Motorfejl: afkodning, årsager. Hvordan nulstiller man en motorfejl?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Sandsynligvis har enhver ejer af en bil med en indsprøjtningsmotor stødt på forskellige fejl i betjeningen af denne enhed. Et sådant problem rapporteres af det tilsvarende tegn på instrumentpanelet - "motorfejl". Mange vil straks gå til servicestationen for diagnostik, mens andre vil gå med dette problem. Men den tredje gruppe mennesker vil helt sikkert være interesseret i årsagerne og dechifreren af koderne.

ECU i biler

Betjeningen af den nævnte del er usynlig, men denne enhed starter umiddelbart efter, at føreren har tændt for motoren.

I nogle bilmodeller styrer elektronikken parametrene, selv efter at bilen er stoppet.

Hver ECU på enhver bil er udstyret med en speciel controller, som, når forskellige funktionsfejl opdages, reagerer på dem ved at tænde indikatoren - "motorfejl". Hver fejl har sin egen kode og forbliver i computerens hukommelse. Nogle problemer ikke kuner helt gemt, men tidspunktet for deres registrering af systemet er også fast. Denne mulighed kaldes "frys ramme".

Motorfejl - årsager

Der er kun én lampe på dashboardet, der rapporterer fejl. De kan dog have mange årsager. Det kan du finde ud af uden specielt udstyr eller en tur til servicestationen.

Lambda-sonde

Iltsensoren er en del af udstødningsefterbehandlingssystemet. Han tjekker, hvor meget ilt der ikke forbrændes i motorcylindrene. Lambdasonden overvåger også brændstofforbruget.

Forskellige fejl i den navngivne sensor gør det ikke muligt for ECU'en at modtage information fra den. Nogle gange giver dette element ukorrekte oplysninger. Sådanne nedbrud kan øge eller mindske brændstofforbruget og reducere motoreffekten. På de fleste moderne biler er der to til fire sådanne sensorer.

Blandt årsagerne til svigt af det beskrevne element er dets forurening med brugt olie eller oliesod. Dette reducerer nøjagtigheden af informationssøgning til justering af brændstofblandingen og bestemmelse af det optimale brændstofforbrug.

Brændstofpåfyldningsdæksel

De fleste chauffører, når der opstår en fejl, tænker altid på, om der er meget alvorlige problemer. Men de færreste tænker på at tjekke, om brændstofsystemet er tæt. Men netop denne tæthed kan let brydes af et utilstrækkeligt tæt lukket benzintankdæksel. Og dette er en ret almindelig situation!

Og hvor fejler motoren? Pointen er, at klHvis låget ikke er hermetisk lukket, kommer der luft ind i systemet, hvilket øger brændstofforbruget. Diagnosesystemet giver en fejl på grund af dette.

Catalyst

Denne del gør udstødningsgasser renere. Det omdanner kulilte og andre skadelige stoffer til miljøvenlige forbindelser. Når katalysatoren ikke virker, kan problemet måles ikke kun ved ikonet på instrumentpanelet, men også ved et betydeligt fald i effekt.

DMRV

Masseluftstrømssensoren måler den mængde luft, der er nødvendig for at forberede den optimale brændstofblanding. Sensoren kommunikerer konstant med ECU'en. Hvis dette element er defekt, øges niveauet af kuldioxid i udstødningsgasserne, kraftenhedens kraft og køreegenskaberne falder. Vi kan også observere svag overclocking dynamik.

Tændrør og højspændingsledninger

Stearinlys er en af hoveddelene i en bil, efter motoren. Hvis de er ude af drift, er gnisten ikke tilført korrekt. En brudt del kan ikke gnist på det rigtige tidspunkt eller slet ikke antænde brændstoffet. Hvis du har problemer med tændrør, kan du mærke stød under acceleration.

Hvad du behøver at vide om Check Engine-lampen?

Nogle bilister forsøger at fjerne motorfejlen ved at frakoble batteriet. Disse manipulationer giver dig virkelig mulighed for at slippe af med problemet. Lampen kan dog lyse igen efter et stykke tid. Det betyder, at der ikke er nogen typisk årsag til denne situationser ikke ud, og det viser sig, at det er nødvendigt at udføre en dybere diagnose.

Til dette bruges specielle software- og hardwaresystemer, som ikke kun finder eventuelle fejl i driften af computeren og motoren, men også ved, hvordan de elimineres. Hvis fejlen bliver rettet under testene, slukker lampen. I nogle tilfælde skal du køre bilen i nogen tid for at nulstille fejlen. Dette kan skyldes, at styreenheden har brug for tid til dybdegående test og fejlfinding af driften af alle autosystemer. Hvis lampen ikke går ud, skal du fortsætte med at søge efter problemet.

Frys ramme: nøjagtig diagnose

Dette er et øjebliksbillede af hovedparametrene for motoren og transmissionssystemet på tidspunktet for sammenbruddet. Så ikke kun selve indikatorerne, men også motorfejlen kan gemmes i hukommelsen. Frostramme kan hjælpe med at finde ud af, hvad der skete i bilen. Dette er en meget nyttig mulighed.

Du kan opdage forskellige fejlfunktioner og hurtigt løse problemet. For eksempel, hvis det var muligt at finde fejl P0116 i ECU-hukommelsen, skal du i fryserammen se efter temperaturerne på kølevæsken og luften. Lad kølevæsketemperaturen være 40 grader, og lufttemperaturen 84 grader. Dette kan simpelthen ikke være, og det er værd at kigge efter problemer i motortemperaturføleren eller i dårlig kontakt

Selvdyb diagnose

Indtil for nylig var det næsten umuligt for en almindelig bilentusiast at foretage selvdiagnose for en bil - der var simpelthen intet tilgængeligt udstyr. Ja, og før det var specielt og ikke nødvendigt - afkodningen af motorfejlen blev udført ved den måde, den blinker påindikator.

I dag tilbydes billige og enkle enheder til selvdiagnose, der fungerer via OBD-II-grænsefladen. Disse enheder gør det muligt for bilisten ikke kun at finde fejl i ECU'en, men også at styre forskellige parametre.

For at fungere skal du bruge selve enheden og en bærbar computer. Prisen for sådanne enheder starter fra 5 tusind rubler og kan variere afhængigt af scannerens muligheder.

Du kan købe og installere en indbygget computer, eller rettere sagt, bare en konsol til den. Så vil det være muligt at finde ud af koden for en bestemt funktionsfejl uden at forlade salonen. Udstedelsesprisen er fra 3.000 rubler, men dette er ikke en ideel løsning. Du kan også købe en OBD-II trådløs adapter og afkode koder direkte fra din smartphone. Prisen for en sådan løsning er fra 1.000 rubler.

Hvor er diagnosestikket placeret?

Da denne grænseflade er en standard, er dens placering også uændret. Den kan være placeret forskellige steder afhængig af mærke og model, men ikke længere end en meter fra føreren. Standardkonfigurationen er 16 kontakter i to rækker.

Ofte er diagnosestikket placeret i bunden af instrumentbrættet i førersædet. På nogle modeller kan den være skjult i nærheden af sikringspanelet eller under askebægeret. For eksempel i en Volkswagen bil kan det nævnte stik findes under midterkonsollens dæksel.

Hvordan forbinder og bruger man?

Tilslut scanneren i rækkefølge:

• det første, de slukkertænding;
• så er enheden tilsluttet diagnosestikket;
• nu skal du slå tændingen til igen;
• derefter vil softwaren oprette forbindelse til adapteren, og du kan begynde at arbejde.

En bred vifte af software kan bruges til fejlfindingsprocessen. På netværket kan du finde forskellige, både bet alte og gratis programmer. For første gang kan du bruge gratis software, der kan læse de aktuelle data, finde fejl og fortælle dig, hvordan du nulstiller motorfejlen.

Du kan bruge softwareprodukter som:

• OBD-II Scan Master;
• Moment til Android.

Der er også en fremragende MotorData ELM-software. Det fungerer med de fleste adaptere og er helt gratis til hjemmebrug.

Hvordan afkodes scannerfejlkoder?

Uden at dechifrere koderne, nytter det ikke noget at diagnosticere. Det er derfor, ud over valget af udstyr og software, er det nødvendigt at være opmærksom på dette emne, især hvis du ikke vil betale for arbejdet fra specialister fra tankstationer. Så der er generelle principper, der kan hjælpe med at tyde denne eller hin fejl. Softwaren udsteder en kode i form af et bogstav og fire tal. Bogstaverne repræsenterer:

• B – body;
• С - chassis;
• P- gearkasse eller motor;
• U - databus.

Det første ciffer i koden er 0. Dette er den fælles kode for denne standard. Den anden og tredje - fremstillingsåret for bilen. 3 er et reserveciffer. Det andet ciffer i koden er den type problem, dervil fortælle dig, hvordan du fjerner motorfejlen:

• 1-2 - problemer i brændstofsystemet eller i luftforsyningssystemet;
• 3 - forskellige problemer i bilens tændingssystem;
• 4 - yderligere kontrol;
• 5 - inaktiv;
• 6 - ECU-kredsløb;
• 7-8 - transmission.

Det fjerde og femte ciffer er serienumrene på fejlene. Det giver ingen mening at liste alle fejlkoderne, for der er mange af dem. Du kan finde ud af mere på producentens hjemmeside. For udenlandske biler er koderne for det meste standard.

For eksempel fortæller Ford Focus-motorfejlen - P0171-0172 ejeren, at brændstofblandingen er for mager eller tværtimod for fed. Fejl P0219 indikerer for høj hastighed. Alle disse oplysninger er tilgængelige og nemme at finde. På sin base vil det gøre det nemmere at reparere biler.

Diagnostisk procedure: Ford

Lad os se på proceduren for diagnosticering af nogle biler. I en Ford er det første skridt at slå tændingen til. Det er slet ikke nødvendigt at starte motoren. Dernæst skal du på instrumentbrættet finde nulstillingsknappen til den daglige løbetur - du skal trykke og holde den nede.

Derefter, uden at slippe knappen, drejer låsen til den anden position. I dette tilfælde er det nødvendigt at overvåge, hvornår en inskription vises på kilometertællerskærmen, hvilket indikerer, at testen er begyndt. På dette tidspunkt kan knappen slippes.

Sådan vil en motorfejl, der vises på instrumentbrættet i en Ford-bil, fortælle dig, hvor du skal kigge og hvorfejl.

Diagnose Opel

På køretøjer fra denne producent med manuel gearkasse skal du samtidig trykke på gas og bremse og holde dem i denne position. Så slås tændingen til, pedalerne slippes ikke. Efter et stykke tid vises en motorfejlkode på skærmen (“Opel Omega” er markeret på samme måde).

Hvis bilen er udstyret med automatgear, vil rækkefølgen være lidt anderledes. Tændingen slås til, foden sættes på gas og bremse og holdes der. Så skifter automatgearet til "D"-tilstand.

Tændingen er slået fra, og bremsen kan udløses. Derefter skal du samtidig trykke på bremsen og gassen og holde igen. Du kan slå tændingen til.

Når du holder pedalerne nede, vil der opstå en motorfejl i form af ECN-koder. De første fire cifre i koden er typen af fejlfunktion, de to andre er nedbrydningsværdien. Hvis der er fem cifre, tilføjes nul til begyndelsen for at dekryptere. Tabellen over koder og opdelinger kan findes på producentens hjemmeside. Du kan også bruge diagnosestikket.

VAZ

Til selvdiagnose af VAZ kan du også bruge diagnosestikket, men det er tilladt at gøre dette af bilens kræfter. For at gøre dette skal du holde kilometertællerknappen nede, derefter dreje nøglen til den første position, hvorefter knappen slippes. Derefter springer pilene.

Derefter trykkes der på kilometertælleren igen - chaufføren vil se firmwarenummeret. Når der trykkes en tredje gang, kan en diagnostisk kode fås. Enhver fejl i VAZ-motoren i bilen vil blive præsenteret i form af to cifre, ogikke fire. Du kan dechifrere dem i henhold til de tilsvarende tabeller.

Ovenstående oplysninger kan hjælpe erfarne og uerfarne bilister til bedre at forstå deres bil. Fejl opstår fra tid til anden, men det vigtigste er at være i stand til at fjerne dem i tide. Tidligere var der ingen sådanne muligheder i sovjetiske biler, og chaufføren kunne ikke vide, hvad motoren "sværgede" til. I dag er der mange muligheder for diagnostik, reparation, tilstandsovervågning. Og ved hjælp af moderne software er intet nemmere end at finde ud af, hvordan man nulstiller en motorfejl fra ECU-hukommelsen.