Engine 2111: funktioner, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

2111-motoren fortsatte serien af kraftværker produceret af VAZ og erstattede 21083- og 2110-modellerne på samlebåndet. Denne motor betragtes som den første fuldt modificerede indenlandske indsprøjtningsmotor.

Anvendelse og generelle karakteristika for motoren

Enhed 2111 kunne installeres på hele linjen af Lada Samara-modeller, fra 2108 til 2115, såvel som på "top ti" og dens modifikationer (2110-2112).

Arbejdscyklussen for VAZ 2111-motoren (injektoren) er klassisk, det vil sige, den udføres i fire cyklusser. Brændstof tilføres forbrændingskammeret gennem injektorer. Cylindrene er arrangeret i én række. Knastakslen er monteret ovenpå. Kølingen af forbrændingsmotoren udføres tvangsmæssigt ved hjælp af et lukket væskesystem, og smøringen af delene leveres af et kombineret smøresystem.

Tekniske egenskaber for indsprøjtningsmotoren VAZ-2111

• Antal cylindre (stk.) – 4.
• Antal ventiler (i alt) - 8 stk. (to for hver cylinder).
• Forskydning - 1490 cc
• Kompressionsværdi - 9, 8.
• Kraft ved 5400 o/min. - 77 l. s. eller 56,4 kW.
• Den mindst mulige krumtapakselfrekvens, hvor motoren fortsætter med at køre stabilt, er 750-800 rpm.
• Diameteren af en cylinder er 82 mm.
• Længden af stemplets lodrette slag er 71 mm.
• Moment (maksim alt) - 115,7 Nm (ved 3k rpm).
• Antændingsrækkefølgen for blandingen i cylinderne er standard: 1-3-4-2.
• Anbefalet type brændstof - AI-95.
• Anbefalet type tændrør - A17 DVRM eller tilsvarende, for eksempel BPR6ES (NGK).
• Motorvægt eksklusive dem. væsker - 127,3 kg.

Placering under motorhjelmen på bilen

2111-motoren danner sammen med gearkassen og koblingsmekanismen en enkelt kraftenhed, som er monteret på tre gummi-metalstøtter i maskinens motorrum.

Til højre (set i køretøjets bevægelsesretning) fra cylinderblokken er et sæt drev: en krumtapaksel, en knastaksel og en pumpe til at pumpe frostvæske gennem kølesystemet. Drevene er lavet i form af tandremskiver forbundet med en enkelt rem. På samme side er der monteret en generator, som også er forbundet med krumtapakslens remskive ved hjælp af en kilerem.

En termostat med temperaturføler er fastgjort til venstre for cylinderblokken.

Foran bunden er der en starter. Mellem den og generatoren er tændingsmodulet, hvorfra højspændingsledninger går til stearinlysene. Samme sted (til højre for modulet) er der installeret en oliepind nedsænket i motorens krumtaphus til manuel kontrol af oliestanden.

En modtager med brændstofskinne og dyser er monteret på bagsiden af BC, et oliefilter er placeret lige under, samt indsugnings- og udstødningsmanifold.

2111 motorblokfunktioner (injektor, 8 ventiler)

For det første kan 2111-cylinderblokken skelnes fra 21083-blokken ved de ekstra huller, der bruges til at fastgøre generatorbeslaget, samt tændingsmodulet og bankesensoren.

Bolthullerne til montering af blokhovedet har en gevindstørrelse på M12 x 1,25. Blokkens højde, hvis vi tager afstanden fra krumtapakslens akse til platformen, hvorpå cylinderhovedet er installeret som denne værdi, er - 194,8 cm. Cylinderens begyndelsesdiameter er 82 mm, men reparationsboringen kan udføres med 0,4 mm eller med 0,8 mm. Slidgrænsen for "spejlet" (overfladen) af cylinderen bør ikke være mere end 0,15 mm.

Motoren 2111 har en krumtapakselmod. 2112-1005015. Den har identiske siddepladser som 2108-akslen, men har større kontravægte og yderligere fabriksbehandling for at reducere rotationsvibrationer markant og forbedre den overordnede pålidelighed.

Stempler og plejlstænger

Størrelsesmæssigt ligner stemplerne på 2111-motoren (injektor) dem, der er installeret på 21083 og har desuden en stødsikker udsparing i bunden, som sikrer ventilernes sikkerhed, hvis tandremmen går i stykker.

Forskellen ligger i de specielle rillerunder holderingene, som forhindrer forskydning af stempelstiften. Selve fingeren er forskellig fra det, der blev brugt på model 2108. Hvis den ydre diameter forblev den samme, det vil sige 22 mm, blev den indre diameter reduceret til 13,5 mm (den var 15). Derudover er den blevet en smule forkortet med 0,5 mm (60,5 mm).

Størrelsen på stempelringene blev ikke ændret - 82 mm, men plejlstangen blev lavet om: dens nederste hoved blev mere massiv, profilen ændrede sig, en mere holdbar legering, der var modstandsdygtig over for mekanisk belastning, blev brugt til dens fremstilling.

Kranklængde er 121 cm.

Cylinderhoved

Cylinderhovedet på indsprøjtningsmotoren 2111 er det samme som det, der er installeret på model 21083, den eneste forskel er, at hovedmonteringsboltene er længere.

Knastakslen ligner 2110. Dens monteringsdimensioner er de samme som akslen fra 2108, men profilen af knastene er noget anderledes, hvilket øgede ventilløftet: indsugning - 9,6 mm, udstødning - 9,3 mm (for 2108 og begge blev hævet med 9 mm). Derudover blev hældningsvinklerne for knasterne i forhold til rillen, som cylinderhovedets remskive nøgle er installeret i.

Takket være de foretagne ændringer lykkedes det producenten at forbedre ydeevnen af 2111-motoren.

Med hensyn til timing-drevet er det strukturelt det samme som på 21083. Remmen (19 mm bred) har 111 tænder med en evolvent profil.

Andre motorfunktioner

På grund af det faktum, at efter motoropgraderingen steg drejningsmomentet i den, var dersvinghjulets design er også blevet ændret: koblingsoverfladen er steget fra 196 til 208 mm, kronens bredde er også steget til 27,5 mm (den forrige var 20,9), derudover størrelsen og formen af dens tænder har ændret sig.

Starteren svarer til 2110, som har et 9-tands tandhjul i stedet for 11.

Denne kraftenhed har en 2112 oliepumpe, som kun adskiller sig fra 2108 ved, at husdækslet er lavet af aluminium, hvorpå krumtapakselsensoren er fastgjort.

Vandpumpen i kølesystemet er den samme som på 2108.

Generatoren er mærket 9402 3701 (80A).

Motoren styres af en elektronisk enhed (ECU). Controllere (Bosch, GM eller januar) er velegnede til denne rolle.

Anmeldelser af bilejere om motormodellen 2111

Som de fleste bilejere, hvis biler er udstyret med 2111-motoren, bemærker, at enheden generelt er ret pålidelig: på trods af, at dens levetid, angivet af producenten, faktisk er 250 tusinde km, med forbehold for regelmæssig vedligeholdelse, brug kvalitetsbrændstof og tekniske væsker, dens levetid kan forlænges op til 350 tusinde km.

På trods af transformationerne arvede denne motor imidlertid manglerne fra tidligere modeller (21083 og 2110):

• kræver periodisk ventiljustering;
• hurtigt svigt af individuelle elementer i kølesystemet, især vandpumpen;
• problem med olielækage fra under dækslets pakningventiler;
• fejl ved nedsænkbar brændstofpumpe.
• brud af tapper på udstødningsmanifolden på det sted, hvor udstødningsrøret er fastgjort.

Den sidste ulempe kan elimineres ved at udskifte stålboltene (fabriks-) med messing.

Og som konklusion: 2111-motoren, hvis pris i Rusland er omkring 60 tusind rubler, er en ret populær model, og ofte ændrede ejerne af VAZ'er, som stadig har karburatormotorer, dem uafhængigt til en indsprøjtning motor.