Terrængående køretøj "Moose" BV-206: beskrivelse og egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Kvaliteten af indenlandske veje lader meget tilbage at ønske i mange regioner. Men der er steder, hvor de er absolut fraværende. I dette tilfælde vil terrængående køretøj "Moose" komme til undsætning. Maskinen er produceret af en svensk producent, er meget efterspurgt i områder, hvor der kræves øget cross-country evne. Udstyret er kendetegnet ved højkvalitetsegenskaber og cross-country kapaciteter.

Skabelsehistorie

Alterrænkøretøjet "Moose" blev designet tilbage i 1974. Dens hovedformål er at give svenske soldater pålidelige toledsledde køretøjer med høj cross-country evne. I et land med et barskt klima stilles der høje krav til militære enheder. På trods af de vanskelige driftsforhold skulle maskinen udføre alle de funktioner, den var tildelt.

Seks års udvikling førte til skabelsen af en modifikation af BV-206, som var kendetegnet ved fremragende cross-country evner, manøvredygtighed og relativt lav vægt. Maskinen kræver ikke langvarig specialuddannelse af chauffører, den er nem at betjene og vedligeholde. Et par år senere begyndte enhederne at få succes ikke kun i Sverige, men også i Singapore, Frankrig, USA, Canada og mange andre lande. Så bredgeografi tyder på, at en terrængående SUV ikke kun er egnet til vinterbreddegrader, men også til regioner med et mildt klima.

Brug område

Terrængående "Los"-køretøjet blev købt ikke kun af militærenheder, men også af brugere, der har brug for at overvinde kilometerlange snavs og terræn. I Rusland er denne teknik også blevet ekstremt populær, og det oprindelige navn Hagglunds BV-206 er blevet til en mere hjemmehørende "Elg".

I åbne områder i hjemmet er East-West Corporation i øjeblikket engageret i montering, vedligeholdelse og salg af de pågældende enheder. Produktionscyklussen er delvis, men i den nærmeste fremtid forventes produktionen af sådanne maskiner udelukkende fra russiske dele. Det er værd at bemærke, at enheden har et ekstremt interessant design, hvis funktioner vil blive diskuteret nedenfor.

Terrængående køretøj "Moose": egenskaber

Mange brugere kalder bagsiden af strukturen for en trailer. Det er det faktisk ikke. Det er bare, at "Elgen" i virkeligheden er en leddelt sump, der består af et par fungerende led. Dens design inkluderer uadskillelige dele. Den første af dem er en seks-sæders kabine med et kraftværk, og det andet element er en universel platform, hvorpå en række overbygninger kan installeres. For eksempel en anden kabine, boremaskine, tank, gravemaskine osv.

Maskinen kan udstyres med en sekscylindret benzinmotor af typen V-type (136 hestekræfter). Den anden version er dieselmotorer med seks eller femcylindre. Deres kraft er 113, 143 og 177 "heste". Hver af kraftenhederne har sine egne fordele og ulemper. Benzinvarianten har mindre drejningsmoment, men har højere hastighedsparametre.

Dieselversion

Dieselmotoren på terrængående køretøjet "Moose" BV-206 er optim alt egnet til at overvinde bjerge og kløfter med skovplantager. I andre tilfælde betragtes "Ford" benzinanalogen som mere praktisk. Den er perfekt til store områder med sand eller sne. Dette skyldes, at i dette tilfælde spiller drejningsmomentet ikke en særlig rolle, men det er muligt at bevæge sig med hastigheder op til 50 km/t.

Derudover er et benzinkraftværk værdsat netop for selve brændstoffet, som i nogle regioner er nemmere at få end diesel. Heller ikke noget dieselbrændstof vil være i stand til at arbejde effektivt ved ultralave temperaturer. Nogle ejere bemærker, at "Ford" "motoren" starter i enhver frost, hvis du taber lidt benzin i karburatoren. Og i starten troede ikke alle på, at en benzinmodifikation kunne være at foretrække frem for en dieselvariant.

Funktioner

De karburerede modeller af Los terrængående køretøjer har endnu en ulempe ud over reduceret drejningsmoment. De giver dig mulighed for at overvinde skråninger, hvis vinkel ikke er mere end 55 grader.

I dette tilfælde kan benzin komme ind i forskellige områder, med undtagelse af flyderrummet. Rullevinklen er 40 grader. Samtidig noteres en lignende opførsel af bilen, såvel som når man overvinder en stejlhældning. Håndværkere finder en løsning på dette problem, men ikke alle kender til dem. Derfor var det nogle gange nødvendigt at slukke for den elektriske benzinenhed på det pågældende terrængående køretøj, især for chauffører, der ikke har tilstrækkelig erfaring.

Udstyr

Los-206 terrængående køretøj er udstyret med en automatisk gearkasse af W-4A-serien i forskellige designs. Transferkassen har et hovedovergear og et kraftigt undergear. Teknikken har et brut alt ydre med et malet udseende. Ikke desto mindre er bilens krop ikke lavet af metal, men af glasfiber. Ved produktion af en kabine anvendes flerlagsteknologi som "sandwich". Mellem et par glasfiberpaneler er monteret en skumpude, som gør det muligt at overvinde vandspærringer, samtidig med at strukturens styrke øges. Taget kan modstå belastninger op til 0,6 tons.

Tekniske egenskaber for terrængående køretøjet "Moose": fremdriftsdelen

Sumpens bevægelser er larver. Det specifikke tryk af disse elementer er kun 0,12 kg/sq. se Selv for en person er denne parameter 0,35. Denne indikator gør det muligt at bevæge sig gennem dyb sne uden at falde ind i den. Det artikulerede design holder vegetationen under sporene. Maskinen drejer ikke ved at bremse den ene side, men ved at bøje enheden ved krydset mellem de to dele. Derved undgås pløjning af jorden, som er typisk for traditionelle bæltekøretøjer. Derudover er der minim alt slidpropeller, og reducerer også risikoen for at miste disse dele.

Multilift

Dette system blev udviklet på de russiske versioner af "Los" terrængående køretøj og giver en chauffør mulighed for at skifte det bagerste platformsmodul i løbet af få minutter. Designet bruger et hydraulisk drev, som uafhængigt bringer den nødvendige variation af kroppen til det bagerste rum. Yderligere og specielle tekniske anordninger er ikke nødvendige for at udskifte elementet. Multiliftsystemet klarer alt af sig selv, bortset fra at tilslutte el-nettet og varmesystemet.

Cab og betjeningselementer

Selv om den pågældende enhed har et spartansk ydre, giver det indvendige udstyr og betjeningselementer ingen særlige klager. Landing er ikke særlig behagelig, fordi kabinen er placeret ret højt. Arbejdspladsen er ret konkurrencedygtig med de bedste analoger. Samtidig mangler interiøret kromindlæg, træimitationer og andre "spåner", der ikke er særligt nødvendige til en bil med dette formål. Det leddelte design eliminerer løftestangen for føreren og betjenes ved hjælp af et standardrat.

Vælgerdelen af den automatiske boks er installeret lige ved hånden, der er to pedaler i bunden. Forklædningen af ledningerne lader meget tilbage at ønske, den stikker ud på iøjnefaldende steder. Dette er dog ikke kritisk for sumpen. Passagerer på hovedmodulet kan opleve noget ubehag under den aktive bevægelse af udstyr over huller og kløfter. Men det samledeog er ikke designet til komfort, der kan sammenlignes med en personbil.

Afslutningsvis

Når du vælger en modifikation af Argo eller terrængående køretøjet "Moose", skal du huske på, at den anden mulighed viser sig perfekt off-road. Bilen har fremragende kontrol, god manøvredygtighed på enhver overflade, med undtagelse af asf alt. Det er værd at bemærke, at BV-206 ikke kun betjenes på land.

Han er i stand til at overvinde vandforhindringer. For at gøre dette er det nok at aktivere nedgearet og åbne lugerne for sikkerhed. Teknikken flyder med en hastighed på omkring 4 km/t, klatrer let op ad stejle bredder. Af minusserne bemærker ejerne en ikke særlig rimelig kombination af en benzinmotor og fraværet af en blokerende enhed, hvilket ikke er en karakteristisk parameter for et terrængående køretøj.