Engine ZMZ-410: specifikationer, beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Zavolzhsky Motor Plant, som blev grundlagt tilbage i 1958, har produceret mere end 15 millioner motorer. Motorer blev leveret til Ulyanovsk, Gorky og Pavlovsk busfabrikker. Blandt de producerede motorer var ZMZ-410. Denne kraftenhed, som blev installeret på terrængående køretøjer, har meget interessante tekniske egenskaber. Lad os se på de vigtigste designfunktioner, fordele og ulemper ved den 410. motor.

Generelle oplysninger

ZMZ-410 er en revideret 402. Sidstnævnte var berømt for sin enkelhed, pålidelighed i drift og uhøjtidelighed i vedligeholdelse. Men med tiden blev denne motor forældet, så det blev besluttet at udvikle en mere moderne kraftenhed, der ville være lige så pålidelig. Det er derfor designet af ZMZ-410 ligner den 402. motor.

Men samtidig stod ingeniørerne over for opgaven med at øge kraftenhedens kraft. Til dette blev en ny ZMZ-410 blok med forede cylindre udviklet. Det var bemærkelsesværdigt, at blokkens materiale var en aluminiumslegering, og støbejernsærmer blev presset ind i den. Også udviklereomarbejdede stemplernes form noget. Ellers ligner denne motors design 402-modellen af ZMZ-kraftenheder.

Specifikationer ZMZ-410

Cylindervolumen på 410'eren er 2,89 liter. Samtidig er dens nominelle effekt 96 hestekræfter ved en krumtapakselhastighed på 3.500 o/min. Det maksimale drejningsmoment nås ved en krumtapakselhastighed på 2.500 o/min og er 201 Nm. Faktisk er dette en klassisk in-line firer, som ikke skilte sig ud for tilstedeværelsen af konstruktive dikkedarer.

Designere, som nævnt ovenfor, øgede blokken for at øge kraften. Cylinderdiameteren i denne motor er 100 mm, og stempelslaget er 92 mm. En OHV-gasfordelingsmekanisme med to ventiler pr. cylinder blev brugt. Der var ikke tale om et indsprøjtningssystem i de dage, så denne ICE blev samlet med en K-151Ts karburator. Motorens motorressource er omkring 200.000 kilometer med rettidig vedligeholdelse, smøring af høj kvalitet og fravær af øgede belastninger.

Succesfuld model

Vi kan roligt sige, at modellen generelt viste sig at være meget vellykket. Trods alt var egenskaberne ved ZMZ-410-motorerne på det tidspunkt meget gode. Karburatormotoren med kontakttændingsfordeling blev drevet i lang tid som en del af UAZ-gruppen af biler. Motorens fabriksbetegnelse er ZMZ4104.10.

Vi kan tale om denne models succes på grund af det faktum, at omkring 15ændringer af denne kraftenhed. Afhængigt af kundens instruktioner blev der desuden installeret forskellige komponenter på motoren, såsom vandpumper, sensorer osv. Om nødvendigt var det muligt at udskifte 410'eren med UMZ-421 uden ændringer. Men samtidig blev det bemærket, at byggekvaliteten af Zavolzhsky Motor Plant er en størrelsesorden højere end Ulyanovsk. Selvom det højst sandsynligt kun vedrørte denne særlige model.

Vedligeholdelse kort fort alt

Som nævnt ovenfor er dette en ret simpel motor i sit design, der er kendetegnet ved sin øgede pålidelighed. Ikke desto mindre er det nødvendigt at følge en række producentens anbefalinger for langvarig drift uden større reparationer:

• skift motorolie hver 10.000 kilometer, installer også et nyt oliefilter;
• ventiljustering hver 15.000 kilometer, termiske spillerum for udstødningsventiler - 0,4-0,45 mm, for indsugningen af den første og fjerde cylinder - 0,35-0,40, for den anden og tredje - 0,4 -0,45 mm;
• tjek tilstanden af krumtapakslens olietætninger, udskift om nødvendigt pakningen.

Som du kan se, kommer vedligeholdelsen af denne motor ned til et par ret enkle trin. Sådan vedligeholdelse er ret billig og udføres hurtigt. Hvis du følger disse krav, kan du forlænge motorens levetid betydeligt. Samtidig kan manglende overholdelse af de planlagte frister for justeringsarbejde og olieskift føre til en reduktion af forbrændingsmotorens levetid og for tidligtforlader den til en større overhaling.

ZMZ-410: anmeldelser af bilister

De fleste bilister sammenligner den 410. model af Zavolzhsky-fabrikken og den 421. af Ulyanovsk. Ganske ofte kan bilister ikke tage stilling til et valg. Det er faktisk ret svært at give fortrinsret til den ene eller den anden kraftenhed. Når alt kommer til alt, har hver af dem både fordele og ulemper. Tag for eksempel UMZ-421. Dette er en billig motor med lavt drejningsmoment med en olietætning på knastakslen. Det har sine ulemper, for eksempel manglen på skaller.

Samtidig er 410'eren en dyrere mulighed, men de køber den meget bedre. Dette er en sleeved motor med pakning i stedet for en olietætning. Desuden er 410'eren noget dyrere end 421'eren. Generelt er bilister mere tilbøjelige til ZMZ-motoren. Han har selvfølgelig sine egne problemer, men det er en mere pålidelig forbrændingsmotor, som er ret billig i både vedligeholdelse og reparation. Derfor, hvis du har et valg mellem UMZ-421 og ZMZ-410, er du velkommen til at give fortrinsret til sidstnævnte.

Hovedfejl og løsninger

"Kroniske sygdomme" 410. har nr. Ikke desto mindre, med stigende kilometertal, opstår alle mulige ubehagelige øjeblikke. Overvej typiske funktionsfejl og deres årsager:

• Bank og støj under driften af kraftenheden. Under vedligeholdelsen justerede de ikke de termiske spillerum på timingsystemets ventiler; defekter i plejlstangslejerne eller knastakslen er også mulige.
• Øget motorvibration. Eventuelt påkrævettændingsjustering eller afbalancering af krankmekanismen. Der er også defekter i tændingssystemet.
• Motoren overophedes. Oftest forårsaget af en fastlåst termostat, en luftsluse i kølesystemet eller en defekt vandpumpe.

Norm alt står bilister over for netop disse problemer, som ofte kan elimineres ved mindre reparationer. I nogle tilfælde stiger olieforbruget. Oftest skyldes det, at pakningen flyder. Derfor anbefales det at efterse det regelmæssigt, helst ved hvert skift af smøremiddel i motorsystemet.

Sådan øger du kraftenhedens kraft

Vi har allerede diskuteret de tekniske egenskaber ved ZMZ-410-motoren med dig. Som nævnt ovenfor har denne motor 98 hestekræfter. Dette er en ret god indikator i disse dage for produktionen af sådanne kraftenheder. Men det er muligt at øge antallet af "heste" til omkring 120. Desuden kræver denne procedure ingen væsentlige ændringer. Du skal blot følge nogle få enkle trin. Først og fremmest øges karburatordiffusorerne til 30 mm. Dernæst installeres en anden knastaksel. Du kan bruge en del af typen "OKB motor 35" eller lignende. På det sidste trin installeres en lige-gennem udstødning med samme rørdiameter i hele dens længde.

Efter så små ændringer kan du få omkring 20 % ekstra strøm. At udføre sådant arbejde er meget tilrådeligt, fordiomkostningerne ved en sådan tuning er ikke for høje, og resultatet vil være mærkbart. Du kan gå længere og ved at ændre topstykkets højde øge kompressionen i motoren. Yderligere tuning er upraktisk på grund af øgede finansielle omkostninger. Det vil kun være muligt at installere en kompressor eller turbine i tilfælde af en overgang fra en karburator til en injektor, og dette kræver et stort antal ændringer.

Skal jeg tage sådan en motor?

Som nævnt ovenfor er ZMZ-410 i øjeblikket ikke tilgængelig. Ikke desto mindre er denne kraftenhed perfekt til udstyr som UAZ og installation på busser. Selvfølgelig er der nu mere økonomiske og pålidelige motorer. Men deres vedligeholdelse og vedligeholdelse er meget dyrere. Derfor kan ZMZ-410 bruges i landbrugsindustrien. Den er uhøjtidelig, bruger næsten alt brændstof og går sjældent i stykker. Og hvis dette sker, så kan det repareres i åben mark, dog med en vis viden.

Selvfølgelig er der også ulemper, såsom svage stempelstifter. Faktum er, at designerne øgede stemplerne til 100 mm, mens fingrene forblev de samme. Derfor går de nogle gange i stykker under øget belastning. I dette tilfælde er selv ødelæggelse af blokken mulig.

Summarize

410. model af ZMZ-motoren er kendetegnet ved øget pålidelighed, uhøjtidelighed og en ret høj ressource. Hvis motoren bliver serviceret til tiden, vil den køre 200.000 kilometer, og måske endda mere. Hvoridet er muligt at udføre et større eftersyn af kraftenheden. Denne form for restaurering vil ikke koste mere end 10.000 rubler.

Selvfølgelig er driften af sådanne motorer i store byer uacceptabel. Denne strømenhed opfylder ikke europæiske miljøstandarder. Fraværet af en katalysator fører til, at skadelige udstødningsgasser forurener miljøet. Af denne simple grund er brugen af sådant udstyr kun tilladt uden for store byer. Ofte finder ZMZ-410 deres anvendelse i medium-duty landbrugsmaskiner. I nogle tilfælde er denne kraftenhed installeret på busser og små lastbiler.