Luftkølet motor: funktionsprincip, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

De fleste bilister er kun bekendt med traditionelle typer motorer med flydende SOD. Men der er også motorer, der bruger luftkøling af motoren, og dette er ikke kun ZAZ 968. Lad os se nærmere på enheden, princippet om drift af luftkølesystemet samt ulemperne og fordelene ved sådan en løsning. Disse oplysninger vil være nyttige for enhver bilentusiast.

Destination

Under driften af forbrændingsmotoren kan temperaturen i forbrændingskammeret nå 2000 grader. Hvis der ikke er et pålideligt kølesystem, vil olie- og brændstofforbruget stige. Overophedning vil forårsage hurtigt slid og beskadigelse af motoren.

Hvis motoren ikke varmer nok op, vil det også have en negativ effekt på den. Hvis der observeres hypotermi, truer dette med et fald i kraft, intenst slid og øget brændstofforbrug.

MereDerudover udfører dette system i de fleste moderne biler, ud over hovedopgaverne, også sekundære funktioner. Det første trin er at sikre driften af varmeren. Systemet er også designet til at køle ikke kun selve motoren, men også olien og væsken i automatgearet. Nogle gange påvirker det også gashåndtaget sammen med indsugningsmanifolden.

Et moderne system (uanset om det er væske- eller luftkølet) spreder op til 35 procent af den varme, der produceres ved forbrændingen af brændstof-luftblandingen.

Design og funktionsprincip

I et luftsystem er luftstrømmen det vigtigste. Ved hjælp af luft fjernes varme fra forbrændingskamrene, topstykket, oliekølerne. Systemet består af en ventilator, køleribber i cylindrene og på topstykket. Enheden har også et aftageligt kabinet, deflektorer og en løsning til overvågning af systemets drift. Motorens køleventilator er udstyret med et net til at beskytte knivene mod fremmedlegemer.

Yderligere ribber giver dig mulighed for at øge det overfladeareal, der er i kontakt med luften. På grund af dette klarer motorens luftkøling effektivt sin opgave.

Luftstrømmen under motordrift bliver tvangsforsynet til motoren ved hjælp af blæserblade - de er hovedsageligt lavet af aluminium. Ingen grund til at forklare, sandsynligvis, hvorfor køleventilatoren tænder på en kold motor. Luftstrømmen passerer mellem finnerne og deles derefter jævnt af deflektorer og passerer gennem alle varme delemotor. Motoren bliver således ikke for varm.

Blæseren leverer 30 kubikmeter luft i minuttet til kølesystemet. Dette er nok til at sikre normal drift af motoren med lav effekt og lille volumen.

Hvordan fungerer en fan?

Denne knude er den primære luftkølede motor. Hoveddelen er ventilatorrotoren. Ingeniører overvejede omhyggeligt formen og designet af elementerne for at optimere luftstrømmen.

Ventilatoren er en retningsbestemt diffusor og en rotor udstyret med otte vinger, der er anbragt radi alt. Diffusoren har sine egne blade - de har en variabel sektion. Deres hovedopgave er at skabe en rettet luftstrøm. De er gjort ubevægelige og jævnt fordelt rundt i omkredsen.

Bladene på ledeskovlen er designet til at ændre retningen af luftstrømmen - luftstrømmen bevæger sig i den modsatte retning af rotorens rotation. Dette øger lufttrykket og forbedrer motorkølingen.

Blæseren på tidlige designs blev drevet fra krumtapakslens remskive ved hjælp af en drivrem. Styreanordningen er ubevægelig og fastgjort på motorblokken. I mere moderne firetakts luftkølede motorer drives blæseren af en elmotor. Men der er få sådanne modeller.

Naturligt luftkølesystem

Dette anses for at være den nemmeste løsning. På ydersiden af blokkenMotoren er udstyret med specielle ribber, hvorigennem den maksimale mængde varme afgives. Dette system kan findes på motorcykler, diverse knallerter og scootere, stempelmotorer til forskellige formål.

Benefits

Den største fordel blandt alle de andre fordele ved en luftkølet motor er designets enkelhed. Systemet mangler pumpe, radiator, termostat, rør og klemmer, frostvæske ind- og udløbsrør.

Den anden vigtige fordel er høj vedligeholdelse. For eksempel har traktorkraftenheder individuelle cylindre. Hvis der opstår et sammenbrud, kan du om nødvendigt udskifte cylinderen eller fjerne fejlen. I væskekølede motorer skal du i tilfælde af beskadigelse af nogen af cylindrene udskifte blokken helt eller trykke foringerne ud.

Kig ikke langt efter et eksempel. Lad os tage Tatra T815-motoren. Dette er en luftkølet motor. Blokhovederne laves her adskilt. I tilfælde af behov for reparation er det ikke nødvendigt at fjerne topstykket helt. Selv meget seriøst reparationsarbejde kan udføres uden at afmontere motorblokken.

Motorer udstyret med luftkøling er mere ressourcestærke. Hvis rørene er beskadiget i en motor med væskesystem, eller klemmerne er løsnet, kan enheden ikke betjenes, da kølevæsken forsvinder. Der er også fare for udstødning af varm væske fra systemet. Luftsystemer er berøvet alle disse mangler.

Selv alvorlig skade på den afkøledeoverflader på motorblokken eller topstykket kan ikke forstyrre den videre brug af motoren. Dette er et meget stort plus. Derudover har motoren brug for meget mindre tid til at gå ind i driftstilstand - der er ingen grund til at varme væsken op, hvilket er vigtigt om vinteren. Alt dette fører til væsentligt lavere vedligeholdelses- og driftsomkostninger for sådanne kraftenheder.

Flaws

Ikke uden fejl. Før du køber en bil udstyret med et sådant kølesystem, bør du kende de største ulemper ved disse løsninger.

Så, driften af motoren er ledsaget af alt for høj støj. Denne støj skabes af en kørende ventilator. En anden ulempe er størrelsen, da motoren er udstyret med blæsere. Selv med det nuværende tempo i teknologiudviklingen er luftstrømmene ujævnt rettet, hvilket betyder, at der er risiko for lokal overophedning. Motorer af denne type er meget følsomme over for kvaliteten af benzin, olie, der stilles høje krav til tilstanden af hoveddelene i motoren.

Men biler med et sådant system har indtaget deres plads i bilindustrien. Lastbiler er udstyret med disse kraftenheder, der er flere passagermodeller. Luftkølet landbrugs- og militærudstyr, nogle dieselmotorer.

Populære myter

Den første kendte luftkølede bil var Zaporozhets. Han underminerede fuldstændig den indenlandske chaufførs tillid til et sådant system. Ofte klagede bilejere over alvorlig overophedning,utilstrækkelig strøm og hyppige fejl. Samtidig var den tyske "Beetle" med nogenlunde samme system meget populær, efterspørgslen efter den var meget god.

Lad os se nærmere på den tyske bilindustris karakteristika og aflive de populære myter, der hjemsøger motorer af dette design.

DVO taber til et væskesystem på grund af overophedning

Dette er ikke den ultimative sandhed. Faktisk bør temperaturydeevne tværtimod betragtes som en fordel. På grund af den reducerede varmeledningsevne vil luften naturligvis ikke være i stand til at fjerne varme så hurtigt som i systemer med frostvæske.

Men forskellen mellem temperaturen på cylindrene og temperaturen i det ydre miljø er meget større end mellem væsken og væggene i blokken og topstykket. Vejret er mindre i stand til at påvirke temperaturregimet for afkøling. Væskesystemmotorer har en øget risiko for overophedning om sommeren. Dette gælder især på en varm varm dag. Ejere kan også stå over for problemet med, hvorfor køleventilatoren tænder på en kold motor. Der er ikke sådan noget i "luftventiler".

Dimensions

Ovenfor, blandt manglerne, fremhævede vi pointen om dimensionerne. Hvis vi sammenligner størrelserne på motorer med forskellige typer af køling og andre identiske egenskaber, så vil fordelen stadig være med "luftventilen".

Selv om ventilatoren og deflektoren er ret omfangsrige enheder, er parametrene for "luftventilen" mindre end i versionen medvæskeafkølet.

For at kunne rumme et traditionelt vandsystem kræves der desuden mere plads under hætten for at rumme ekstra udstyr. En ret stor radiator med en ventilator er installeret på kroppen. Slanger og rør fylder meget.

Vozdushnik taber i pålidelighed

Statistik viser, at hvert femte tilfælde af motorfejl skyldes væskekøling. Årsagen her er i følgende detaljer - termostat, radiator, pumpe. Selv den mest moderne luftkølede Tatra-motor fra 1989 er mere pålidelig end motoren i den nye Polo Sedan eller Solaris.

Hvad angår "luftåbningerne", er sandsynligheden for brud meget lavere, da designet er meget enklere - kun en ventilator og en deflektor.

Vozdushnikov højt

Men dette er sandheden. Men selv den enorme Tatra-dumper brøler ikke, motoren larmer bare mere. Designegenskaberne sørger ikke for nogen effektive lydabsorberende systemer. Væskemotorer har sådanne systemer. Derudover forstærkes støjen ved passage af luftstrømme gennem finnerne på cylindrene og hovederne.

Typiske fejl

For alle luftsystemernes pålidelighed sker der også nedbrud her. En af de mest almindelige fejl er elektronik. Systemet har en temperaturføler. For dem, der ikke ved, hvor motortemperaturføleren er placeret: den er placeret i olieskålen. Som et resultat af overvurderede aflæsninger af denne sensor, kan systemet givefiasko.

Hvis fejllampen på instrumentpanelet lyser, er årsagen oftest en brækket sele. Termostaten er det mindst diagnosticerede problem.

Funktioner ved olievalg

Der er en mening om, at der skal bruges en speciel olie til luftkølede motorer. Og det er. Faktum er, at temperaturen af belastningen på delene af stempelgruppen i luftkølede motorer er meget højere end i enheder med vand.

Disse specialolier er oftest baseret på grove polyalfaolefinolier baseret på mineralsk eller syntetisk natur. Et sæt additiver er blevet anvendt til dette kompleks, hvilket giver pålidelig motorbeskyttelse, modstår forekomsten af ringe og forbedrer energibesparelsen. Alle olier indeholder allerede additiver, der effektivt beskytter enheden mod fastklemning på grund af den stabile basisformel.

Om reparation og vedligeholdelse

For at betjene disse motorer skal ejeren forstå lidt, hvordan systemet fungerer, og vide, hvor motortemperaturføleren er placeret. Ellers er dette et pålideligt kølesystem, som ikke har nogen analoger med hensyn til enhedens enkelhed. Ingen grund til at skifte frostvæske hvert andet år, ingen grund til at bruge tætningsmiddel til at reparere lækager og udskifte pumpen med jævne mellemrum. Og der er ret mange af sådanne "ikke nødvendige".

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en luftkølet motor er. Som du kan se, er disse meget pålidelige enheder. Dog, som det viserstatistikker, serielle biler med sådanne forbrændingsmotorer er meget få. Hos de fleste bilproducenter praktiseres klassisk væskekøling af motoren. Airborne kan kun findes på nogle lastbiler og scootere.