Moskvich-403 bil: specifikationer, tuning, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Nu, hvis du spørger en person, hvilke biler der blev produceret i USSR, vil han helt sikkert nævne VAZ Classic, den legendariske Volga og efterkrigstidens Pobeda M-20. Men i dag vil vi tale om en mere fjern bil. Dette er Moskvich-403. Foto, design og karakteristika for denne maskine - yderligere i vores artikel.

Historie

Denne "Moskvich" dukkede op i midten af forrige århundrede. Så at sige, konkurrenten til "Victory". Generelt var Moskvich-403-bilen en overgangsmodel. Han tilhørte klassen af små biler. Det forveksles ofte med Moskvich-402-bilen (403, 407 ligner også hinanden). I alt forlod omkring hundrede tusinde eksemplarer samlebåndet. Nu er der meget få af dem tilbage. Dette er en ægte sjældenhed. Denne model blev fremstillet hos AZLK fra 1962 til 1965

Design

Eksternt adskilte bilen "Moskvich-403" (billedet af bilen kan ses nedenfor) sig praktisk t alt ikke fra sin 402. forgænger. Klassisk stil til de år. Men allerede i midten af 60'erne blev dette design betragtet som forældet.

Et karakteristisk træk ved enhver bil på den tid er meget krom. Det er på kofangeren, spejlene, påhjul og gitter. Selv navnet "Moskvich" er lavet i krombeklædning. Og dette er ikke plastik, men ægte sovjetisk metal. Forresten er det nemt at genoprette det - håndværkere bruger folie gennemblødt i vand til dette. Forskellige modifikationer af Moskvich-biler blev produceret - 403, 407. Nogle blev endda eksporteret - mærket "E". Sådanne tilfælde blev kendetegnet ved en tredelt bagoptik, en rektangulær bred kølergrill samt en modificeret sidestøbning. Der var modeller med karakteristiske "hugtænder" på kofangeren. Men biler med pæne overlæg blev eksporteret. Denne model var en konkurrent til den legendariske "enogtyvende", nemlig GAZ-21. Når alt kommer til alt er siden og fronten næsten brødre.

Hvad skal man ellers sige om designet? Ja, der er praktisk t alt ingenting - dette er en sjælden bil, der kun kan findes på et museum. Absolut, hvis Moskvich-403 gendannes, vil det tiltrække opmærksomhed i strømmen. Men det er en meget lang og dyr forretning. Det er trods alt ikke alle, der har så mange penge og lyst til at returnere en 60 år gammel bil til fabrikstilstand.

Men de, der ikke sparer kræfter på at give Moskvich et nyt liv tilbage, bør sige et særligt "tak". For hvert år bliver der færre og færre af disse biler - de rådner fuldstændig i hænderne på glemsomme ejere.

Salon

Det er meget enkelt indeni. Ingen plastikdele - selv torpedoen er lavet af metal. Polstring - kun på dørene. Rattet her er to-eger, og på instrumentpanelet er der kun et speedometer. I nærheden er der en brændstofniveausensor ogfrostvæske. Sidstnævnte er i øvrigt betegnet som "Vand". Når alt kommer til alt, da denne bil blev produceret, var der ingen sådan væske som frostvæske. I midten er der massive runde knapper. De ser ud til at være skabt til at overleve menneskeheden. Der er ingen anden måde at karakterisere sovjetisk kvalitet på.

Til højre har den forreste passager et lille handskerum. Alt er udført i en minimalistisk stil. Selvfølgelig er interiørdesignet meget anderledes, selv sammenlignet med Volga-24. Rattet på alle modifikationer af Moskvich-403-bilen blev lavet i lyse farver. Foran - en sofa, der er karakteristisk for retrobiler. Ingen sidestøtter eller armlæn. Bagsiden er i øvrigt fuldt foldet. Resultatet er en flad seng.

På trods af de lange år forblev selve lugten af en sovjetisk bil stadig inde. Intet kan sammenlignes med ham. Er det muligt at lave en bil "Moskvich-403" tuning? Forbedringer kan kun vedrøre restaureringen af salonens tidligere skønhed. Restauratorer ændrer polstring og maler metaldele om.

Mærkeligt nok, men efter så mange år vækker denne bil ikke afsky. Dette er dens egen historie. Det ser særligt imponerende ud på de originale kromhætter.

Dernæst vil vi overveje, hvilke tekniske egenskaber Moskvich-403-bilen har.

Hvad er der under motorhjelmen?

Den tids biler (med undtagelse af de førende "amerikanere") adskilte sig ikke i særligt kraftige motorer. Så en 45-hestekræfter benzinenhed blev installeret på Moskvich-403. Dens arbejdsvolumen var 1,3 liter. På modellen blev 407 installeretmotor mærket "D". Disse biler brugte et hydraulisk koblingstræk. Det betød meget for datidens biler. Der var også en overgangsmotor 407D1. Dens effekt var 50 hestekræfter. Det blev antaget, at dets design var mere moderne og pålideligt. Men til vores tid nåede de praktisk t alt ikke. Hvad angår tekniske forbedringer, brugte 403-modellen nye krumtapaksler med en forstørret hovedtap, foringer, et andet svinghjul og en oliebeholder. Dette gjorde det muligt at øge den maksimale hastighed til 115 kilometer i timen. Gearkassen her er mekanisk, med en skovlskifter. Tyskerne brugte den samme ordning i deres tid på Opel-Olympia-bilen.

Om tekniske forbedringer

Ved oprettelsen af ratstammekontakten var specialister fra MZMA-fabrikken involveret. De brugte en skifteaksel, der er koncentrisk til styretøjet. Tidligere blev de installeret koaksi alt.

Dette design har reduceret vibrationen i gearskiftegrebet betydeligt.

Kølekøleren og styremekanismen var ved at blive færdiggjort. Sidstnævnte var med pendularm, som var monteret på højre sidevange. Affjedringen her er leddelt, og hovedbremsecylinderen er flyttet fra kabinen under motorhjelmen. Forresten var "Moskvich-403" den første sovjetiske bil, hvorpå der blev installeret automatisk justerbare bremsecylindre. Der var også en forrudevasker. Den blev styret mekanisk ved at trykke på fodudløseren. Disse er alle tekniske forbedringer iindenlandsk bil "Moskvich" 403. model.

Ændringer

Den sovjetiske "Moskvich" blev produceret i flere variationer. Det var en sedan, samt en stationcar mærket M-423. Der var også firehjulstræk modifikationer med præfikset "M". Men disse findes ikke nu selv i hænderne på samlere. Modeller, der blev eksporteret, havde betegnelsen "Yu". Ofte blev denne bil brugt i den sovjetiske taxa ("Moskvich-T").

Om priser

Det er svært at finde sådanne eksemplarer nu. Meget få annoncer. Dem til salg er ikke i den bedste stand. Renoverede muligheder kan koste omkring ti tusinde dollars. Hvad angår resten af modellerne, kan de købes for 200-300 amerikanske dollars. Absolut nødt til at investere i denne bil en vis sum penge. Værdien afhænger af den specifikke tilstand. Men det er svært at sige, at reservedele til Moskvich er dyre. Problemet er, at de næsten er umulige at finde. De producerer ikke analoger til det, og det, der er på det sekundære marked, er i de fleste tilfælde i dårlig stand. Nogle restaurere passer til 800-900 dollars, inklusive madlavning og maling af kroppen. Alt dette kræver bestemt tid og kræfter.

Men ifølge anmeldelserne fra dem, der restaurerede den, kan vi sige, at bilen ikke forårsager negative følelser. Det er rettet mod en moderat stille tur. Buerne kan rumme 15-tommer hjul, hvilket gør det muligt at parkere på enhver kantsten.

Folk vil helt sikkert være opmærksomme på detteautomobil. Dens silhuet ligner i øvrigt lidt den 21. Volga.

Vedligeholdelse og drift

Med hensyn til vedligeholdelse er hovedproblemet forbrugsstoffer. Originale filtre til en sådan model er simpelthen ikke produceret. Håndværkere sætter elementer fra "Oka". Lyddæmpere fordøje fra "klassikerne". Resten - liget, dele af hytten, kan findes på ethvert loppemarked. Standen vil langt fra være ny, men med en indsats kan du få bilen tilbage til dets oprindelige udseende, både udvendigt og indvendigt. 1300cc motoren er meget økonomisk. For ikke at sige, at ingeniører i 50'erne tænkte på problemet med økologi, men det bruger på grund af det lille volumen på 8 liter pr. hundrede kilometer. Desuden kan du hælde enhver benzin her - motoren vil tåle alt. De, der er glade for gamle biler, vil helt sikkert kunne lide den 403. Moskvich.

Den er måske ikke egnet som bil til hverdagsture, men ingen forbød at glæde forbipasserendes øjne i weekenden. På grund af det unikke ved sådan en bil er den ganske velegnet til et bryllup.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad Moskvich-403-bilen er. Mærkeligt nok, men på hele produktionsstadiet raffinerede ingeniører konstant denne bil og eliminerede alle jambs. Som et resultat blev den erstattet af den velkendte model AZLK-2140. Hendes bilister roste for en pålidelig affjedring og uforgængelig motor. Desværre findes disse biler nu praktisk t alt ikke i vores lands storhed. Nogle falder i hænderne på restauratører, mens andre fortsætter med at rådne i garagerne hos noglelandlige bagland.