Indiske biler og alt, hvad russiske bilister har brug for at vide om dem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Indiske biler er måske de mest upopulære i Rusland. Men mange mennesker kender til dem. Især på grund af deres utroligt lave omkostninger. Generelt er dette emne af en vis interesse, så jeg vil gerne tale om det mere detaljeret.

Lidt historie

Så, før jeg taler om indiske biler, vil jeg gerne komme ind på deres historie.

Det hele startede i 90'erne. Det var dengang, at indiske biler kom ind i det daglige liv for befolkningen i Indokina. Maskinerne i denne produktion kan ikke prale af flot design, nye tekniske udviklinger, kraftfulde motorer og elegant design. Men de er økonomiske og billige - og det er det vigtigste for indbyggerne i Indien. Men der er én virksomhed, der aktivt forsøger at promovere sine modeller på det globale marked. Og det er kendt under navnet TELCO.

Hendes mest populære model er Tata. Mere præcist er dette en hel serie af biler. Udviklerne hævder selv, at det er maskinernesom er bundet til at blive populære modeller ikke kun i Indien, men i hele regionen.

Feature of the Tata-linjen

Nu er det værd at tale mere om disse indiske biler, da deres producent forsøger aktivt at promovere dem. Linjen består af sedaner, stationcars og hatchbacks. Specifikationerne er ikke særlig imponerende - en benzinmotor og diesel. Volumenet af dem begge er det samme - 1,4 liter. Ligesom kraft - kun 85 "heste".

Der er endda indiske lastbiler. Det er svært at forestille sig, men det er virkelig en kendsgerning - Tata besluttede ikke at stoppe ved "personbiler". Tunge lastbiler er også i produktion.

Selvfølgelig tænker verdenssamfundet ikke så optimistisk som indianerne selv. Alt er enkelt her - s alt i pris og kvalitet. Først blev biler bragt til Storbritannien. Men de var så upopulære der, at prisen på modellen blev reduceret til 20 tusind pund. Men selv efter det var der ikke den store efterspørgsel. Ja, selv i Rusland er der ingen, der er ivrige efter at købe en ny indisk bil fra Tata. Ja, før stigningen i satsen kostede det 250 tusind rubler. Dette er den samme Tata Nano-model. Men mange bilister sagde, at de hellere ville købe en brugt udenlandsk bil (for eksempel en Mercedes bag på en w201 eller en Ford fra 90'erne) end denne bil. Grunden til dette er kvalitet. Alle ved, at tyske producenter producerede rigtig gode biler. Og de holder så længe, som de allerede er rejst. Men hvad er Tata - ingen ved. Temmeligdet er muligt, at den nye indiske bil smuldrer om to år.

Andre producenter

Maruti er en ret stor producent af indiske biler. Og hans biler er ret populære herhjemme. Sandsynligvis fordi indiske specialister samarbejder tæt med japanske bilorganisationer. Forresten var virksomheden selv organiseret sammen med Suzuki Motors. Det var i 1973 i New Delhi.

Mahindra er en anden producent. I øvrigt det allerførste bilfirma! Det blev grundlagt af en politiker i fortiden. Han var kendt som John Mahindra. Generelt er der tale om to firmaer, som er mere eller mindre kendt af resten af verden. Fordi den første blev grundlagt under ledelse af en fremtrædende virksomhed, og den anden er den allerførste i staten.

Den mindste bil

Så Tata Nano blev nævnt ovenfor i forbifarten. Nu vil jeg gerne fortælle lidt mere om det. På trods af at designet, der kendetegner denne billige indiske bil, blev udviklet af flere fremtrædende studier, viste det sig ikke at være vellykket. Vi sparede på alt, hvad vi kunne.

Der er intet bagagerumsdæksel, da motoren er installeret bag i bilen. Hjulene er for små - på sådanne kan du kun bevæge dig på virkelig ideelle veje. Kropsformen er mærkelig - den er uforenelig med de samme hjul. Interiøret er generelt minim alt. Indeni er der kun et rat, en håndbremse, en gearstang og sæder, der næsten ikke kan kaldes behagelige. I øvrigt størrelsen på motorener 0,6 l. Kraft - og i det hele taget 33 (!) hestekræfter. Ja, de første Volkswagen biller, der blev produceret i midten af 60'erne, blev kendetegnet ved en sådan "kraft"

Bilen forbruger i øvrigt omkring 5 liter pr. 100 km. Med sådan og sådan et volumen af motoren skal være mindst 2,5-3 liter. Så med hensyn til forbrug begik eksperterne en lille fejl.

Bajaj Qute-funktioner

Dette er endnu en populær repræsentant for den indiske bilindustri. Den er kompakt, det er det første. Det koster 250 tusind rubler - dette er det andet. Og den tredje, og mest interessante, er, at den indiske bil Bajaj er klassificeret som en ATV. Og ja, de planlægger at levere det på det russiske marked.

Dens motor er 1-cylindret, og effekten er kun 13,5 hestekræfter. Det er svært at forestille sig, at på russiske veje, hvor BMW'er, Mercedes, Audi, Volkswagens (og andre populære biler i vores land), hvis motorer producerer flere hundrede hk, er gennemskåret, vil denne indiske bil køre.

Hvad ellers er værd at vide om det nye produkt?

Hvad ellers kan overraske denne bil? Indiske Qute vil ikke være i stand til at behage med komfort - det er helt sikkert. På den lille midterkonsol kan man se gearstangen, rattet og motorcyklens speedometer er ikke særlig behagelige af udseende. Hjulene er små, har næsten ikke justering, og bagsæderne er en solid sofa, hvor tre er meget svære at passe. To er stadig muligt.

Generelt er modellen bestemt ikke for russiske kendere, som er vant tiltil biler af god kvalitet. Men alt sker - måske vil denne ATV-bil en dag finde sine købere. Producenter har i øvrigt planlagt at levere 300 eksemplarer af disse modeller til vores marked. Generelt er det stadig at vente på premieren og salgsstarten, hvis det selvfølgelig sker.