LuAZ-967M: specifikationer, tuning og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I begyndelsen af 1950'erne kom USSRs militærafdeling på ideen om at skabe et simpelt køretøj til at levere ammunition og transportere sårede under kampforhold. Den vigtigste katalysator for fremkomsten af ideen var oplevelsen af Koreakrigen. De køretøjer i fuld størrelse, der blev brugt under konflikten, var ikke i stand til fuldt ud at udføre sådanne opgaver.

Den første pandekage er klumpet

Som en kraftenhed tilbød kunderne en 23-hestes motor af M-72 motorcyklen. Et sådant ønske blev udtrykt for at maksimere ensretningen af teknologi. I første omgang blev udviklingsordre modtaget af designbureauet for Irbit Motorcycle Plant. Efter en grov undersøgelse og analyse af projektet blev IMZ tvunget til at opgive ordren. Yderligere arbejde begyndte at blive udført af NAMI med bistand fra IMZ-specialister. Køretøjet fik arbejds titlen TPK (Forward Edge Transporter).

Det første udkast til det fremtidige LuAZ militærkøretøj blev udviklet af Yu. Dolmatovsky. Hans arbejde var dog meget anderledes end kommissoriet og blev afvist af kunden. Men takket være dette projekt blev opgaven afsluttet og specificeret på en række punkter.

Nyt koncept

Det andet projekt blev udviklet af den berømte designer B. Fitterman. Hans bil havde, i modsætning til det første projekt, en frontmonteret kraftenhed. Oprindeligt blev princippet om firehjulstræk indarbejdet i maskinens design, hvilket krævede oprettelsen af en ny transmission. For at sikre bilens lave højde blev hjulophænget gjort uafhængigt af torsionsstænger.

Da kunden krævede at sikre placeringen af føreren og to sengeliggende sårede i kabinen af en strengt begrænset størrelse, var førersædet placeret langs bilens akse. På steder for de sårede var der foldebænke til siddende passagerer. En anden original løsning var en sammenklappelig ratstamme, som gjorde det muligt at styre maskinen fra liggende stilling. Denne beslutning blev dikteret af kundens krav om at sikre maskinens minimumshøjde. I slutningen af 1956 blev netop et sådant ikke-standardprojekt af den fremtidige TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) godkendt af militærafdelingen.

Fiasko for det andet projekt

Den første prototype af en bil med motorcykelmotor blev bygget i 1957, hvorefter NAMI fortsatte med at arbejde på at forbedre projektet. Det var under disse forbedringer, at den fremtidige LuAZ-967M modtog de berømte hjulgear, som gjorde det muligt at øge frihøjden til 262 mm.

Den modificerede prototype under betegnelsen NAMI 032 bestod den næste testcyklus, ifølge resultaterne af hvilken den blev afvist. Nu var kunden ikke tilfreds med sit eget krav - M 72-motoren.utilstrækkelig kraft, maskinens manglende evne til at overvinde vandforhindringer og overskydende vægt af strukturen.

Lys for enden af tunnelen

LuAZ-967M reddede skabelsen af "Zaporozhets" med sin V-formede luftkølede motor. Allerede i 1961 blev der bygget en anden moderniseret prototype med en motorcykelmotor M 72, men strukturelt kunne maskinen udstyres med en ny type motor.

Et år senere blev en prototype overført til Kommunar-fabrikken for at arbejde med integrationen af et nyt "hjerte". Mange designere af IMZ- og NAMI-fabrikkerne flyttede til et nyt kontor i Zaporozhye.

Zaporozhye-variant

Det endelige koncept for frontkanttransportøren LuAZ-967M blev skabt på det nye sted. En 27-hestes MeMZ 966-motor blev brugt som kraftenhed. Transmissionsprincippet er ændret - forhjulene fik et ikke-omskifteligt træk, og baghjulene blev forbundet af føreren efter behov.

Bagakseldrevet blev lavet efter et unikt skema - kassen og akslen var forbundet med et hult stålrør til en stiv struktur. En drivaksel passerede inde i røret. Akselakslerne havde frihed i forhold til bagakselhuset på grund af kardanleddene på gearkassen og krakkeren på differentialet. For at udvide trækkraftområdet blev et reduktionsgear og en bagaksel differentialespærre inkluderet i transmissionen. Betjeningselementerne til disse enheder blev bragt til førersædet.

På forsiden af maskinen var der et spil drevet af tåen på motorens krumtapaksel. Hovedformålet med spillet vartrækker plastikslæber med de sårede. Volokushi var inkluderet i maskinens standardudstyr. Derudover inkluderede sættet metalstiger til at overvinde forhindringer. Stiger kan installeres langs siderne og fungere som beskyttende skærme.

Alle køretøjets kontrolhåndtag var på gulvet mellem førerens ben. Bag rattet var et typisk lastbilinstrumentpanel. På instrumentbrættet i midten var der et speedometer, til venstre for det var der tryk- og olietemperaturindikatorer, til højre - brændstof- og batteriladningsindikatorer. Derudover var der flere kontrollamper og kontakter på skjoldet. Ratstammen var udstyret med et søgelys og en ratstammekontakt.

Lang vej til serie

Bilen i denne form modtog betegnelsen ZAZ-967 og blev efter test anbefalet til serieproduktion. Men Kommunar-værket havde ikke mulighed for at igangsætte produktionen af en anden model, så dokumentationen for bilen blev overført til Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Fabrikken begyndte at mestre produktionen af TPK og en civil SUV model 969B.

Hvis produktionen af civile køretøjer begyndte allerede i 1967, så opstod der igen problemer med produktionen af transportøren. Bilen blev officielt taget i brug i 1969 under betegnelsen LuAZ-967 og var beregnet til leveringer til forskellige typer tropper. Men hver af de militære afdelinger fremsatte sine egne krav og kommentarer til designet, hvilket førte til konstante forbedringer af maskinen. LuAZ-967 blev aldrig masseproduceret,der fandtes kun isolerede prøver.

Modernisering af en ikke-seriel maskine

Erfaringen med at betjene LuAZ-967 terrængående køretøjer fra pilotpartier viste behovet for en mere kraftfuld motor. Situationen blev igen reddet af Melitopol Motor Plant, som begyndte produktionen af den 37-hestekræfter MeMZ 968. Hærens version af denne motor, under indekset 967, blev installeret på en langmodig transportør.

MeMZ 967-motoren adskilte sig fra den civile motor i et modificeret kølesystem. Den inkluderede en ekstra radiator til afkøling af olien med en individuel elektrisk ventilator. Motorens aksiale blæser blæste ikke gennem cylinderfinnerne, men trak luft igennem dem og smed den ud af motorrummet. Da et militærkøretøj skal fungere pålideligt i et bredt temperaturområde, var motoren udstyret med en 5PP-40A startanordning. Apparatet var en sprøjte, hvormed en brændbar væske (ethersulfid) med lav fordampningstemperatur blev sprøjtet ind i manifolden.

Valgfrit var bilen udstyret med en luftforvarmer SHAAZ 967-1015009-01. Strukturelt var det en autonom varmelegeme fra ZAZ-køretøjer, tilpasset til at bære. Sættet indeholdt metalbølgede manchetter til tilførsel af varm luft til komponenterne i motoren, der varmes op.

Resten af ændringerne var ubetydelige - elementerne i det ydre design af bilen ændrede sig noget, gearforholdet i hjulreduktionsgearene faldt. I 1972 blev det første parti maskiner tiltests. Ifølge deres resultater blev bilen igen anbefalet til masseproduktion, nu under betegnelsen LuAZ-967M.

Den længe ventede serie

Bilen begyndte at rulle af samlebåndet i 1975, dvs. næsten 20 år efter, at den første tekniske opgave blev udstedt. Frigivelsen af maskinen blev udelukkende udført på hærens ordre og fortsatte næsten indtil Sovjetunionens sammenbrud. De sidste eksemplarer blev samlet helt i slutningen af 80'erne. Ophøret med produktionen skyldtes forringelsen af midlerne til hæren, som holdt op med at bestille nye køretøjer. I alt blev der indsamlet omkring 20 tusinde TPK'er.

På grundlag af køretøjet blev der lavet flere modifikationer for at installere forskellige våben - granatkastere, rekylfri rifler og raketkastere for at ødelægge jord- og luftmål. Sådanne selvkørende enheder blev produceret i begrænsede eksperimentelle kørsler.

Samtidig gik en moderniseret civil version i produktion. Maskinen blev kendetegnet ved sin enkelhed i design, den er fortsat populær i dag. Tuning LuAZ-969M er udbredt. Modifikationsmetoder er slående i deres bredde - installation af væskekølede motorer, installation af helmetalkroppe af det originale design og meget mere.

En pilotversion af køretøjet blev produceret under betegnelsen LuAZ-967MP. Transportøren var udstyret med radiostation og pladser til mandskabet på faste pladser til bårer. Udvendigt var patruljeversionen kendetegnet ved en forkofanger, bakspejle og en markise over kabinen.

Serielle ændringer

Under produktion iLuAZ-967M-designet undergik forskellige ændringer. I 1978 modtog bilen belysningsudstyr i fuld overensstemmelse med internationale standarder. Denne ændring gjorde det muligt at bruge transportbåndet på offentlig vej. I stedet for en enkelt søgelygte på ratstammen blev der brugt to stationære - i hjørnerne af kroppen. De bagerste runde lysarmaturer er blevet erstattet af standardmodel FP133 rektangulære kombinerede lamper arrangeret lodret.

Den anden store revision blev foretaget et par år senere og berørte spørgsmålet om maskinens opdrift. Den utætte bagklap blev fjernet fra strukturen, og der blev installeret en Malyutka-husholdningspumpe, som pumpede vandet ud, der kom ind i skroget. Baglygter FP133 er nu installeret vandret.

Den tredje fase af færdiggørelsen af designet faldt i midten af 80'erne. De begyndte at installere en let moderniseret 39-hestes motor på bilen og forbedrede forseglingen af maskinkomponenterne. Den originale pumpe til at pumpe vand ud af skroget blev genindført i designet.

Vores dage

Kort efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte salget af militærudstyr fra lageroplag. Blandt disse maskiner var TPK-maskiner. Mange ejere udfører uafhængig forfining og tuning af LuAZ-967M.

Den udvendige moderniserings hovedretning er installationen af elektriske kofangere foran og bag på karrosseriet, samt installation af større hjul med terrændæk. Det indre af bilen er udstyret med mere komfortable sæder og buer til forteltet. Takket være tuning er de tekniske egenskaber ved LuAZ-967 mærkbareer i bedring. Men biler i deres originale stand er især værdsat, som ofte bliver en pryd for enhver bilsamling.