Bil "Moskvich 410": specifikationer, tuning og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Meget overraskende, men sandt, at selv i USSR udviklede de komfortable og firehjulstrukne biler. En af disse biler kan roligt betragtes som "yngre søster" til den legendariske Pobeda, såvel som et alternativ til Gorkys GAZ-69 bil, som ikke tåler kompromiser.

Moskvich 410 er eksklusivt til enhver tid.

sovjetisk crossover?

Når man ser udefra, opfattes denne bil nærmest som en hybrid af en terrængående bil til utilitaristisk brug og en almindelig personbil. Frihøjden på 43 centimeter og tilstrækkelig plads i hjulkasserne tyder på, at den kompakte sedan er monteret på et kraftigt chassis fra seriøse jeeps i fuld størrelse.

Dette er dog et meget misvisende indtryk. "Moskvich 410" firehjulstræk, den blev designet specielt til kørsel på seriøs off-road. I 50'erne kunne enhver baghjulsdrevet personbil køre gennem vandpytter, såvel som vejhuller og endda små kløfter.

Så, "Moskvich 410" er en firehjulstrukket version af 402-modellen. Dette er en sedan med et forstærket lejekarrosseri, bladfjederaffjedring, lavt gear i gearkassen.

Er det en crossover eller en SUV? Udseendet og designtræk indikerer, at det stadig er en crossover, fordi bilen er bygget på en passagerbase. Men du kan tage en chance og antage, at crossoveren er et marketingtrick og ikke et teknologisk koncept. Betydning - billedet af en SUV med meget beskedne muligheder. Og selvom de på tidspunktet for skabelsen af denne bil ikke tænkte på markedsføring, viser det sig, at Moskvich 410 stadig er en SUV.

Fakta fra historien

Denne bil skylder bygherrer sit udseende. I 50'erne var Moskva endnu ikke så stort, som det er i dag – det var muligt at køre gennem byen på en halv time. Men i slutningen af 50'erne begyndte ledelsen at bygge masse. Beboerne i byen begyndte gradvist at flytte ind i nye lejligheder. Beboerne var glade for deres egne køkkener og toiletter, men denne glæde blev spoleret af, at det var svært at komme på arbejde om morgenen. Du vil sige - metroen, men hastigheden, hvormed metroen blev bygget, var meget langsommere end den, som udviklerne arbejdede med. Folk stod i kø til bussen, som kunne køre dem til metroen. Og for at komme til bussen skal du blive snavset i mudder eller dyb sne, for boligområder blev også udstyret meget langsomt.

Og i dette øjeblik besluttede ingeniørerne fra Moskva-fabrikken for små biler, som producerede "Moskvich", at hjælpe indbyggerne i den nu enorme hovedstad. Moskvich 410 blev hurtigt udviklet på basis af 402-modellen.

Kropsfunktioner

Bilen blev kendetegnet ved en firedørsbærende tre-volumen krop.

Kroppen selv havde en udt alt motor, bagage og kabine. Det var et ret stift truss, hvorpå motor- og chassiskomponenterne var fastgjort. Gården blev forbundet ved svejsning til en knude af flere. For at give bindingsværket stivhed såvel som styrke, blev motorrum og gulv forstærket med to ikke-aftagelige bjælker, som var forbundet ved hjælp af en speciel tværstang.

Praktisk t alt alle samlinger i dette design var fuldsvejset. De blev udført ved hjælp af modstandssvejsning. Nogle steder blev forbindelserne yderligere styrket ved hjælp af lysbue- og gasteknologi.

Kropsdelene var stemplet af stålplader. Sammenlignet med tidligere modeller var 410'eren ret stiv.

"Moskvich 410": kropskarakteristika

Bilens akselafstand var 2377 mm, og karosseriets længde var 4055 mm. Bilens bredde var de samme 154 cm som 402-modellerne. Højden var på grund af den større frihøjde 1685 mm. På det tidspunkt blev dette betragtet som den gennemsnitlige højde for de fleste mænd.

Hood

Emhætten blev bygget efter alligatorprincippet. Den bestod af en enkelt stemplet del. For at øge stivheden af dækslet blev tværgående såvel som diagonale forstærkere svejset til det. Emhætten var hængt på indvendige hængsler. Slottet lå foran. Låsens kørehåndtag var placeret i kabinen. For at forhindre emhætten i at åbne på farten, har udviklerneleveret et særligt beskyttelsessystem.

Døre

For- og bagdørene var næsten de samme. Men på bagsiden var der specielle stemplinger, som havde en ret dekorativ funktion. De ligner meget dem, der er installeret på GAZ-21. Hoveddøren var låst med en nøgle, og resten kunne låses indefra.

Trunk

Lastrummet kunne åbnes med et specielt håndtag.

Den var placeret under bagsædets hynder. Det er især interessant, at da bagagerummet blev lukket, var nummerpladebeslaget bagpå også lukket. Under nummeret var tankdækslet.

Salon

Du kan fremhæve bakspejlet, der er fastgjort til toppen af forruden.

Du kan også fremhæve handskerummet lavet af specielt vandtæt pap, varmelegeme, vaskemaskine.

Ud over alt dette, for musikelskere, har designerne leveret en dual-band radio. Den modtog både lokale og fjernstationer.

"Moskvich 410": specifikationer

Akselafstanden blev skabt til firehjulstræk. Bilen er designet til 4 passagerer. Motoren, som denne SUV var udstyret med, havde en effekt på 35 hk. Med. og en volumen på 1,2 liter. Gearkassen havde 6 gear. Massen af denne model var 1180 kg. Den maksimale hastighed er 85 km/t.

Blandt de tekniske funktioner, i modsætning til 402-modellen, modtog denne "Moskvich" en styremekanisme,som blev installeret i GAZ M, og en oliekøler. Bilen havde også en forreste foraksel. Moskvich 410 havde et origin alt design med Bendix-Weiss vinkelhastighedssamlinger.

Overførselssagen var to-trins med manuel indgreb.

Samtidig er dens største fordel evnen til at tænde den på farten. Du behøver ikke engang at trykke på koblingen for at gøre dette.

Engine

Med undtagelse af nogle detaljer har bilen samme enhed som 402. model. Sammenlignet med 402 er formen lidt ændret her.

Dette er en in-line, firecylindret, overliggende ventil 407D karburatormotor. Enheden er en moderniseret version af K-38, som tidligere var installeret på førkrigstidens Opel Kadets.

Motoren kørte på 72 m benzin, hvilket på det tidspunkt kostede en øre.

Brændstofforbruget var 6,5 liter pr. 100 km ved kørsel med hastigheder op til 40 km/t.

Lidt senere, i 1958, blev motorer fra 407. model installeret på 410. Den havde en højere effekt på 45 hk. Med. Dette øgede i høj grad køretøjets terrængående kapacitet.

Tuning item

I dag er denne bil efterspurgt blandt dem, der samler på veteranbiler. Disse SUV'er er også købt af fans af at tune bilen Moskvich 410. Tuning giver dig mulighed for at gendanne bilen eller helt ændre den til ukendelighed, men ofte genopretter amatører dette"Moskvich" i sin oprindelige form. Som følge heraf vokser bilen i pris, og du kan sælge den for mange penge. Men det er bedre at beholde sådan en skat for dig selv.

Flaws

Bilen fik en rigtig god terrængående ydeevne.

Lydningen var næsten 220 mm. Høj landing giver dig mulighed for at overvinde selv dybe vadesteder. Brede dæk kompenserede for den lave motoreffekt. Måske var denne jeep ikke egnet til svær off-road, men muskovitterne kunne virkelig godt lide den. Så var der jo asf alt langt fra alle steder i hovedstaden, og på vej til arbejde kunne man komme i alvorligt mudder. Bilen var meget forud for sin tid. Modellen blev bestilt selv i Europa.

Under driften begyndte der at komme betydelige mangler. Så på grund af det lave tyngdepunkt risikerede bilen at vælte. Den lette krop manglede stivhed. Ejere skulle vide, hvordan man justerede differentialet. Moskvich 410 krævede forsigtig kørsel.

I 1961 blev dette projekt helt lukket, selvom det siden 1958 har gennemgået mange opgraderinger.