GAZ-M21: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

GAZ-M21 er en bil af mærket Volga, som blev produceret i 14 år fra 1956. Udviklingen af bilen, som senere blev omdøbt til GAZ-21, begyndte tilbage i 1951. Det skete, fordi den tidligere model meget forældet og passede ikke til chaufførernes standarder og krav. Allerede dengang blev designideen skabt, og den blev overholdt hele tiden, mens bilen var modtagelig for installation af nye modifikationer. På det tidspunkt blev luftfarts- og raketmotiver populære, så GAZ-M21-grænsefladen, hvis billede er nedenfor, ramte straks og tiltrak købers opmærksomhed på grund af dets diskrete, men samtidig interessante og elegante udseende.

Design

Hvis vi tager højde for de generelle designelementer fra disse år, kan vi med sikkerhed sige, at bilen ikke havde noget fremtrædende tilbehør. Men for Sovjetunionen så bilen frisk, interessant og attraktiv ud. Desværre blev det indre af Volga hurtigt falmet, fordi tendenserne ændrede sig.årligt. I 1958 var designet af GAZ-M21-bilen forældet og skulle opdateres.

Designet af bilen blev ændret i 60'erne, så fik han et europæisk udseende. Modellen begyndte at have et mere konservativt, strengt og officielt udseende. Hvad blev afgørende ved køb af denne mulighed for regeringens behov.

Funktioner i teknisk tuning

GAZ-M21-bilen, hvis tekniske egenskaber er beskrevet lidt nedenfor, havde den nødvendige tuning til at køre på vejene i USSR. Bilens elementer minder en del om amerikanske modeller. Salonen var designet til 5-6 personer. Dette skyldes, at sofaen i anden række har en imponerende størrelse. Motoren installeret på biler har 4 cylindre og er parret med en automatisk gearkasse. Sidstnævnte er i øvrigt lånt fra det amerikanske firma Ford. Kroppen havde de karakteristiske egenskaber fra "Victory", affjedringen blev også taget fra denne bil. Den første var modstandsdygtig over for korrosion, især stiv og hård, hvilket sikrede sikker bevægelse.

Prototyper af GAZ-M21-bilen

Den første prototype af bilen havde en kirsebærfarve. Han gik sammen med to andre modeller, som også var forgængere for den bil, der blev gennemgået, til testen. Kun én bil var udstyret med automatgear, resten med manuel. Udseendemæssigt adskilte de sig også lidt - et andet gitter, kofanger, karrosseri, nogle dekorationselementer i kabinen osv.

Prototype nummer fire blev bygget i 1955 i foråret. På retssagløb han kom ikke ud. I samme periode modtog denne model og to andre et andet gitter.

Produktionsstart

De allerførste versioner af GAZ-M21-modellen blev sat i produktion i 1956. Fem eksemplarer blev udgivet i denne periode.

At teste modellen tog lang tid og måske under ekstreme forhold. I løbet af efteråret-vinterperioden kørte bilen 29 tusinde km. Han kørte langs vejene i Ukraine, Rusland, Hviderusland, Kaukasus. Den sidste fase af testen blev udført i Moskva. I denne periode blev et tilstrækkeligt antal fejl identificeret, men de fleste af dem blev elimineret næsten øjeblikkeligt. Dem, der ikke blev elimineret med det samme, forblev hos hende indtil slutningen af modellens udgivelse, eller efter nogen tid bukkede under for modernisering.

Oprindelig udgivelse

GAZ-M21-bilen var i præproduktion i to år. Adskillige prototyper kom ud til offentligheden, som adskilte sig fra hinanden i udseende og interne parametre. De var helt anderledes end den endeligt dannede serie. Deres kendetegn var det forkromede sæt. Men med tiden begyndte det at blive leveret som en ekstra pakke og følgelig for separate penge. Som unikke egenskaber kan man bemærke udseendet af "forenden" og bagdørene, ukarakteristisk for andre biler.

Generationer (eller problemer)

Samlere har specielle betegnelser for forskellige udgaver af Volga. Der er tre serier - 1957, 1959 og 1962. Tuning af GAZ-M21 af forskellige generationer var ens,derfor er det ved ydre tegn næsten umuligt at forstå, hvilken modifikation denne eller den bil tilhører. Dette skyldes primært, at et stort antal modeller havde "ikke-native" enheder installeret.

Tagrender er også den største forskel. De er en lille detalje, der omgiver taget. Disse enheder bruges for at undgå, at vand trænger ind i kabinen.

Episode 1

Den første GAZ-M21-serie, hvis billede er nedenfor, blev produceret i to år, fra 1956 til 1958. I folket er denne model bedre kendt under navnet "med en stjerne." I det første produktionsår rullede kun fem biler af samlebåndet. Storskalaproduktion begyndte i 1957

Oprindeligt blev den første serie samlet med en motor fra Pobeda. I nogle officielle kilder er det angivet, at en sådan model kun blev produceret i en vis periode, og antallet af biler var begrænset til et strengt etableret tal - 1100. Disse oplysninger er imidlertid forkerte. Volga blev produceret med en sådan enhed næsten indtil slutningen af produktionen. I løbet af hele perioden blev der produceret og købt mere end 30.000 eksemplarer.

Episode 2

Siden 1959 begyndte den anden serie af bilen at blive produceret. Inden implementeringen blev der arbejdet lidt med de ydre og indre karakteristika. Grundlæggende påvirkede ændringerne interiøret. I februar 59 blev den anden ændring implementeret. Denne gang rørte hun ved lygterne, instrumentpanelet. Naturligvis, som i alle restylede versioner, er der de detaljer, hvis ændringer er mærkbare fra den førstetider er umuligt. GAZ-M21-bilen er ingen undtagelse.

Den anden serie blev udviklet med en let modificeret krop, med amerikanske motiver. Denne variant kom dog aldrig i produktion. I alle produktionsår (fra 1959 til 1962) rullede mere end 120 tusinde biler af samlebåndet.

Episode 3

Denne ændring er blevet den mest populære. Udseendet af den forrige serie blev ret hurtigt forældet, men producenten ville ikke omstile GAZ-M21-bilen. "Volga" i den tredje konfiguration blev præsenteret for en potentiel køber med en ny kofanger og nogle dele, der var fastgjort til karrosseriet. Med tiden har kølergrillen også ændret sig. Efter en større modernisering har bilens udseende ændret sig mærkbart - den er blevet mere dynamisk, lettere. Modellen blev ofte sammenlignet med den berygtede Chaika-bil.

Sammen med ændringen i styling kan vi bemærke nogle mindre tekniske opdateringer. For eksempel er en 75 hestekræfters motor blevet meget kraftigere. Og automatgearvarianten er helt udgået.

Opgradering af styling

Bilen blev produceret i to versioner - med et almindeligt interiør og et forbedret. Sidstnævnte version blev kendetegnet ved et sæt forkromede og korrosionsbestandige dele. En sådan maskine blev produceret mere til eksport, selvom den også blev leveret til markederne i USSR. Desuden kunne "luksus krom" installeres på absolut enhver version af Volga, så det er umuligt at sige med sikkerhed, om den blev produceret sådan fra samlebåndet.

Der var noglemuligheder, hvor yderligere trim kunne være grundlæggende. Først og fremmest taler vi om en bil med en tvungen enhed (til eksport) og med en mellemstor motor.

4WD-bil

Denne version af GAZ-21 gik ikke i masseproduktion. En bil med firehjulstræk blev produceret i form af en sedan og stationcar. Ifølge nogle versioner tilhørte den sidste version endda Bresjnev, han brugte den til at gå på jagt.

Ifølge uofficielle oplysninger var disse kopier et "samarbejde" af flere Volga-modeller. Det eneste, deres unikke var, at de enheder, der blev installeret på udstyret, var beregnet til terrængående køretøjer. De blev ikke fremstillet på fabrikker, men i vedligeholdelsesbutikker, garager, militærenheder osv.

Red East

En interessant kendsgerning er, at en analog af GAZ-21 blev fremstillet i Kina, som var fuldstændig identisk med den originale version med hensyn til tekniske egenskaber. Interiøret i bilerne var radik alt anderledes. Krasny Vostok er blevet leveret til hjemmemarkedet i præcis 10 år. De enheder, der blev installeret på bilen, blev købt fra USSR, og karosserne blev fremstillet i hånden.