LuAZ flydende: specifikationer, beskrivelse med foto, funktioner i drift og reparation, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Lutsk Automobile Plant, kendt for mange som LuAZ, producerede en legendarisk bil for 50 år siden. Det var en førende transportør: LuAZ flydende. Det blev skabt til hærens behov. Oprindeligt var det planlagt kun at bruge denne bil til militære formål, for eksempel til transport af sårede eller transport af våben til slagmarken. Men så fik militærets flydende LuAZ et andet liv, og denne artikel vil handle om det.

Skabelsehistorie

Under Koreakrigen, som var i 1949-1953, deltog USSR ikke officielt i fjendtligheder, men der blev udført aktiv finansiel bistand, og der blev også udført militære forsyninger.

De syge og sårede blev transporteret i GAZ-69-biler, ofte kørte bilen fast, det tog lang tid at få den. Bilen var meget tung. Så opstod ideen om at skabe en let bil, dog med lav bæreevne, men med gode cross-country-evner. Desuden skulle bilen flyde. En række opgaver blev stillet til skaberne af bilen under dens udvikling.

Biludvikling

Bilen blev sat i serieproduktion i 1961. Indtil da var det en lang udvikling. Bilen skulle jo som følge heraf have vist sig ikke kun at være vandfugle, lille af størrelse, farbar, men den skulle også have en funktion - en ratstamme, der læner sig tilbage. Og denne søjle skulle ligesom førersædet have været placeret i midten af bilen foran. Det var dette design, der kunne gøre det muligt for føreren i en kritisk situation, for eksempel, hvis bilen kom under beskydning, at køre bilen i rygliggende stilling.

Under ledelse af B. M. Fitterman, USA var ved at udvikle en flydende SUV.

Designfaser

Før LuAZ blev udgivet, som det var kendt, gik der meget tid. De lange faser af design, udvikling og test af bilen lå bag ryggen på dens udviklere. Mange mennesker arbejdede på ideen, og inden bilen blev sat i masseproduktion, blev mange tekniske løsninger ændret i tilblivelsen af bilen. Der var mere end én testversion af bilen.

Militære versioner

De militære og civile versioner af bilen blev designet næsten samtidigt. Og alle versioner adskilte sig ikke kun i navn. I hver testversion af bilen blev der tilføjet, ændret, modificeret noget, bilen blev bedre i alle henseender.egenskaber, med hver ny version blev de fundne mangler ved bilen afsluttet. Historien om oprettelsen af den militære version og den civile version er også lang og varieret. Først vil vi tale om den militære version.

NAMI-032G

Den allerførste version af militærkøretøjet blev kaldt "NAMI-032G". Det var den allerførste testprøve, og den blev udgivet i 1956-1957. Men strukturelt var det endnu ikke bilen, der senere begyndte at blive produceret på bilfabrikken. Glasfibermateriale tjente som basis for kroppen. I de dage var Irbit-fabrikken engageret i produktion af motorer, og en svag motor blev leveret til NAMI-032G. Motoren var en totakts "MD-65", motoreffekt 22 hestekræfter. På tests led "NAMI-032G" en række fejl. Da bilen blev tabt med faldskærm, revnede karosseriet, desuden var motoren svag, og de mål, der var sat for bilen, kunne ikke realiseres med så lav effekt. Derfor blev det besluttet at ændre bilens tekniske egenskaber, samt at karrosserimaterialet skulle være helt anderledes. Denne version var kun beregnet til offroad, så bilen havde ikke et centerdifferentiale.

NAMI-032M

Dette var den anden version af militærets flydende LuAZ. Han havde lignende parametre med den første bil og var en rigtig hær-SUV. Bilens forrude lænede sig fremad. Bilen havde en vippet ratstamme. Kroppen var med lave sider. Forlygter var placeret foran bilen. Metalstiger blev fastgjort på siderne for at overvinde gruber, hjulspor og lavvandede grøfter,klitter og andre uregelmæssigheder, hvor bilen kan sætte sig fast. Der var et fast spil på motorhjelmen. Massen af TPK var 650 kg, belastningskapaciteten var 500 kg. Bilens længde var 3 meter 30 cm. Den kunne nå hastigheder på op til 60 km/t, brændstofforsyningen var nok til 250 km. Som du kan se på billedet, havde den flydende LuAZ et strengt udseende.

Men i 1959 bestod bilen en række tests i forstæderne, hvor mange mangler og mangler blev afsløret. Og dette førte til skabelsen af den tredje generation af bilen.

NAMI-032S

Den tredje version var anderledes end den forrige. Kalechen var højere, og ratstammen gik over den. Hjulene blev større, 15 tommer dæk gav håb om, at bilen ikke ville sætte sig fast og glide, som det var tilfældet med den anden serie. Men i denne serie blev mislykkede løsninger igen anvendt, og mange kropselementer blev lavet af glasfiber, det var en mislykket beslutning, og efter test viste det sig også, at ikke kun ideen med kroppen var en fiasko, men ideen om Det lykkedes heller ikke at iscenesætte en motorcykelmotor.

I 1962 overdrog "NAMI" al dokumentationen til Zaporozhye Automobile Plant. Og der blev bygget 3 serier mere, som blev kaldt ZAZ-967. Denne ZAZ havde også en motorcykelmotor, og efter mange forbedringer blev produktionen af denne bil på grundlag af "NAMI-032M" overført til det velkendte Lutsk Automobile Plant. Og masseproduktionen af en bil kaldet LuAZ-967 begyndte.

LuAZ-967

Karakteristika og anmeldelser af driften af den flydende LuAZ-967 vil fortælle dig, hvordan det blev iresultatet af en militær SUV.

Ejerne af denne bil elsker den for dens terrængående kvaliteter og kan ofte prale af, at Luazik ikke engang har brug for en differentialespærre, selvom den har en. Affjedringen af bilen er fuldstændig uafhængig. Frihøjden var 285 mm. Bunden af bilen er glat, hvilket kun spiller en positiv rolle og tilføjer transportørens hastighed flydende. Bilen har ingen side i mudder, sne eller vand.

Idéerne blev udmøntet: Førersædet kan omdannes og foldes sammen, hvis det ønskes, to sæder på siderne af førersædet kan også foldes sammen og danner en lige og jævn platform, som på dette billede af en flydende LuAZ.

De foldede sidesæder lignede den, der er vist på billedet.

Også har bilen stadig mulighed for at køre i liggende stilling.

Bilen har et spil. Dens bæreevne er 150 kg, hvilket faktisk ikke er et plus, men et minus. Bilen kan jo ikke trække sig selv ud med dette spil, når den sidder fast, og ideen med spillet var sådan, at folk sårede på slagmarken blev trukket op til bilen for videre transport, hvis den var kraftigere, så ville denne være et plus, da den kunne trækkes ud og andre biler og faktisk direkte den bil, den var monteret på. Bilens vægt er 930 kg. Den maksimale hastighed var 75 km/t. Motorkapaciteten var 0,9 liter, motorkraft - 27 hestekræfter. Bevægelseshastigheden i vand var 3km/t.

LuAZ 967A

Endnu en forbedret militærversion. Den adskiller sig fra den tidligere version ved en anden motor. Transportøren havde også kropsforandringer.

LuAZ 967M

I 1975 blev en ny modificeret version af bilen udgivet, det var hende, der blev sat i masseproduktion. Bilen modtog MeMZ-967A-motoren. Motorens slagvolumen var 1,2 liter. Motorkraft - 37 hestekræfter. Bilens transmission er også blevet forbedret. Affjedringen er blevet forbedret. Denne bil kunne ikke kaldes komfortabel, men de opgaver, der blev tildelt bilen, var fuldført.

Civil versioner

Det var allerede nævnt ovenfor, at bilen oprindeligt kun blev udviklet til militære formål, men det blev besluttet, at en sådan bil ville være nødvendig i landbruget, såvel som hvor der ikke er vejbelægning. Den første testbil af den civile version hed "Spark", og den anden hed "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Disse to testversioner var prototyperne på den velkendte flydende LuAZ-969.

Designet af "NAMI 049" blev startet i 1958. Mange opgaver og ideer blev sat foran bilen. Det var planlagt at blive brugt til at få mælk fra køer, i brandslukning, til lastning, som ambulance, som kompressor til vejarbejde. Men disse ideer forblev kun på papiret, de blev ikke ført ud i livet.

Vselina havde i modsætning til Ogonyoklastrum. Den var ret lille i størrelse, men dens tilstedeværelse er allerede et betydeligt plus.

Kroppen af bilen havde en metalbund. Dørstolperne, karmen ved forruden og beslaget, som bagklappen var fastgjort til, var også af metal. Alt andet var lavet af glasfiber for at reducere bilens vægt. Og bilens vægt var 750 kg. Motoren var installeret med 22 hestekræfter. Udviklet en bilhastighed på op til 80 km/t. Motoren blev betragtet som økonomisk, og forbruget pr. 100 km varierede fra 6,5 til 7 liter. Bilens bæreevne var 300 kg. Det er det, der vedrører motoren i testen "NAMI 049", og i "NAMI 049A" blev motorkapaciteten efter modifikationer større, og dens effekt var 26 hestekræfter med et drejningsmoment på 4000 tusinde omdrejninger i minuttet.

Bilens drev var forhjulstræk, baghjulstræk var tilsluttet, hvis ønsket. Også i bilen var der også en differentialespærre. Der er leveret et ekstra lavt gear til terrængående forhold.

Bilens frigang var 300 mm. Takket være denne frihøjde og dens terrængående egenskaber viste bilen gode køreegenskaber.

NAMI 049 havde motoren foran.

Affjedringen af bilen var uafhængig. Støddæmpere - teleskopiske.

• Længden af bilen var 3600 mm
• Bredde - 1540 mm
• Bilhøjde- 1700 mm
• Vægt - 750 kg
• Kapacitet - 300 kg
• Motor - benzin

Efter alle testversioner og udviklinger Lutskyautomobilfabrikken producerer en velkendt bil, der ligesom alle tidligere versioner ikke udkommer i én modifikation, men allerede har et andet navn.

LuAZ 969

Denne bil er nem at betjene. Indtil 1975 var LuAZ 969 udstyret med samme motor som testversionen, NAMI 049A. Kabinen er kraftigt forskudt til forakslen, hvilket gav den en last med forhjulstræk og godt hjulgreb. LuAZ 969, den militære version havde flydende evner efter alle tabte forbedringer. Bagakslens differentialespærre er blevet bibeholdt.

Karakteristikken for LuAZ 969 var den samme som for testversionen "NAMI 049A".

Bilens navn var "Volyn", og den første bil rullede af samlebåndet i Lutsk i 1969. Bilen bliver, som alle tidligere, konstant forfinet. Den allerførste Volyn havde meget støj på grund af motoren.

LuAZ 969 havde 3 modifikationer:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B havde en forskel ved, at baghjulstrækket blev fjernet i bilen, og bilen blev den første forhjulstrukne bil, der blev produceret i USSR.

LuAZ 969A havde en kanvas top af kroppen, hvis det ønskes, kunne den fjernes. Bygningspladen var ved at folde sammen. Køretøjets bæreevne er blevet øget til 400 kg.

LuAZ 969M er blevet helt anderledes med hensyn til komfort. Karakteristikken ved LuAZ 969 adskiller sig fra den seneste modificerede version af bilen. Sæderne i bilen er allerede monteret på samme måde, som de blev monteret i bilen"Zhiguli". En ny kraftfuld MeMZ-969A-motor blev installeret, dens effekt var 40 hestekræfter. Hydraulisk bremseforstærker. Der er også sket ændringer i bilens udseende.

LuAZ 969 reparation er ret enkel, reservedele er billige. Kendere af sådanne biler foretrækker ofte militær 967 LuAZ på grund af dens evne til at sejle, men den ene og den anden version af denne bil vil have sine kendere.