"Moskvich-2141": specifikationer, tuning, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moskvich-2141 personbilen var en succesrig model af Moskva AZLK bilfabrikken, men den vanskelige og lange udviklingsperiode førte til, at personbilen allerede var forældet og med svage kraftenheder på transportbåndet. Disse to faktorer er blevet hovedårsagerne til den lave efterspørgsel efter M-2141.

At blive en bilfabrik

"Moskvich" - i Sovjetunionen var dette navnet ikke kun for indbyggere i hovedstaden, men også for små biler produceret af Lenin Komsomol automobilfabrik. Opførelsen af AZLK-fabrikken begyndte i 1929. Et år senere blev virksomheden åbnet og producerede de første Ford-biler af modellerne A og AA. Samme år fik fabrikken sit navn - Kim State Automobile Assembly Plant.

I 1933 bliver virksomheden en filial af GAZ og skifter til produktion af GAZ-AA-biler. I 1945 blev virksomheden igen selvstændig. Det producerer sine produkter under navnet anlægget af små biler (MAMZ). Den første lille bil med navnet "Moskvich" blev udgivet i 1947, under indekset 400, og året efterde første eksportleverancer af bilen begyndte.

Udvikling og lukning af AZLK

Udviklingen af MAMZ er forbundet med en stigning i produktionen og udgivelsen af nye modeller af personbiler. Et vigtigt skridt var udviklingen og produktionen af den lille bil "Moskvich-408", hvis millionte eksemplar blev produceret i 1967. Det følgende år oplevede en række vigtige begivenheder:

• start konstruktion af nyt samlefabrik;
• frigivelse af Moskvich-412-bilen, samt ændringer i stationcar- og varevognskarosserier;
• virksomheden har fået et andet navn: Automotive Plant opkaldt efter. Lenin Komsomol (AZLK).

I 1975 var den næste nyhed Moskvich-2140 - det var nærmest en renoveret model 412. Den første forhjulstrukne personbil Moskvich 2141 blev lavet i 1986, og den blev den sidste til fabrikken. Produktionen af den moderniserede Moskvich-2141-45 kaldet Svyatogor blev afsluttet i 2002, og AZLK-fabrikken blev likvideret i 2010.

Vanskeligheder ved udviklingen af M-2141

For første gang på bilfabrikken begyndte de at skabe en forhjulstrukket model, som skulle erstatte M-412, i 1972, men arbejdet blev indstillet. Det blev besluttet at starte serieproduktion af "Moskvich-2140". Senere blev denne beslutning erkendt som fejlagtig, da produktionen af en forældet model suspenderede virksomhedens udvikling.

Arbejdet med produktionen af en forhjulstrukket subcompact fortsatte først i 1976. Bilen fik et femdørs hatchback-hus og et baghjulstræk. Men det blev besluttetopgiv baghjulstræk og skift til progressivt forhjulstræk, hvilket igen forlængede udviklingsperioden.

Endnu en drejning i skabelsen af modellen skete, da der blev modtaget en ordre om at tage den franske subcompact Simka-1308 som en "donor". Efter en række ændringer, ændringer og renoveringer i 1986 nåede Moskvich-2141 samlebåndet. Til sammenligning blev "Simka-1308" anerkendt som årets bil i 1976.

Design M-2141

På trods af eksistensen af en prototype lykkedes det designerne af AZLK at skabe et næsten individuelt udseende for Moskvich-2141-bilen. Designet af bilen i firserne af forrige århundrede var moderne og cool. Glatte konturer af kroppen så meget interessant ud, ikke et eneste skarpt hjørne, en hurtig silhuet og et stort område med nye genstande. Soliditet og dynamik blev givet til bilen:

• lang hætte med prægede stemplingsribber;
• store hjulkasser;
• optik med stort hoved;
• forreste stemplingslinje, der løber fra forskærmene til agterenden af bilen;
• højmonteret trin bagkofanger;
• bagglas med stor hældning;
• brede kombinerede hæklygter.

På baggrund af den indenlandske Zhiguli og Volga lignede M-2141 en udenlandsk bil.

Interiør

Med moderne standarder, selv budget personbiler, ser Moskvich-2141 interiøret meget dårligt og arkaisk ud. Det manifesterer:

• stort to-eget rat;
• minimal mængde information på instrumentbrættet, udstyret med en trinvis fremspringende solskærm;
• enkle forsæder med mørke nakkestøtter;
• dørmonterede el-rudehåndtag;
• rektangulære varme- og ventilationsarmaturer;
• med et lille indvendigt spejl.

Til indretning blev brugt: hård plast, stof, polyurethanskum. Ganske vist begyndte de allerede i 1987 på specialordre at producere biler med velourbeklædning og installerede elruder til alle vinduer af deres eget design.

Mange bilejere udførte uafhængigt intern tuning af Moskvich-2141 for at give komfort til kabinen. Til dette formål blev følgende brugt:

• ratdæksler;
• forstørrede spejle;
• nye sædets nakkestøtter;
• blødt gulv;
• ændrede indretningsmaterialer.

Et stort bagagerum blev betragtet som en egenskab ved bilen, som voksede med bagsæderne foldet ned for at danne et fladt område.

Designfunktioner

Selvom nyheden var baseret på det franske "Simka", gik fabriksdesignere væk fra direkte kopiering. Først og fremmest brugte de et langsgående layout til Moskvich-2141-motoren placeret foran. Desuden blev dette gjort for kraftenhederne UZAM og VAZ-2106, som traditionelt blev installeret på modeller med baghjulstræk. Det langsgående arrangement af motoren dannede en god aksial vægtfordeling af den lille bil, hvilket gjorde det muligt at skabe yderligere dynamiske parametre, forbedre klatring og øge cross-country evner.

Den næste funktion i bilen bør kaldes en fem-trins manuel gearkasse, som først blev installeret på indenlandske personbiler. Derudover er de primære og sekundære aksler i denne gearkasse monteret i et enkelt vandret plan, hvilket øgede kompaktheden af hele kraftenheden betydeligt og følgelig sænkede motorhjelmen.

Der blev brugt særlige bjælker i karrosseriet, som fungerede som støddæmper ved en frontalkollision og øgede bilens sikkerhed. Den bagerste affjedring fik specielle spiralfjedre. Nogle bilister, især dem, der bruger bilen til landture, installerede fjedre med et øget antal drejninger som en teknisk tuning til Moskvich-2141 for større pålidelighed. MacPherson fjederbenet blev valgt til forhjulsophænget.

På trods af de særlige kendetegn tillod designet reparationen af Moskvich-2141, som man siger i garagen, hvilket øgede bilens attraktivitet for bilister.

Tekniske parametre

Nyheden havde sammen med et usædvanligt udseende tekniske parametre af høj kvalitet. Moskvich-2141 har følgende egenskaber med UZAM-331-motoren:

• klasse – lille;
• body type - hatchback;
• antal døre - 5;
• kapacitet - 5 personer;
• akselafstand - 2,58 m;
• længde - 4,35 m;
• højde – 1, 40;
• bredde – 1,69 m;
• bruttovægt – 1,48 tons;
• frihøjde - 16,3 cm;
• motormodel - UZAM-331;
• type - benzin;
• blandingsdannelse - karburator (DAAZ 2140);
• køling - flydende;
• antal cylindre – 4 stykker;
• antal ventiler – 8;
• cylinderarrangement - L-line;
• arbejdsvolumen - 1,48 l;
• effekt - 71,5 liter. s.;
• transmission - forhjulstræk, mekanisk;
• gearkasse - 5-trins manuel gearkasse;
• maks. hastighed - 154,6 km/t;
• acceleration til 100 km/t - 17,9 sek;
• brændstofforbrug (kombineret) - 6,0 l/100 km;
• brændstoftankstørrelse - 55,0 l;
• brændstof - benzin AI-92;
• dækstørrelse - 165/80R14.

Parametre for andre kraftenheder, der var udstyret med M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• type - benzin;
• volumen – 1,57 l;
• effekt - 80 hk s.

- Model UZAM-3317:

• type - benzin;
• bind – 1, 70 l;
• effekt - 86 hk s.

- Model VAZ-21213:

• type - benzin;
• bind – 1, 70 l;
• effekt - 83 hk s.

- Model Ford-XLD418:

• type - diesel;
• volumen – 1,75 l;
• effekt - 60 hk s.

- Model Renault-F3R:

• type - benzin;
• volumen – 2,00 l;
• effekt - 113 hk s.

Husmotorer var mere populære blandt bilejere. På trods af de forældede modeller reducerede de reparationsomkostningerne på grund af tilgængelige reservedele til Moskvich-2141 i tilfælde af et nedbrud.

Vedligeholdelses- og reparationsarbejde

Indledende reparations- og vedligeholdelsesarbejde for ejerne skyldtes primært bilens dårlige byggekvalitet. Derfor, for den nye bil, blev næsten alle fastgørelsesanordninger brudt, lækager og knirken i forskellige led blev elimineret, krop og interiørelementer blev justeret. Vinduessamlinger blev desuden forseglet for at beskytte interiøret mod vand.

Anti-korrosionsbehandlingen af metalelementer i bilen blev særligt omhyggeligt udført på grund af lakkens lave kvalitet. På trods af dette begyndte kroppen af M-2141, som bilejere sagde, meget ofte at blomstre om omkring et år. Dette gælder især for biler i de første produktionsår. Efterfølgende blev malingen forbedret, men korrosionsproblemet blev ikke helt elimineret.

For pålidelig drift, øget levetid, reduktion i antallet af reparationer for Moskvich 2141 blev følgende standardiserede vedligeholdelsesintervaller etableret:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Hvis den lille bil konstant blev brugt under vanskelige forhold (ture på landeveje, f.eks.), bør kilometertallet mellem MOT reduceres med 10-20%.

Fordele ogbilfejl

De vigtigste fordele ved den nye Moskvich-2141 var:

• forhjulstræk;
• fem-trins gearkasse;
• interessant design;
• rummelig bagagerum;
• overkommelig pris:
• godt kryds.

Derudover, hvis der var behov for reparationer, blev reservedele til Moskvich-2141 ikke anset for at være knappe, og selve processen, på grund af bilens design, krævede i de fleste tilfælde ikke høje kvalifikationer.

Blandt manglerne i deres anmeldelser bemærkede ejerne:

• dårlig byggekvalitet;
• dårlige anti-korrosionsegenskaber;
• ingen servostyring;
• enheder med lav effekt;
• dårlig lydisolering og vandtætning;
• placering af reservehjulet under bunden af bilen;
• hyppige nedbrud af elektrisk udstyr;
• knirker i kabinen;
• dårlig udsyn med standard udvendige spejle;
• højt brændstofforbrug.

En lang række mangler såvel som den generelle økonomiske situation førte til, at AZLK-anlægget, sammen med ophøret af produktionen af Moskvich-2141, også ophørte med at eksistere.