Lampen for motorfejl lyser, hvad skal jeg gøre? Motor reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Motoren er hjertet i bilen, og bilens ydeevne afhænger af den tilstand, den er placeret i. Motoren fungerer ikke altid perfekt, hvilket der er mange årsager til, både operationelle og tekniske. Men i dag leveres kraftfulde diagnostiske systemer, der gør det muligt at forudse et sammenbrud og identificere et svagt led. Lad os tale om, hvad vi skal gøre, hvis kontrollampen for motoren tændes, og hvordan det rettes.

Generelle oplysninger

Ikke alle bilister står over for motorreparation. Hvis du betjener maskinen som påkrævet af producenten, er der usandsynligt nogen problemer. Men ikke at skifte olie i tide, ikke at have bestået MOT kan føre til de mest triste konsekvenser. Som følge heraf vil dette i bedste fald resultere i mindre reparationer og i værste fald større reparationer. Under alle omstændigheder, hvis lampen for motorfejl tændes, er dette et klart signal om, at det er tid til at gå til "lægen", i vores tilfælde, til servicen.

Så der kan være mange grunde til, at motoren skulle repareres. Men i de fleste tilfælde er sagen forbundet med øget slid på stempelgruppen, hvilket bidrager til et fald i kraft og en stigning i brændstofforbruget. Men vi vil især tale om dette punkt lidt senere. Nøglepunktet er, at reparation af dieselmotorer og benzinmotorer adskiller sig fra hinanden. Dette skal forstås, for har du erfaring med en dieselmotor, er det ikke ensbetydende med, at benzin bliver gendannet helt på samme måde. Selvom motorerne arbejder efter samme princip, har de flere designforskelle. Alt dette betyder, at før du starter reparationer, skal du forstå lidt om designet og forstå, hvordan alt fungerer. Derefter er det tilrådeligt at begynde at lede efter en defekt, der førte til et bestemt sammenbrud. Alle disse punkter vil blive beskrevet i denne artikel. Men vi starter med det vigtigste og enkleste.

Grundlæggende om det grundlæggende

I de fleste tilfælde starter det hele med, at chaufføren ikke opfylder de grundlæggende krav. For normal drift af enhver motor, uanset om den er indenlandsk produceret eller ej, er konstant smøring nødvendig. For at gøre dette fylder vi olie i en vis mængde, som skal skiftes med jævne mellemrum. Under driften af forbrændingsmotoren smører den stemplerne og andre gnidningsdele og reducerer derved friktionen, øger produktiviteten og reducerer slid. Men med tiden bliver olien forurenet og holder op med at opfylde sit hovedformål. Dette fører til, at gnidningsfladerne er udsat for øget slid. Som et resultat kan motoren sætte sig fast, og her kan du ikke undvære et større eftersyn. I enhverI tilfælde af, at oliens tilstand skal overvåges.

De fleste producenter anbefaler at skifte motorolie én gang om sæsonen eller hver 8.-10. tusinde kilometer. Men en anden typisk fejl er, at der hældes olie i den forkerte kvalitet. Det fører heller ikke til noget godt. Du vil være heldig, hvis du opdager et banke i motoren i tide og søger hjælp. Olien tappes af, motoren vaskes og fyldes med nyt. Herefter vil der blive udført justeringsarbejde, og du kan køre igen. Olie er dog ikke det eneste problem. For eksempel kan reparation af dieselmotorer være påkrævet på grund af øget slid på motordele, udbrænding af stempler osv. Her spiller bilens funktionsmåde en vigtig rolle.

Vigtigste årsager til svigt af benzin- og dieselmotorer

Som nævnt ovenfor påvirker et stort antal faktorer forbrændingsmotorens ressource. Blandt de vigtigste er støv og snavs, som kan komme direkte ind i motoren gennem filterelementet. For eksempel er dieselmotorer meget følsomme over for brændstofkvalitet. Urenheder som vand og svovl fører til korrosion af injektorer og pumper, hvilket i sidste ende påvirker brændstoftilførslen. Af stor betydning er bevægelsesmåden, konstant bremsning og acceleration, stop og overhaling. Hvis motoren har kørt i én tilstand i lang tid, vil den køre en størrelsesorden længere. Men den vigtigste faktor, der reducerer motorens levetid, er dårlig service på servicestationen. Desværre er det ret svært at identificere dette, da alt umiddelbart efter reparationen ser ud til at være i orden, den førsteproblemer opstår efter flere tusinde kilometer.

Hvis lampen for motorfejl lyser, skal der gøres noget, og enhver chauffør forstår dette. Men hvad skal man gøre i dette tilfælde, og hvor skal man lede efter et sammenbrud? Måske har vi at gøre med en overophedning af motoren, eller måske er der sket noget med kvaliteten af brændstof-luftblandingen. Generelt kan problemet søges i lang tid. Men der er en række tegn, der kan hjælpe os med dette. I denne artikel vil vi se på de vigtigste og finde ud af, hvordan du løser de mest almindelige problemer med vores egne hænder.

Ikke nok glidecreme

Den såkaldte "oliesult" er hovedårsagen til motorfejl. Næsten alle tilfælde skyldes, at der er utilstrækkeligt tryk i systemet, eller at det overhovedet er fraværende. Allerede efter et par sekunders motordrift uden smøring opvarmes glidelejerne, så smelter foringernes aktifriktionslag. Det mest gunstige resultat i dette tilfælde er stop af motoren, det vil sige dens jamming. Hvis foringerne i sengene ikke drejer, får plejlstængerne og krumtapakslen ikke væsentlig skade. Hvis du prøver at dreje krumtapakslen med et håndtag eller en pusher, bliver det kun værre, du skal forstå dette. Selv hvis motoren gendannes med succes, vil "oliesulten" tage sit præg senere.

Ofte, ved minusgrader, har bilister svært ved at starte motoren. Dette sker for det meste på grund af en stigning i oliens viskositet. Dette gælder især for mineralsammensætninger. Syntetiske materialer fungerer bedre ved både lave og høje temperaturer. Med hensyn til diagnosen af en sådan fejlfunktion ("oliesult"), for dette er det nødvendigt at kontrollere dets niveau med en oliepind. Dette gøres på en "kulde", det vil sige, at bilen ikke skal starte i et stykke tid. Derudover har Mercedes, VAZ og enhver anden motor en tilsvarende sensor, der lyser på instrumentbrættet, når der ikke er tilstrækkeligt tryk.

Motor overophedning og alt forbundet med det

Motoren kan svigte på grund af overophedning af flere årsager. Ofte ligger problemet i funktionsfejlen i kølesystemet, som ophører med at udføre sin opgave med fuld styrke. Men derudover fører trykaflastning af blokhovedet også til en sådan negativ effekt som overophedning. Hvad angår kølesystemet, fører revnede slanger og et hul i radiatoren til lækage af frostvæske. Ofte opstår sådanne tilfælde ikke med det samme, men efter en lang drift af bilen. Gummi er tilbøjelig til at ældes, og metal er tilbøjelig til at korrosion. Så det viser sig, at hvis du ikke periodisk tjekker kølesystemet, kan der ske problemer. Det er slet ikke ligegyldigt, om du har en Volkswagen- eller Porsche-motor, uden god køling virker den ikke, og hvis den gør, holder den ikke længe.

Det er interessant, at et tydeligt tegn på en funktionsfejl i kølesystemet er manglen på varme i kabinen i vintersæsonen. Sandt nok kan der være tilstoppede rør eller en ødelagt radiatorovn. Hvad angår systemets lækage, fører dette til et betydeligt fald i temperaturen, hvorvedkogende kølevæske. Til sidst fører den manglende afkøling til overophedning. Der er to muligheder: enten vil automatiseringen fungere, hvilket simpelthen ikke vil tillade motoren at arbejde yderligere, eller der vil være behov for seriøse reparationer. For eksempel kører en Volkswagen-motor ved relativt lave temperaturer, mens Mercedes-motorer kører ved højere temperaturer. Derfor er den maksim alt tilladte temperatur for dem også anderledes.

Forkert brændstofvalg

Vi har allerede fundet ud af, hvorfor lampen for motorfejl lyser. Som det viser sig, er chaufføren ofte selv skylden, men det er ikke i 100% af tilfældene. I nogle situationer ligger fejlen på skuldrene af tankstationens ansatte. Men det sker også, at det er ret svært at fastslå gerningsmanden. Et slående eksempel på dette er den utilstrækkelige kvalitet af brændstof. Hvorfor den har et lavt oktantal er en separat samtale. I gnisttændingsmotorer fører dette til detonation, hvilket ikke er godt, og det er en kendsgerning.

Hvis VAZ-motorer giver dig mulighed for manuelt at justere fremføringsvinklen og derfor bruge brændstof med et lavt oktantal, så har moderne forbrændingsmotorer, især udenlandske, ikke en sådan mulighed. Et slående eksempel på dette er motorerne fra Nissan, Volvo osv. En anden interessant pointe er, at mange bilister bruger brændbare væsker til at starte motoren i hård frost. Det gælder især dieselmotorer. Du kan ikke gøre dette, da du nemt kan ødelægge stempelgruppen.

Fejl i hovedmotoren: vandhammer i cylinderen

Nøgleårsagen til vandslag er indtrængen af forskellige væsker i cylindrene. For eksempel indtrængen af vand på luftfilterets sugerør. Væske kan nemt nå cylindrene. Af denne simple grund giver det mening at sige, at nogle bilmodeller er mere tilbøjelige til vandslag, mens andre er mindre, da karrosseristrukturen og placeringen af sugerøret er forskellig for alle. Så det er ret simpelt at bestemme en sådan fejl. For det første er det et brat stop af motoren. Dette sker af følgende årsag. Vand kommer ind i cylinderen, nemlig forbrændingskammeret. Der hviler stemplet imod det, og da stoffet er brandsikkert, stiger trykket kraftigt, plejlstangen deformeres og motoren stopper helt

Generelt er der mange grunde til vandhammer. Men dette er altid indtrængen af en slags væske i cylindrene. Det kan være olie fra en ødelagt turbolader eller sådan noget. Mærkeligt nok, men reparationen af motoren "Mercedes", "Audi" og enhver anden i dette tilfælde er meget problematisk. I nogle tilfælde er stempelgruppen fuldstændig ødelagt.

Lampen for motorfejl er tændt: diagnosticering af et problem efter udseende

Det er usandsynligt, at en nybegynder, der kigger ind i motorrummet på en bil, vil forstå, at det var motoren, der har fejlet, selvom der er tydelige tegn på det. Men en erfaren specialist kan nemt bestemme problemet ved visuel inspektion. De vigtigste tegn, der indikerer en funktionsfejl i forbrændingsmotoren: uvedkommende lyde, farve ogudstødningsgassammensætning, olieforbrug osv. Men også her er der en del problemer. Faktum er, at specielle algoritmer bruges til at bestemme fejlen. De bruges af erfarne fagfolk. Men her skal du være forsigtig, da ikke alle motorer har et klassisk design. For eksempel er Nissan- og VAZ-motorer meget forskellige fra hinanden, og med lige store tegn på nedbrud kan fejlen være skjult forskellige steder.

I de fleste tilfælde er det nødvendigt ikke at se efter konsekvensen af et sammenbrud, men efter dens årsag. Samtidig giver visuel diagnostik ikke en sådan mulighed. For eksempel kom mesteren til den konklusion, at reparationen af Mercedes-motoren var nødvendig på grund af bankning af plejlstangslejerne. Mest sandsynligt vil der blive truffet en beslutning om at ændre dem på grund af dårlig stand. Men det kan ikke kun være i lejer, men også i en ødelagt oliepumpe. Generelt er metoden god og enkel, men ikke altid pålidelig.

Fejlfinding af motormekanisk

Det er sikkert at sige, at fejlfinding i øjeblikket udføres på et stort antal måder. Der er en mekanisk del af motoren og elektroniske systemer. Så i det første tilfælde har du brug for en erfaren specialist, der er velbevandret i forbrændingsmotorer, og i det andet - udstyr til diagnostik.

Hvad angår den mekaniske del, bestemmes VAZ-motorfejl ofte af skibsføreren ved øret. Sandt nok er dette ikke en helt nøjagtig metode, men i de fleste tilfælde er den meget effektiv. Enhver moderne diagnostisk metode kan ikke give fuldstændig information om tilstanden.motor, ligesom den visuelle inspektionsmetode.

Mange forstår ikke, at VAZ-sensorer, og faktisk enhver anden bil, er nødvendige af en grund. De viser tryk, temperatur og andre nyttige oplysninger. Hvis olielampen lyser, indikerer dette dens utilstrækkelige mængde eller manglende tryk i systemet. Der er forskellige motorsensorer, og dem alle er nødvendige. Ikke desto mindre skal du nogle gange stadig skille motoren ad og selv lede efter en fejl. Den enkleste og billigste metode er at kontrollere cylinderkompression. Der er ikke noget svært i disse værker. De tager en trykmåler med et specielt stik og skruer det i i stedet for et tændrør eller gløderør. En fremragende metode, men vigtige faktorer såsom kilometertal, tilstedeværelsen af mærker på cylindrene overses ofte. Alt dette kan være forvirrende for en uerfaren reparatør. Metoder til måling af kompression i cylindre på diesel- og benzinmotorer er forskellige. De første er de laveste. Hvis trykket falder under et vist niveau, så er det muligt at vurdere et klart cylinderfejl.

Konklusion

Som du kan se, er årsagen til lampen for motorfejl ikke altid hurtigt og nemt at fastslå. Ofte kræves opmærksomhed fra en erfaren specialist og tilgængeligheden af diagnostisk udstyr. Men alligevel er det nogle gange svært at få et fuldstændigt billede af begivenhederne. Som regel kræver ethvert alvorligt nedbrud fuldstændig eller delvis adskillelse af motoren. Som følge heraf har reparatøren en defekt del eller en hel samling i hænderne. Men ofte tillader selv synlige defekter ikke at fastslå fejlen med 100 % nøjagtighed.

En meget vigtig og ansvarlig enhed er motorstyringssystemet. Dette, som du måske har gættet, handler om brændstofindsprøjtning og tænding. For at diagnosticere disse systemer på moderne biler skal du bruge kraftige stativer og ekstra udstyr. Hvis vi taler om en gammel "seks" eller "penny", så ser diagnosen lidt anderledes ud. Alt arbejde udføres uden elektronisk udstyr. Nogle gange er der det mest almindelige voltmeter i hænderne. Ikke desto mindre gør designets enkelhed og håndværkernes store erfaring det muligt at finde fejl med stor nøjagtighed, eliminere dem og justere tænding og brændstofindsprøjtning.

Motoren "Mercedes", Nissan, "Audi" og andre har et meget komplekst design. Derfor er deres reparation ofte meget dyr. Hvis du gør det selv, så brug kun de olier, der anbefales af producenten, originale dele og følg reglerne for drift. Enhver motor er meget holdbar og pålidelig selv under de mest ekstreme driftsforhold, men med tiden slides delene, og driften bliver ustabil. Derfor er rettidig diagnose og reparation så vigtig. Nu ved du det hvad skal man gøre, hvis kontrollampen for motoren tændes.