Hvordan er bilhjulsnav arrangeret?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Navet er en del, der er en lejesamling, der forbinder hjulene med affjedringen. Nogle gange betyder begrebet "hub" hele komplekset af dele, og nogle gange - kun en af dens dele (lejesamling). I dagens artikel vil vi fortælle dig detaljeret om, hvordan denne mekanisme virker, og hvilken funktion den udfører.

Destination

Hjulnav bruges til at installere skiven ved hjælp af specielle lejer på rotationsaksen (tappen). Designet af denne mekanisme forudsætter tilstedeværelsen af flanger. Sidstnævnte fastgør selve skiven eller fælgen, som tromlen er fastgjort til (på moderne biler - bremseskiven).

Hjulnavfunktion

Denne mekanisme giver fri rotation af hele hjulet omkring dets akse. Denne rotation opstår på grund af lejer. Hjulnav er til dato udstyret med rulle- eller dobbeltrækkede kuglelejer.

I de fleste moderne enheder udfører hele kroppen funktionen af de sidste deleenheder. På grund af dette kan hjulnavene ikke repareres. Når de fejler, er mekanismen helt udskiftet.

Hvor er de udgivet?

Hver bil har mindst 4 nav, som kan placeres på for- og bagaksler, højre og venstre halvaksler. Hvert hjul har sin egen mekanisme, der sikrer dækkets frie rotation.

Lejeenhed

Som nævnt ovenfor kan disse dele være af rulle- eller kugletypen. Uanset det kan disse lejer opfatte radiale og aksiale belastninger, der overføres fra hjulet til navet. De har dog deres forskelle. For eksempel har rullemekanismer, i modsætning til kuglemekanismer, en stor bæreevne. Derfor giver de et lineært kontaktområde med lejernes løbebaner. Boldenheder danner en punktkontaktzone.

Baghjulsnavet, der er udstyret med rullelejer, har en lille aksial spillerum. Dens værdier under driften af bilen kan stige. Dette sker på grund af det gradvise slid på dele. Derfor, for at mellemrummet ikke skal overskride de tilladte værdier, har en sådan hub en speciel justeringsanordning.

Biler er oftest udstyret med kuglevinkelkontaktenheder. Sådanne lejer i mekanismen er fyldt med smøremiddel, som er til stede i systemet hele tiden i drift. Da smøringen er langvarig her, kræver forhjulsnavet ikke periodisk vedligeholdelse,henholdsvis justeringer. Forresten, nu udstyrer mange producenter hubs med specielle sensorer (såsom ABS og andre), så selv den billigste del koster i dag omkring 2,5 tusind rubler.

Og endelig bemærker vi adskillige producenter, der leverer højkvalitetsdele til det russiske marked. Disse er produkter fra NSK, NTN, KOYO og SNR. Hubs fra disse producenter er kendetegnet ved deres høje pålidelighed og lave omkostninger.