Hvordan er kølesystemet i UAZ "Loaf"?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

UAZ "Loaf" er et terrængående køretøj med fire hjul. Denne model er blevet produceret på Ulyanovsk Automobile Plant siden 1957. Denne maskine bruges ikke kun til det tilsigtede formål, det er trods alt en speciel teknik, men den bruges også af elskere af fiskeri og jagt.

Det største plus ved denne bil er dens alsidighed og fantastiske cross-country evner. Salonen har plads til 10 passagerer, og om nødvendigt kan den omdannes på enhver måde. Hjertet i bilen er motorerne ZMZ-402 og ZMZ-409. Da bilen er speciel, er mange interesserede i, hvordan kølesystemet i UAZ Loaf fungerer.

Delt enhed

Disse passager- og godsvognsmonterede køretøjer bruger lukket væskekøling. Kølevæsken i systemet cirkulerer med magt under påvirkning af en centrifugalpumpe. Producenten anbefaler at bruge hjemmet Tosol som kølevæske. Men i nødstilfælde kan du udfylde kølesystemet til UAZ "Loaf" og det sædvanligevand. Volumen, inklusive ikke kun kølesystemets kredsløb, men også varmeren, er på de fleste modeller fra 13,2 til 15,3 liter.

Skema for kølesystemet til ZMZ-402

Det er ret simpelt. Denne kraftenhed køles af en væske, der passerer gennem to kredsløb.

Systemet er bygget efter ringskemaet og består af flere hovedkomponenter. Væsken bevæger sig fra radiatoren gennem rørene til termostaten og passerer derefter gennem motorens kølekappe. Derefter kommer den ved hjælp af en vandpumpe ind i radiatoren igen. Derudover inkluderer kølesystemet til UAZ "Loaf" med den 402. motor en elektrisk ventilator, en temperatursensor og varmelegemer. Overvej hvert element separat.

Termostat

Dette er den mest delikate komponent i systemet. Det fejler oftest - moderne reservedele er ikke af særlig høj kvalitet. Termostatens funktion er at styre kølevæskestrømmen gennem motoren. ZMZ-402-enheden har som mange andre to cirkulationscirkler for kølevæske - store og dermed små.

Når føreren starter motoren, og den varmer lidt op, cirkulerer væsken i kølesystemet på UAZ "Loaf" kun i en lille cirkel. Dette gør det muligt for motoren at varme op hurtigere. Når temperaturen når omkring 70 grader, vil termostaten virke, og kølevæsken vil strømme gennem køleradiatoren i en stor cirkel. Driftstemperaturer for 402-motorer er indikatorer, der spænder fra 82 til 90 grader. Hvis enmotoren varmer ikke op til disse temperaturer, så indikerer dette, at termostaten er defekt. På grund af slitage sætter den sig ofte fast og åbner sig ikke.

Pump

Dette er et meget vigtigt element. På grund af det kan væsken cirkulere direkte i hele systemet. I denne motor cirkulerer frostvæske konstant med magt. Pumpen består af flere elementer - om nødvendigt kan den nemt skilles ad. Pumpen er placeret foran cylinderblokken, og den drives af et remtræk.

Radiator og køleventilator

Når væsken i kølesystemet på UAZ "Loaf" passerer gennem motoren, vil den varme op. Det skal være koldt for at køle ned. Til dette bruges en radiator. På disse biler installerer producenten hovedsageligt kobber 3-rækkede radiatorer. Ejerne foretrækker dog i stedet at installere aluminiumsløsninger. Som det fremgår af anmeldelserne, afkøles motoren meget mere effektivt med dem.

Køleren i systemet udfører funktionen som en køler. Den afkøles af den modkørende luftstrøm under bevægelse. Når køretøjet holder stille eller kører med lav hastighed, er luftstrømmen svag og kan ikke blæse køleren tilstrækkeligt. Så kommer blæseren i spil. I denne bil er den af den forcerede type. Elementet roterer, når motoren kører, uanset kølevæskens temperatur. Det er således meget svært at overophede motoren.

Kølejakke og beslag

For at forbinde forskelligenoder af kølesystemet til den 402. motor af UAZ "Loaf" bruger rør. Det er gummiprodukter i form af rør. Elementerne er ret pålidelige, men hvis de bruges i lang tid, bliver de slidt - de ældes. Så kan kølevæsken lække, og dets niveau falder. Som følge heraf overophedes motoren.

Kølekappen er en nødvendig del, uden hvilken motoren simpelthen ikke køles ned. Skjorten passerer gennem hele cylinderblokken. Det fungerer som en køleplade. Derefter ledes kølevæsken til køleren.

Engine ZMZ-409

Denne motor har et andet ventildæksel, en forbedret timingmekanisme og en anden cylinderhovedpakning. Kraftenhedens volumen steg også, hvilket straks førte til moderniseringen af kølesystemet ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Kølesystemet er typisk for forbrændingsmotorer af dette design, som nogensinde er blevet fremstillet på Zavolzhsky-fabrikken. Motoren er udstyret med et væske lukket tvungen system. Der er også en radiator, en kappe i cylinderblokken og i cylinderhovedet, en pumpe, en ekspansionsbeholder, temperatursensorer, en elektrisk blæser, en radiator og andre elementer. Bemærk, at princippet om drift af kølesystemet til 409 UAZ Loaf er simpelt og ligner indsprøjtningsmotorer. Her bevæger kølevæsken sig også i en stor cirkel og i en lille.

Radiator og blæser

Med disse elementer overophedes motoren ikke over driftstemperaturen. Førstmodeller med en sådan kraftenhed havde en tre-rækket kobberradiator, men efter ikke særlig vellykkede test begyndte de at installere aluminium. Hvad angår blæseren, her er den allerede elektrisk. Elementet styres af computeren og kølevæsketemperaturfølerne. Temperaturdata aflæses direkte fra kølekappen.

Termostat

Funktionen af dette element er den samme her. Det er nødvendigt at åbne eller blokere væskebanen fra en lille til en stor cirkel eller omvendt.

Denne termostat på motoren åbner ved 75 grader. Dette er en af de vigtige dele af motoren. Hvis termostaten er defekt, vil motoren blive overophedet.

Pump

Det tvinger kølevæsken til at cirkulere gennem alle systemets kredsløb. Dette er en almindelig umærkelig vandpumpe. Nogle gange sidder lejerne fast i den, og så sker der en lækage af frostvæske.

Heater

Dette er også en af de integrerede dele af kølesystemet i UAZ "Loaf" med den 409. motor. Varmelegemet består af rør - indløb og udløb, samt radiator og elektrisk blæser. Brændeovnen bruges aktivt om vinteren, hvilket har en endnu bedre effekt på motorkølingen.

Ekspansionsbeholder

Gasser og dampe, der dannes i systemet under dets drift, presses ind i denne beholder. Det er også kølevæskeniveauet. Tankdækslet er designet på en sådan måde, at overskydende luft presses ud gennem det.

Temperatursensor

Dette element måler temperaturen og sender måleresultaterne til ECU'en. Dernæst regulerer kontrolenheden temperaturregimet. Du kan finde denne sensor på termostaten.

Systemfejl

Der er kun et plus i det almindelige system - det virker. Ejere kan ikke sige, at det er upåklageligt pålideligt. Det hele handler om reservedele. Men alle de andre fordele, som dette system har, kan sikkert afskrives som ulemper. På den 402. motor er blæseren for langsom - antallet af omdrejninger er strengt begrænset af pumpen. For at få nok af dem skal du have en stor radiator. Om vinteren skal denne radiator lukkes, så motoren ikke fryser. Der er også problemer med driften af varmeren. Uden yderligere kunstig pumpning af frostvæske kan varme ikke forventes.

Alle disse problemer kan løses ved at opgradere kølesystemet 402 i UAZ Loaf-motoren (udskiftning af køleren med en flersektion, installation af en anden komfur, og så videre). Mange ejere ændrer det, hvilket øger effektiviteten af arbejdet.

Så vi fandt ud af, hvordan kølesystemet i UAZ "Loaf" med motoren på 409. og 402. modeller er arrangeret. Enheden er meget enkel, men systemets pålidelighed lader meget tilbage at ønske, ifølge ejerne.