Multi-link suspension: beskrivelse, funktionsprincip, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Nu er der installeret forskellige typer affjedring på biler. Der er afhængig og uafhængig. For nylig er en semi-uafhængig bjælke bagtil og en MacPherson-stiver foran blevet installeret på biler i budgetklassen. Business- og premiumbiler har altid brugt uafhængig multi-link affjedring. Hvad er fordele og ulemper ved hende? Hvordan er det organiseret? Alt dette og mere - yderligere i vores dagens artikel.

Karakteristisk

Multi-link affjedring er installeret på biler med bag- og forhjulstræk. Den har en mere kompleks enhed, derfor bruges den på dyre klassebiler. For første gang blev der installeret en multi-link affjedring på Jaguar E-Tour i begyndelsen af 60'erne. Med tiden er den blevet moderniseret og bruges nu aktivt på Mercedes, BMW, Audi og mange andre.

Device

Hvad er funktionerne ved dette design? Multi-link ophængantager tilstedeværelsen af følgende elementer:

• Subframe.
• Ønskeben og slæbende arme.
• Navlejer.
• Støddæmpere og fjedre.

Hvordan er det hele sikret?

Navet er fastgjort til hjulet ved hjælp af fire håndtag. Dette gør det muligt for bilens hjul at bevæge sig frit i det tværgående og langsgående plan. Det understøttende element i designet af denne ophæng er underrammen.

En tværarm er fastgjort til den gennem specielle bøsninger med en metalbund. For at reducere vibrationer bruger de gummi. Tværarmene er forbundet med navstøtten. Dette sikrer den korrekte position af hjulene i tværplanet. Ofte inkluderer en multi-link uafhængig baghjulsophæng tre bærearme:

• Sænke bag.
• Front.
• Top.

Sidstnævnte udfører kraftoverførslen og forbinder underrammen med hjulstøttehuset. Den nederste forreste ophængsarm styrer tåen. Det bagerste element opfatter de kræfter, der overføres fra kroppen, når bilen kører. Styringen af hjulet i den langsgående position udføres takket være den langsgående håndtag. Den er fastgjort til bilens karrosseri med en støtte. På den anden side er elementet forbundet med navet.

En personbil har fire slæbearme, en til hvert hjul. Selve navstøtten er fundamentet for hjulet og lejet. Sidstnævnte er fastgjort med en bolt. Forresten, hvis du ikke observerer dets tilspændingsmoment, kan du deaktivere lejet. Når du laver reparationer, bør du efterlade et lille spil i navet. Ellers vil lejet smuldre. Desuden har multi-link forhjulsophænget en spiralfjeder i sit design. Det hviler på det nederste bagerste bærearm og modtager kræfter fra det. En støddæmper er placeret separat fra fjederen. Den er norm alt forbundet til hub-understøttelsen.

Stabilizer

Multi-link baghjulsophænget har i modsætning til den semi-uafhængige bjælke en krængningsstabilisator i sit design. Selve navnet taler for elementets formål. Denne del reducerer rulning ved sving i hastighed. Også denne parameter påvirkes af stivheden af støddæmpere og fjedre. Tilstedeværelsen af en stabilisator reducerer markant risikoen for udskridning i sving, da det sikrer kontinuerlig kontakt mellem hjulene og vejbanen. Elementet er en slags metalstang. Det ligner billedet nedenfor.

Krængningsstabilisatoren er monteret på underrammen af multi-link-ophænget og sikret med gummibeslag. Takket være stængerne er stangen forbundet med navstøtten. Hvad er fordele og ulemper ved multi-link affjedring? Lad os tage et kig på dem nedenfor.

Benefits

Biler med denne affjedring er meget mere komfortable. Designet bruger flere håndtag. Alle er monteret på underrammer gennem lydløse blokke. På grund af dette, når du passererpit suspension sluger perfekt alle ujævnheder.

Forresten er det kun håndtaget på hjulet, der kom ind i brønden, der virker. Hvis det er en bjælke, vil alle anstrengelser blive overført til det tilstødende nav. I en bil, hvor der bruges multi-link affjedring, er der ingen overdreven støj og vibrationer, når du passerer gennem bump på vejen. Desuden er denne bil mere sikker. Dette forklares ved brugen af en krængningsstabilisator. Med hensyn til vægt er håndtagene meget lettere end bjælken. Dette reducerer køretøjets egenvægt.

Således er en multi-link ophæng:

• Comfort.
• Ingen stærke påvirkninger på kroppen.
• Øget greb.
• Mulighed for tvær- og længdejustering.

Flaws

Hvis spørgsmålet rejses om, hvad der er bedre - en bjælke eller et multi-link ophæng - er det værd at overveje ulemperne ved sidstnævnte. Den største ulempe er kompleksiteten af designet. Derfor de høje omkostninger til vedligeholdelse og den dyre pris på selve bilen.

Omkostningerne ved en multi-link ophæng er 2-3 gange højere end en konventionel semi-uafhængig bjælke. Den næste er ressource. Da designet bruger mange hængsler, håndtag og stilentblok, svigter de alle før eller siden. Levetiden for multi-link ophængsdele er 100 tusinde kilometer. Hvad angår strålen, er den praktisk t alt evig. Designet er meget mere pålideligt og kræver ikke dyr vedligeholdelse. Maksim alt detskal skiftes - det er støddæmpere. De "går" på vores veje i omkring 80 tusinde kilometer. Multi-link affjedring kræver mere opmærksomhed, når du kører over ujævnheder. Hvis bilen begyndte at slå foran eller bagpå, er det værd at undersøge tilstanden af håndtagene og lydløse blokke. Hvis der er leg og frit spil, bør de udskiftes.

Udgiften til nye håndtag på "Mercedes" i 124. krop er $ 120 pr. hjul. På trods af bilens store alder og lave pris er reservedele til den ikke blevet billigere. Det samme gælder for andre maskiner, der anvender denne type ophæng. Når du udskifter lydløse blokke, har du brug for en lift eller et udsigtshul. Norm alt repareres sådanne maskiner i servicecentre. Og det er ekstra omkostninger.

Kan jeg selv identificere problemet?

Hvis du bemærker karakteristiske banker under kørslen, skal affjedringen muligvis repareres. For at finde ud af den nøjagtige årsag skal du bruge et synshul eller en overkørsel. Hvis dette er forhjulsophænget, skal du inspicere tilstanden af leddet med konstant hastighed. Den har en duster på. Hvis den er revnet, er en akut udskiftning nødvendig. Ellers vil alt snavs komme ind, og du bliver nødt til at købe en ny CV-samling.

Tjek spillet i bindestængerne. Tjek støddæmpere. Hvis der er striber på dem, kommer lyden højst sandsynligt fra dem. Det betyder, at ventilen inde i støddæmperen er knækket, og stammen bevæger sig vilkårligt. Lydløse blokke af håndtag og krængningsstabilisatorbør heller ikke have modreaktioner. Inspektion af baghjulsophænget bør begynde med støddæmpere. Derefter skal du kontrollere gummitætningerne og trækkraften. Ofte er elementerne beskadiget i kontaktområdet med udstødningsrøret.

Vær særlig opmærksom på dette sted. Hvis lyddæmperen rammer kroppen, er der karakteristiske spor af stød, det er værd at udskifte dens pude. I de fleste tilfælde forsvinder problemet. Efter at have undersøgt ophængets tilstand, skal du opsummere, hvilke elementer der er ude af drift og skal udskiftes. I mangel af erfaring anbefales det at kontakte tjenesten.

Konklusion

Så vi fandt ud af funktionerne ved multilink-ophænget. Som du kan se, har det mange ulemper. Men dens største fordel er komfort. Måden denne bil kører på er uforlignelig. Den er også mere adræt. Hvis der er et valg - en bjælke eller en multi-link - er det værd at starte fra budgettet. Det sidste vedhæng bør kun tages, hvis du er villig til at bruge mindst 400 USD for at vedligeholde det.