Engine 4D56: specifikationer, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

For første gang begyndte folk at tale om rækkemotorer i 1860, da Etienne Lenoir designede sin første enhed. Ideen blev opfanget af bilindustrien med det samme. Opgaverne for ingeniører fra enhver æra var at skabe en pålidelig model, og nu glæder 4d56-motoren ejere af passagerkøretøjer med dens funktionalitet. Fremragende tekniske egenskaber har gjort det muligt at bruge den på næsten 10 modeller.

Oplysninger fra historiske kilder

Diesel, omkostningseffektiv at købe og bruge, 4d56-motoren tilhører kategorien firecylindrede motorer. Hans projekt debuterede i 90'erne specifikt for Mitsubishi. Bilisternes mening om det var generelt positiv: modellen har ingen alvorlige fejl, "sygdomme" og er nem at vedligeholde.

Japanske bilproducenter har bevæget sig mod dette ideal i lang tid efter at have gjort adskillige forgæves forsøg på at designe en super-pålidelig enhed. I et årti har landets ingeniørerkæmpede om skabelsen af 4d56-motoren, hvilket resulterede i en enhed, der er i stand til at sprede en bil på et par sekunder, på trods af dens vægt, betydelige dimensioner. De positive konklusioner fra testkørslerne blev med succes bekræftet af bilister, der kørte denne enhed i køretøjer under svære terrænforhold.

I 1986 dukkede motoren op for ejerne af repræsentanter for den første generation af Pajero. Han fungerede som et alternativ til optionen med en volumen på 2,4 liter - 4D55.

Hvad ændrede ingeniørerne?

Sættet af cylinderblokken i 4d56-motoren var lavet af støbejernslegering med in-line placering af 4 cylindre. Sammenlignet med forgængeren er diameteren blevet øget: nu er den nået op på 91,1 mm. De tilføjede fordele i form af en smedet krumtapaksel med høj stempelslag og øget længde af plejlstænger. Resultatet af alle justeringer var en stigning i volumen til 2,5 liter.

Den øverste del af blokken blev lukket af statspapirerne, som er lavet af aluminium. Topstykket blev suppleret med hvirvelforbrændingskamre. Timingpakken inkluderer en knastaksel, hver cylinder har en indsugnings- og udstødningsventil.

Vigtig funktion. Chauffører rådes til at justere ventilerne. Dette skyldes, at timingen ikke ændrede sig under innovationerne. Tilstedeværelsen af en rem, ikke en kæde, indikerer behovet for at udskifte den for hver 90 km.

Analoger af 4d56 "Pajero"-motoren er koreanske produkter "Hyundai". De første modeller af denne motor havde ikke karakteren af "atmosfærisk", de havdemed en kapacitet på 74 "heste". Der var ingen speciel dynamik.

Nyt liv

Yderligere restyling gav de forventede resultater. De begyndte at producere motorer med turboladere. Kraften sprang til 90 "heste", drejningsmoment op til 197 Nm. Koreanerne begyndte også at installere denne motor under mærket "D4BF". Så var der mere - møllerne blev forbedret. En fordel var installationen af en intercooler. Dette tilføjede igen effekt, som begyndte at svare til 104 hk. s.

Der er ingen grænse for perfektion

Udviklerne stoppede ikke ved ovenstående opdatering og tilføjede brændstofsystemet "Common Rail". En storslået begivenhed fandt sted i 2001. Systemet blev suppleret med en ny MHI TF035HL turbolader. Ventilernes diametre er ændret: de er blevet reduceret. Motoren i første generation tilfredsstillede bilister med 136 hk. s., og den anden udførte funktioner med den samme turbine, men med en forskel - variabel geometri. Begge varianter blev produceret efter europæiske standarder. I versionen af 4D56 turbomotoren fik bilen 178 hk. s.

Om tekniske detaljer

2,5 liters mulighed valgt som arbejdsvolumen. Dette gav mulighed for at rejse på 95 "heste" uden brug af turbolader. Støbejernsblok, in-line arrangement af cylindre brugt i 4d56 dieselmotoren, ingen specielle dikkedarer - sådan kan motoren kort beskrives. Støbejern holder motortemperaturen i en stabil tilstand, hvilket forhindrer den i at overophede og svigte for tidligt. Meget afhænger af, hvordan chaufføren kører. Ansøgerurimeligt sporty stil, der ikke skåner køretøjet, kan du komme til reparation af de regler, der tidligere er tildelt af producenten. Hvilke specielle funktioner er interessante ved denne motor?

Enhedens højdepunkter

Eksperter bemærker følgende vigtige nuancer.

1. Stålkrumtapakslen har fem støttepunkter på samme tid som lejer. Tørre ærmer presset ind i blokken tillader ikke ærmet at blive lavet som en del af et større eftersyn. På trods af produktionen af stempler til Mitsubishi 4d56-motoren fra aluminiumslegeringer, adskiller kraftenheden sig fra konkurrerende typer med hensyn til holdbarhed og pålidelige egenskaber.
2. Hvirvelkamrenes opgave er at øge ydeevnen og opgradere fra et miljømæssigt synspunkt. Takket være deres implementering var det muligt at opnå absolut brændstofforbrænding.
3. Motorvarmesystemet var med til at gøre det svært at starte den på en tidligere frostdag.
4. Luftkølet, vandkølet turbolader tilføjer trækkraft fra lave omdrejninger.

Næsten lignende rettelser afviste muligheden for brud. Der opstod kun problemer i tilfælde af ukorrekt betjening, analfabeter fra uerfarne automekanikere. Hvad kan der ske med motoren på vejen?

Om mulige fejl

På trods af den øgede pålidelighed, holdbarhed af dele, sker slitage og funktionsfejl i en bils liv:

1. Et strakt balancerbælte forårsager vibrationerbiler, brændstofdetonation. Det er acceptabelt at udskifte den uden at afmontere 4d56 turbodieselmotoren.
2. Olien siver ud af ventildækslet. Reparationen består i at udskifte dækslets pakning.
3. Krumtapskive svigter. Dette er markeret ved akkompagnement af stød.
4. Røg kommer ud under motorhjelmen. Dette indikerer den forkerte drift af forstøverne. Forårsager ufuldstændig forbrænding af brændstof.
5. Brændstofsystemets returrør er skrøbelige. Stramning af dem med stor kraft fører til deformationer.
6. Boblende frostvæske: det betyder, at der er dannet en revne i statspapirerne.

I alliance med automatgearet har motoren ikke god trækkraft.

Hvad rådgiver mekanikerne?

De "gyldne regler" for en kompetent chauffør er som følger.

Et af de bedste råd givet af bilindustriens professionelle er konstant at kontrollere balanceakselremmen. Det skal du gøre efter at have kørt 50.000 km. Brud på dette element fører til et brud på tandremmen, hvilket krænker førerens sikkerhed og tryghed. Nogle håndværkere forsøger at forbedre tilstanden af kraftenheden ved at smide akselremmene. Det anbefales kraftigt ikke at begå en sådan overilet handling. Belastningen på krumtapakslen vil stige, hvilket i sidste ende bidrager til dens fuldstændige sammenbrud. Dette vil resultere i dyre reparationer.

Turboladerressourcen er designet af producenter til 300.000 km. Efter hver 30.000 km er det værd at rense EGR-ventilen og ikke forsømme seriediagnostik. Kvalitet spiller en væsentlig rolle for 4d56 Pajero Sport-motoren.hældes i brændstoftanken. Det mærkes især i en 178 hk motor. Med. Dårligt brændstof påfyldes - et fald i ressource må forventes. Det er obligatorisk at skifte brændstoffilteret efter at have kørt 15 tusinde km.

Med hensyn til tuning af den "ældre" motor i bilmarkedets verden, fraråder eksperter at tvinge dens kvalitet. Nogle vovehalse giver dog bilen til et tuningstudie, bestiller en chiptuning og blinkende service. På denne måde bliver 178 "heste" øjeblikkeligt til 210.

Motoren blev brugt på forskellige tidspunkter som et kraftværk til Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, forskellige modifikationer af Pajero, Space Gear, Strada.

Interessant fakta. UAZ-ejere eksperimenterer med succes med denne motor. Sammen med den manuelle gearkasse skaber de en fremragende forening.

Generelt karakteriseres en vital enhed som reparationsbar. Med søgningen efter bildele til ham er der ingen problemer. Det vigtigste er at ankomme til servicestationen rettidigt og udsætte køretøjet for diagnostiske procedurer, skifte olie i tide og overvåge tilstanden af enheden og dens elementer. I dette tilfælde kan reparationen glemmes. Det er nødvendigt at vælge et teknisk center, uden at spare tid, meget afhænger af specialisternes erfaring.