MacPherson suspension: enhed, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Affjedring er en af hovedmekanismerne i designet af ethvert køretøj. Takket være det er bilen i stand til at bevæge sig på ujævne dele af vejen, hvilket reducerer stød og vibrationer. Desuden er affjedringen bindeleddet mellem hjulene og karosseriet. Systemet giver en elastisk forbindelse mellem disse elementer. I dag findes der flere typer chassis. En af de mest almindelige er dog MacPherson-stiveren. Enheden, funktionerne, fordele og ulemper ved den vil blive overvejet i vores artikel i dag.

Karakteristisk

Dette system er det mest populære til bilens frontaffjedring. Den bruges på alle maskiner i budget- og middelklassen. Det vigtigste ved MacPherson fjederbensophænget er dens kompakthed.

Takket være denne egenskab kan systemet bruges på forhjulstrukne køretøjer og forstyrrer ikke den tværgående placering af motoren med gearkassen. Manges funktioner omfatter også enkelt design og nem vedligeholdelse. Selve MacPherson affjedringen er en fortsættelse af det klassiske chassis med dobbelt bærearm. Men i dette tilfælde er den øverste styrearm blevet udskiftet med en støddæmperben.

Device

Designet af dette system omfatter følgende elementer:

• Hub.
• Bremseskive med beskyttelsesdæksel.
• kugleled.
• Svivelarm.
• spiralformet fjeder.
• Under og øvre støtteskål.
• Trækningsleje.
• Standdæksel.
• Kompressionsbuffer med understøttelse.
• Aktier.
• Knuckle.
• Underarm.
• Drivaksel (ydre CV-led).
• Hængseldæksel (er en gummistøvle, der er forbundet med klemmer).

Dernæst skal du overveje de vigtigste strukturelle komponenter i MacPhersons uafhængige affjedring.

Båre

Dette er hovedholderen i den forreste undervogn. Underrammen er fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af lydløse klodser. Brugen af sådanne gummi-metal-lejer gør det muligt at reducere støj og vibrationer under driften af undervognen. Nogle modeller kræver en stiv fastgørelse af underrammen til bilens karrosseri.

Men uanset fastgørelsesmetoden er dette element også forbundet med understøtningen af tværarmen, styretøjet og krængningsstangen.

Wishbones

Disse mekanismerfastgjort til underrammen på begge sider. Skeln mellem det tværgående håndtag på højre og venstre hjul. Tilslutningen sker ved hjælp af gummibøsninger, som også delvist dæmper vibrationer og vibrationer. Den dobbelte fastgørelsesmetode tjener til at opnå større stivhed af strukturen i længderetningen. Det tværgående håndtag er også forbundet med styrestangen (dog ikke direkte, men gennem et kugleled).

Knuckle

Der er kun fire af dem. Næven står på højre og venstre side, i den øvre og nedre del. Hvad er denne vare til? Det er nødvendigt for hjulet at dreje. Næven i toppen er fastgjort til stativet med en klemmeforbindelse.

I bunden er elementet fastgjort med et tværgående håndtag (som vi sagde tidligere, ved hjælp af et kugleled). Også i næven er en bremsekaliber og lejesamling. Sidstnævnte forudsætter tilstedeværelsen af et nav sammen med et nåleleje.

Støddæmperfjederben

Det fungerer som et elastisk element. Består af to dele:

• Støddæmper.
• spiralformet fjeder.

Sidstnævnte er koaksial med støddæmperen og monteret på stativet. For at ændre fjederens elasticitetsegenskaber indstilles også en kompressionsbuffer her. I bunden er fjederbenet forbundet med styrestangen. Øverst er den fastgjort til en af karrosseriets kraftdele, nemlig til motorskærmen.

Anti-roll bar

Er en integreret del af MacPherson fjederbens forhjulsophæng. Serverer detteelement for at reducere laterale rulninger ved sving i hastighed. Stabilisatoren er lavet af elastiske stålkvaliteter og er fastgjort med to understøtninger på underrammen. Enderne har forbindelsesstænger med leddelte ender.

Fordele ved MacPherson suspension

Som vi sagde tidligere, har dette system små dimensioner. Ud fra dette er det værd at konkludere, at massen af en sådan suspension er mange gange mindre end nogen anden. Derfor er den ideel til små biler. Systemets lave vægt har en positiv effekt på at reducere brændstofforbruget.

Mere MacPherson-ophænget har en stor sikkerhedsmargin. Hun er ret pålidelig. Der er ikke så mange forbindelsessektioner og strukturelle elementer. Takket være fastgørelsen til stænkskærmene og tilstedeværelsen af en stabilisator reducerer systemet side- og langsgående ruller. Det næste plus er de lave omkostninger og nem installation. I lyset af dette er prisen på selve bilen betydeligt reduceret.

Den ubestridelige fordel ved et sådant vedhæng er den store ressource af dets elementer. Så det mest "ihærdige" på vores veje er håndtag. De kan gå op til 200 tusinde kilometer. Og du kan kun udskifte den lydløse blok (selvom på nogle modeller skifter håndtaget sammen med gummibøsningen). Hjullejer og kuglelejer har en ressource på 80 tusinde kilometer. Stativet kan gå op til 120 tusind eller mere. Med hensyn til reparationsomkostninger er denne suspension meget billig. Mange dele kan udskiftes med dine egne hænder.

Et andet plus er muligheden for selvdiagnose. Vedkarakteristisk rumlen ved sving, kan du konstatere, at navlejet er svigtet. Et knas ved drejning indikerer en fejl i fjederbensstøttelejet. Og døve slag og opbygning af kroppen ved hastighed indikerer slid på støddæmperen. Slaget på dele kan kontrolleres uafhængigt ved hjælp af en montering, der har et inspektionshul tilgængeligt.

Ulemper

Men ikke alt er så glat, som det ser ud ved første øjekast. Denne affjedring bruges ikke på alle biler uden undtagelse, og med god grund. Den første er film. Fjederbenet har en stor vandring og leddelt montering. På grund af dette ændres hjulenes hældningsvinkel i forhold til det lodrette plan betydeligt. På grund af dette bruges MacPherson fjederbensophæng ikke på sports- og premiumbiler. Stor kørsel resulterer i utilstrækkelig hjulkontakt med vejen og tab af kontrol ved høje hastigheder.

Alle belastninger (stød og vibrationer) overføres også direkte til kroppen. Disse belastninger forstærkes især ved kørsel på ujævne veje. På grund af dette ødelægges med tiden fjederbeslaget med kropsskærmen. Revner opstår visse steder. Ødelægger billedet, er det faktum, at de fleste af fjederbenene er ikke-adskillelige. Derfor skal du i tilfælde af støddæmperfejl købe et helt nyt stativ.

Men i de fleste tilfælde nægter producenterne en sådan suspension, fordi den ikke har en høj glathed. Uanset hvor bløde støddæmpere er her, vil MacPherson fjederbensophænget altid være stivere end en multi-link. Også dette chassis er meget støjende. Derfor kan et sådant system ikke findes på business-class maskiner og derover.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvilke fordele og ulemper MacPherson-stiveren har, og vi undersøgte også dens enhed. Som du kan se, er dette system ikke egnet til alle biler. Den har visse begrænsninger, og bruges derfor hovedsageligt på billige forhjulstrukne biler. Samtidig bør du ikke nægte at købe en bil med et sådant chassis. Det vil trods alt være meget billigere at vedligeholde.