ZMZ-513: specifikationer, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Zavolzhsky motoranlæg begyndte sin aktivitet i første halvdel af det 20. århundrede. Som følge af salget i 1950 blev det klart, at der praktisk t alt ikke var nogen efterspørgsel. Motorerne opfyldte ikke moderne krav til montering på tunge hjul- og bæltekøretøjer. Ledelsen af fabrikken besluttede at udvikle en serie af motorer til bilindustrien. Det var et sandt gennembrud. Det var trods alt dengang, at V-formede cylindre dukkede op for første gang i verden. Lad os se på de vigtigste designtræk ved ZMZ-513, motorspecifikationer, fordele og ulemper.

Generelle oplysninger

Efter oprettelsen af en V-formet motor på Zavolzhsky Motor Plant strømmede ordrer ind. Dette er ikke overraskende, fordi motorerne kunne prale af fremragende tekniske og kraftmæssige egenskaber. Motoren på 195 hestekræfter blev parret med en 3-trins automat. PåDenne kraftenhed kunne forbruge både diesel og benzin, hvilket var meget praktisk.

Således kan vi sige, at ZMZ-513-motorerne er blevet populære favoritter. Dette er en af de mest populære og eftertragtede husmotorer, som endda i øjeblikket er installeret på forskelligt tungt udstyr. Lad os se nærmere på 513-modellen, som blev betragtet som en af de mest succesrige i sin tid.

Designfunktioner ZMZ-513

For nogle brancher er der særlige krav til køretøjers evne til at køre på tværs. Det var i dette tilfælde, at modellen ZMZ-513 blev installeret. Denne motor blev installeret på sådanne biler som GAZ-53, 66, 3307 osv. Derfor var denne model velegnet til køretøjer med en gennemsnitlig belastningskapacitet. Det er værd at være opmærksom på, at 513'eren ikke var ideel. Han havde en ret betydelig ulempe, som forårsagede en masse problemer under driften. Faktum er, at designet sørgede for en enkelt-lags ukonfigureret indsugningsmanifold. En sådan ingeniørløsning førte til, at der under driften af kraftenheden blev dannet strømningspulsationer. Dette havde til gengæld en negativ indvirkning på kvaliteten af luft-brændstofblandingen.

Specifikationer ZMZ-513

Det første, designerne gjorde, var at lave en specialformet palle og afskærme den med elektrisk udstyr. Dette gjorde det muligt at bruge motoren under vanskelige driftsforhold. Oftest blev ZMZ-513 brugt på militært udstyr,landbrugskøretøjer og små lastbiler.

Som nævnt ovenfor er designet af denne motor ret simpelt, men ekstremt pålideligt. Denne V8'er med en volumen på 4,25 liter yder omkring 97 kW ved 3.400 o/min, hvilket er ret meget. Til de tider var det en meget kraftfuld enhed - 125 hk. Med. Selvfølgelig er moderne forbrændingsmotorer gået langt foran. Nu er 300 heste og flere presset ud af 1,5 bind. Kompressionsforholdet er 8,5, hvilket kan kaldes standard, men olieforbruget her er imponerende. Hvis du omregner som en procentdel af benzin, får du omkring 0,5 enheder. På trods af at denne motor var en af de sidst producerede i Sovjetunionen, er den stadig populær i dag.

Designfejl i motoren

Som nævnt ovenfor er dette en ekstremt pålidelig kraftenhed, som er designet til brug under ekstreme forhold. Men det har også sine ulemper, som ofte viser sig i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. Hvis bilen for eksempel er vippet, vil det være svært at starte motoren. Du skal hele tiden gasse op. På en flad overflade er der ikke noget sådant problem. At starte på en kold er en anden opgave. Hvis starteren griber fat, og forbrændingsmotoren starter, går den i stå efter et par sekunder. Tomgang under sådanne forhold er ekstremt ustabil. Det anbefales ikke at anvende motorbremsning, da dette vil forårsage, at udstødningsrøret springer og øger brændstofforbruget.

Meget ofte ligger årsagen til denne fejl på ZMZ-511/513-motorerne i edderkoppen. Hans overlejring springer overluft. Der er kun én anbefaling - til en udskiftning. Norm alt derefter forsvinder alle problemer, og strømenheden begynder at fungere som et urværk.

Plidelighed i enkelhed

Der er kun få måder at opnå en høj grad af pålidelighed på:

• brug dele af god kvalitet;
• forenkle motordesign så meget som muligt;
• forbedre byggekvaliteten.

Hvad skete der i Sovjetunionen? Hoveddelene var af ret høj kvalitet. Men anfaldet led meget. Sovjetiske ingeniører forsøgte at gøre alt med den højeste kvalitet, så motoren kunne fungere uden problemer.

En blok af aluminiumslegering blev brugt som basis for motoren. Da motoren er V-formet, har den to cylinderhoveder med en camber på 90 grader. Designet giver kun én knastaksel. Umiddelbart mellem hovederne placerede designerne indsugningsmanifolden. Den installerede også en karburator, filter og nogle andre hjælpesystemer. Der er en oliepumpe bag på ZMZ, og en vandpumpe foran. Generatoren og pumpen drives af et kileremsdrev fra krumtapakslen.

Krumtapaksel og stempel

Højstyrke støbejern blev brugt som grundlag for krumtapakslen, som desuden var legeret med magnesium. Med fremkomsten af andre modifikationer af motoren blev krumtapakslerne hærdet. Plejlstangstapperne er 60 mm i diameter, og de vigtigste er 70 mm. I overensstemmelse hermed, hvad der var i designetder er to olietætninger: en foran, den anden bag krumtapakslen. Den første var lavet af gummi, selvspændende type, den anden var lavet af asbestsnor.

ZMZ-513 stempler blev støbt af aluminiumslegering. De er ret enkle i designet, har en flad bund. Stempeldiameteren er 92 mm, 5 reparationsstørrelser leveres også. Derfor kan denne motor aktiveres mange gange. Der er tre tilsvarende riller på stemplet: to til kompressionsringe, en til olieskraber.

Brændstof- og smøresystem

På de første modeller af denne serie af motorer blev der installeret K-126 karburatorer, som senere blev erstattet af K-135 på grund af lav effektivitet. Mange bilejere opgraderer motoren ved at installere et mere økonomisk brændstofforsyningssystem. To-kammer karburatorer blev brugt, da brændstof blev leveret til hver række af cylindre fra et separat kammer. I umiddelbar nærhed var der et fint filter.

En- eller to-sektions oliepumpe af geartypen er installeret på motorblokken. Ikke den mest pålidelige mulighed, men ret produktiv og vedligeholdelig. Pumpen blev drevet fra knastakslen, og en passende oliebeholder blev brugt til at tage olie fra sumpen. Hvad angår filtrering af motorsmøremiddel. Derefter blev der brugt en række filtre i hele driftsperioden for denne motor. Først installerede de et centrifugalfilter, derefter et fuldstrømsfilter, og nu bruger de et udskifteligt filterelement, hvilket er yderst praktisk og gavnligt. Det er bemærkelsesværdigt, at denne motor havde et meget effektivt olieudsultningsbeskyttelsessystem. Hvis pumpen stoppede, blev stiften på dens drev henholdsvis afbrudt, hele forbrændingsmotoren stoppede og forblev samtidig intakt.

Anmeldelser fra bilister og eksperter

Hvad angår anmeldelser fra erfarne chauffører, reagerer mange mennesker positivt på denne motor. Især bemærker de uhøjtideligheden af denne forbrændingsmotor og dens ret høje ressource med korrekt drift og ordentlig pleje. ZMZ-513 blev tvunget mange gange til brug på militært udstyr. Kompressionsforholdet blev ændret til at køre på brændstof med lavt oktantal. Alt dette taler om det store potentiale i den sovjetiske V-formede otte.

Mange bilister bemærker, at denne motor ikke er fejlfri. Men den er yderst vedligeholdelsesdygtig. Så med alle de nødvendige værktøjer kunne problemet løses i marken på knæet. Med moderne motorer, hvor elektronik er ansvarlig for alt, virker denne tilgang ikke. Generelt er den 13. elsket af chauffører, og mange bruger den selv i dag på grund af de lave omkostninger til vedligeholdelse.

Lidt mere om designet

I dag er en injektor installeret meget ofte. ZMZ-513 med et sådant brændstofforsyningssystem bliver mere økonomisk og stabilt. Hvis karburatoren ved en høj temperatur overbord førte til benzinkogning og overophedning af brændstofsystemet, så har injektorerne ikke et sådant problem.

Da den oprindelige ressource var anderledes ogstor, selv om den var mere end tilstrækkelig til de tider, omarbejdede mange bilister motoren. For at gøre dette tog de reservedele fra den samme ZMZ, kun af en senere modifikation. Med hensyn til omkostninger kan sådanne indgreb vurderes som et fuldgyldigt eftersyn, men ICE-ressourcen steg med omkring 35%. Derfor blev de brugte penge returneret hurtigt nok.

Korrekt og omhyggelig betjening

Enhver motor har behov for periodisk planlagt og eftersyn. Men hvis planlagt teknisk arbejde skal udføres hver 20. tusinde kilometer, afhængigt af kraftenheden, så afhænger det kun af føreren, når tiden kommer til hovedstaden. For at maksimere motorens levetid anbefales det:

• skift olien i systemet i tide og kontroller dets niveau;
• eftersøg periodisk kølesystemet for at forhindre overophedning;
• prøv at betjene 513. i en sparsom tilstand.

Alt dette vil bidrage til at forlænge motorens levetid noget. Designfejl og mulige fabriksfejl skal naturligvis ikke udelukkes. Alt dette sker, men oftest fejler den 13. netop på grund af manglende korrekt vedligeholdelse. At skifte brændstof, olie og luftfilter er faktisk ikke så svært. Men på samme tid vil en sådan simpel handling øge dynamikken og reducere brændstofforbruget.

Konklusion

Selv i dag sætter de ofte ZMZ-513 på UAZ. Det har trods alt en ret lille størrelse og et minimum af elektronik. Det næsten fuldstændige fraværsidstnævnte gør det enkelt og forståeligt at vedligeholde selv for en nybegynder. Denne motor fortjener stor ros blandt mange indenlandske eksperter. Det er trods alt ikke forgæves, at de selv i dag producerer forbrændingsmotorer, som har ændret sig lidt. Dette taler i hvert fald om et stort potentiale. Når alt kommer til alt, vil ingen udvikle et projekt, der åbenlyst er en fiasko.

Samtidig er det nødvendigt at forstå, at kvaliteten af boligkomponenter, og endda sådanne dele som stempler, blokke og mere, ofte lader meget tilbage at ønske. Derfor købes nogle reservedele fra udenlandske producenter. Dette forbedrer byggekvaliteten og pålideligheden af motoren yderligere. Brugen af moderne automatiseret udstyr spiller også en stor rolle.

Generelt er ZMZ-513-motoren, hvis egenskaber vi har undersøgt, værdig opmærksomhed. Hvis du betjener denne strømenhed korrekt, overskrid ikke de tilladte belastninger, overhold de planlagte vedligeholdelsesperioder, så vil den fungere trofast i meget lang tid. Hvis det øjeblik kommer, hvor der er behov for et større eftersyn, så er der ikke noget g alt i det. Udgifterne til reservedele i dette tilfælde vil sandsynligvis ikke overstige 15 tusind rubler.