CVT-transmission: funktionsprincip, ejeranmeldelser om fordele og ulemper ved variatoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Når de køber en bil (især en ny), står mange bilister over for spørgsmålet om at vælge en gearkasse. Og hvis alt er mere eller mindre klart med motorer (diesel eller benzin), så er valget af transmissioner simpelthen enormt. Det er mekanik, automatik, tiptronic og robot. Hver af dem fungerer på sin egen måde og har sine egne designfunktioner. Det skal bemærkes, at CVT er på andenpladsen i distributionen efter automatgearet. Sådan en transmission findes ofte på både asiatiske og europæiske biler. I dagens artikel vil vi se på, hvad ejerens anmeldelser af CVT-gearkassen er, hvordan den fungerer, hvad er dens funktioner og faldgruber.

Det er værd at bemærke, at CVT'en dukkede op på det russiske marked relativt for nylig. Og hvis mange kender til maskinen, så er CVT-boksens minusser og plusser langt fra kendt af alle. Men vær ikke så bange for variatoren. Det er en ret avanceret transmission.anmeldelser siger.

Karakteristisk

Så hvad betyder CVT? Dette er en af de typer autotransmissioner, hvis opgave er at overføre drejningsmoment jævnt fra svinghjulet til bilens drivmekanismer (og som følge heraf til hjulene). Der er ikke noget gearskifte som sådan. Derfor er en CVT også kendt som en trinløs gearkasse. Denne gearkasse giver en ændring i gearforholdet i det område, der er specificeret af computeren. Mængden af drejningsmoment afhænger af, hvor hårdt du trykker på speederpedalen.

Takket være et specielt design er sådan en boks i stand til at bruge forbrændingsmotorens kraft så effektivt som muligt på grund af den optimale koordinering af belastningen på bilen med krumtapakslens hastighed. Således opnås høj brændstofeffektivitet. Også blandt de funktioner, der er værd at bemærke, er en jævn ændring i drejningsmoment. Det vil sige, at bilen tager fart uden stød og ryk. Dette har en positiv effekt på køreglansen.

Men det er værd at bemærke, at CVT'er har effektgrænser. I lyset af dette bruges en sådan boks kun på biler og crossovers. Et levende eksempel på dette er Nissan X-Trail CVT gearkassen. Varevogne og tunge køretøjer bruger ikke denne transmission.

Typer

I dag er der flere typer CVT:

• Med kilerem (nogle gange kilerem) transmission.
• Toroidtype.

90 procent på bilerCVT af den første kategori anvendes. Enheden og princippet om drift af begge typer gearkasser vil blive overvejet nedenfor. I øvrigt dukkede den første CVT med kilerem op på en Daf-personbil i slutningen af 50'erne. Så begyndte de at sætte en lignende kasse på Ford og Fiat. Nu er CVT på listen over kasser fra alle globale producenter:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Regn".

Hvad angår toroid CVT'er, bruges de på Nissans. Ifølge anmeldelser er dette kontrolpunkt ret dyrt at vedligeholde.

Device

CVT-designet inkluderer følgende komponenter:

• Mekanisme, der sikrer transmission af drejningsmoment og adskillelse af gearkassen fra forbrændingsmotoren.
• Variabel transmission.
• Elektronisk kontrolsystem.
• Mekanisme, der sikrer bilens bevægelse i bakgear.

Alle disse komponenter er indkapslet i en enkelt metalkasse. Denne gearkasse monteres på samme måde som en konventionel gearkasse - bag motorens svinghjul. For at overføre drejningsmoment og afbryde transmissionen kan en af tre typer kobling bruges i designet:

• Automatisk centrifugalkobling.
• Momentomformer.
• Elektronisk styret våd flerpladekobling.

Den mest populære type i dag er momentomformeren. Denne mekanisme giver en jævn transmission af drejningsmoment. Derudover er CVT'er med GTF kendetegnet ved en høj ressource sammenlignet med andre CVT'er - siger anmeldelser.

Båndtræk

Dette er hovedelementet, der får variatoren til at fungere. Kileremstypen CVT kan bestå af en eller to remme. En speciel remskive interagerer med dem. Den danner to koniske skiver. Disse diske kan udvides og trækkes tilbage automatisk. Dette sikrer, at remskivens diameter bliver korrigeret. For at reducere afstanden mellem dem bruges fjederkraft, hydraulisk tryk og centrifugalkraft. Som regel er hældningsvinklen på skiverne 20 grader. Dette sikrer, at remmen løber med mindst modstand hen over remskivens overflade.

Det er værd at bemærke, at de første variatorer med en sådan transmission havde en lav ressource på 50 tusinde kilometer. De havde også ringe fleksibilitet (minimum radius - 90 millimeter) og utilstrækkeligt kontrolområde. Nu i moderne CVT'er bruges et fleksibelt metalbælte, som er lavet af ti strimler af stål, som er forbundet med formede dele i form af sommerfugle. Vridningsmomentet overføres på grund af den friktionskraft, der opstår mellem sidefladen af remmen og remskiven. Dette design er meget holdbart og fleksibelt. Den mindste bøjningsradius er 30 millimeter. Det er disse kasser dog ikkelave støj, som det fremgår af anmeldelserne.

CVT V-kæde

Audi- og Subaru-varianter bruger en metalkæde. Det er hende, der er det vigtigste drivelement og udfører funktionen af et bælte. Kæden er flere plader, der er forbundet med akser. De har en bøjningsradius på 25 mm. I dette design overføres drejningsmomentet ved punktkontakt med de koniske skiver på kædens endeflade. Selve skiverne er i øvrigt meget holdbare og er lavet af lejestål. Som praksis viser, giver V-kædevariatoren den højeste effektivitet med de mindste tab.

bakgear

På grund af designfunktioner kan denne boks ikke give et omvendt slag. Og det er lige meget, hvilket drev der bruges - en rem eller en kæde. Derfor, for at en sådan bil skal have bakgear, bruges en planetgearkasse i designet. Den fungerer efter princippet om en gearkasse i en automatgearkasse.

CVT-kontrolsystemet inkluderer også et gearvælger. Den er placeret i kabinen, og det er med den, føreren vælger de ønskede transmissionstilstande.

CVT-driftsprincip

Som vi sagde tidligere, overføres drejningsmomentet ved hjælp af en kæde- eller remtransmission. Hvordan fungerer en CVT-transmission? Princippet for driften af CVT-transmissionen er at ændre skivernes diameter afhængigt af motorbelastningen. I begyndelsen af bevægelsen har drivremskiven den mindste diameter. I dette tilfælde dekomprimeres diskene afmaksimum. Den drevne remskive har den største diameter. Med en stigning i hastighed og hastighed vil elektronikken ændre remskivernes position i forhold til hinanden. Så diameteren af den drevne skive falder, og den førende skive øges. Dette giver dig mulighed for at reducere gearforholdet. Dermed tager bilen meget fart. Under acceleration opretholder variatoren det optimale antal omdrejninger af forbrændingsmotoren (i området tre tusinde). Dette er nødvendigt for effektiv acceleration uden at ofre brændstoføkonomien.

Om Nissan-boksen

Disse biler, som nævnt ovenfor, bruger en toroid variabel transmission. Hvordan er det organiseret? En sådan kasse inkluderer to aksler med en sfærisk overflade. Særlige ruller er fastspændt mellem sidstnævnte. Funktionsprincippet for en sådan boks er meget enkelt. Det består i at ændre rullernes position i forhold til hinanden i den toroidale overflade. Overførslen af drejningsmoment udføres på grund af friktionskræfterne mellem rullerne og hjulenes arbejdsflade.

Er det tilrådeligt at bruge en CVT? Fordele og ulemper er angivet nedenfor.

Benefits

CVT-boksens største fordel i accelerationsdynamikken. Elektronikken vælger jo selv det optimale drejningsmoment og gearforhold. En bil med CVT har gode hastighedsegenskaber. Blandt fordelene ved en CVT-gearkasse bemærker anmeldelser også lavt brændstofforbrug. Det er på mekanikkens niveau, på trods af at hele systemet fungerer som en automat. En anden fordel bemærket af anmeldelser er glatheden af turen. Fordi ider er ingen gear, ryk og stød er helt udelukket under acceleration. Et andet plus er høj effektivitet. Det er 10 procent mere end en klassisk automatgearkasse.

Problemer og faldgruber

Blandt de problemer, der opstår under betjeningen af denne boks, bemærker anmeldelserne høje vedligeholdelseskrav. For hver 60 tusinde kilometer er det nødvendigt at skifte olien i denne transmission. Brug desuden kun originalen, da en analog af lav kvalitet kan påvirke mekanismernes levetid. I årenes løb stopper den hydrauliske blok i kassen. I lyset af dette kan pumpen ikke skabe norm alt olietryk i systemet. Som et resultat - glidning af akslerne. Sidstnævnte kan norm alt ikke åbne/spænde rem- eller kædetrækket. Og når det glider, opvarmes drivelementet betydeligt og slides. Med en høj belastning kan bæltet endda knække, siger anmeldelser. Som følge heraf vil en dyr kassereparation være påkrævet. Skaftspejle kan også bule. Dette påvirker også driften af drivelementet negativt. En anden ulempe er tilstedeværelsen af mange elektroniske systemer. I tilfælde af frigivelse af en blok, skal du fuldt ud diagnosticere transmissionen. Det er ret svært at finde en intelligent mester, der bryder ind i en variator (indtil videre er disse kasser ikke almindelige i Rusland). Du skal gå til forhandleren og betale utrolige beløb.

Tja, den største ulempe er transmissionsressourcen. Hvis en konventionel automatgearkasse kører 300 (og de gamle 4-trins modeller endnu mere) kilometer uden problemer, så sørger variatoren for togange mindre. Og dette er underlagt rettidig udskiftning af olier.

Hvilket er bedre: automatisk eller CVT?

Her er, hvad eksperterne har at sige om det. Er bilen ny og under garanti, kan du roligt tage den med variabel gearkasse. Norm alt slutter garantien ved 100-150 tusind. Det vil sige, at i tilfælde af uplanlagte fejlfunktioner, kan du altid løse problemet gratis. Men hvis du køber en bil på det sekundære marked, bør du være opmærksom på automatiske gearkasser.

Som regel sælges biler på "sekundært" allerede med temmelig "trætte" CVT'er, og det er simpelthen urentabelt at tage dem. Automatgearet har en lang ressource, og hvis reparation er nødvendig, kan den altid udføres på ethvert værksted. Omkostningerne ved arbejde vil helt sikkert være lavere sammenlignet med variatoren og flere gange lavere.

Konklusion

Så vi kiggede på fordele og ulemper ved en CVT-gearkasse, samt hvordan den fungerer. CVT-gear er mere teknologisk avanceret end automatgear. Imidlertid har introduktionen af nye teknologier markant påvirket omkostningerne ved at vedligeholde boksen og dens ressource. Derfor giver det ikke altid mening at tage en bil med sådan en transmission. I tilfælde af et sammenbrud skal du bruge mindst hundrede tusinde rubler for at genoprette det. Selv det mest døde maskingevær kan bringes til live igen for maksim alt 60-70 tusinde. Og så vil den betjene mindst 200-300 tusinde kilometer mere, siger ejerne.