Ny MAZ-5440M9: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

MAZ-5440 er en ret populær lastbil i landene i det tidligere USSR. Maskinen er blevet masseproduceret siden 1997. Denne lastbiltraktor er produceret i flere modifikationer. En af disse er M9. Dette eksemplar blev præsenteret på ComTrans-udstillingen i 2014. MAZ-5440M9 er en ny generation af traktorer med et moderniseret førerhus, pålidelig motor og gearkasse. Fabrikanten hævder, at maskinen er egnet til drift ikke kun i CIS-landene, men også i Vesteuropa (da den opfylder Euro-6-standarderne). Hvad er en MAZ-5440M9 lastbil? Se billeder, anmeldelse og tekniske specifikationer senere i vores artikel.

Design: første indtryk

Udseendet på denne lastbil er blevet radik alt redesignet. De hviderussiske ingeniører tog designet af MAZ B9 som grundlag (vist på billedet til venstre).

Nyheden udmærker sig ved en forstærket kabineramme, nye pneumatiske understøtninger og frontelementer. En af funktionerne i den nye MAZ-5440M9 er en forstørret køleradiator. Dens breddeer omkring en meter. I lyset af sådanne dimensioner var ingeniørerne nødt til at lave en del af kabinen om. Kølergrillen er også blevet udvidet. På alle versioner er den malet sort. Trækkrogene er skjult bag gummibåndene i kofangeren.

Bemærk venligst: MAZ-logoet og bison-emblemet er placeret separat, i stor afstand. Men dette er slet ikke et designindfald - disse detaljer reducerer radiatorens køleområde betydeligt.

Fra siden ligner kabinen konturerne af en Volvo FN-12 fra midten af 2000'erne. Forresten dukkede sidebokse op for første gang på denne MAZ. De er placeret på både højre og venstre side. Deres samlede volumen er 400 liter. Her kan du placere alt det nødvendige værktøj, tekniske væsker og en gasflaske til madlavning på farten. Mellem for- og bagakslen er der to brændstoftanke med en samlet volumen på 1100 liter. De er dækket af et dekorativt nederdel. Eksperter siger, at en sådan løsning har en positiv effekt på brændstofeffektiviteten. Forbruget reduceres med 5-6 procent. Desuden er lastbiltraktoren udstyret med en side- og tagspoiler. Bakspejlene fik en anden formgivning og blev mere informative. Føreren kan kontrollere alle blinde vinkler. På denne type lastbil er dette pladsen ved forreste højre hjul og højre side af kofangeren. For mange ligner spejlenes arkitektur Iveco Stralis. Hvis vi sammenligner disse maskiner mere detaljeret, kan vi antage, at spejlet er taget fra originalen uden en eneste ændring.

Alligevel giver de et godt overblik, hvilket ikke ernok på den forrige MAZ. Det ville ikke skade at have et lille "vindue" i bunden (i hvert fald fra siden af passagerdøren).

Optics

Særlig opmærksomhed fortjener optik. Den er produceret af Hella. Nu har MAZ separate linser. På tidligere generationer var forlygterne i ét stykke med lindet nærlys.

Som bemærket af anmeldelserne er kvaliteten af belysningsoptikken på et højt niveau. Også ved siden af forlygterne er der en stribe kørelys. Den er placeret adskilt fra forlygteenheden. Tidligere var det kun Ford, der praktiserede en sådan løsning med runde hjul på Cargo lastbiltraktorer. Nå, optikken på MAZ ser fantastisk ud.

Korrosionsbestandighed

Mange husker, hvordan 5440'eren rustede i de første driftsår. Denne ulykke hjemsøgte MAZ siden 5432. Forskærmene og kanten af kølergrillen var særligt ramt. Hvordan viser den nye MAZ sig? Anmeldelser siger, at maskinen ikke er udsat for korrosion, ligesom dens forgængere. Dette problem blev løst takket være maling af høj kvalitet og galvanisering af metallet.

Interiør MAZ-5440M9

Læseren kan se et foto af førerhusets interiør nedenfor. Det er praktisk at lande i kabinen - der er gelændere og trin (du kan opbevare aftagelige sko på den anden, da døren lukker den helt). Sæderne er høje. Jeg vil straks bemærke ligheden i designet med Mercedes Actros - den samme afrunding af panel, instrumentpanel og konsoldesign. Rattet er fuldstændig identisk med Actros.

Som det kan ses på billedet, er interiøret i MAZ-5440M9 stærktbundet med udseende - der er ingen ru former og linjer. Samtidig er der ikke sådanne moderne løsninger som i den fjerde Aktros. Den eneste undtagelse er instrumentpanelet med digit alt display. Den laves i øvrigt på bestilling af det polske firma Aktika. Også i kabinen er antallet af hylder til dokumenter tilføjet - nu er der to af dem. Til stede på panelet og kopholderen.

Ergonomi, komfort

Reviews noterer det ergonomiske arrangement af tasterne - du kan nå hver enkelt uden at kigge op fra bagsiden af sædet. Lænestole hos MAZ undergik også ændringer. De kan justeres i forskellige planer. Men polstringen er kun stof, hvilket er frustrerende.

Blandt andre funktioner er det værd at fremhæve tilstedeværelsen af "Start-Stop"-knappen. Det er første gang, fabrikken i Minsk anvender en sådan løsning.

På grund af den brede radiator var vi nødt til at ændre layoutet på hele fronten. Så ingeniørerne udvidede kabinestøtterne. Dette forbedrede køreegenskaberne. Støjisolering i MAZ er på et gennemsnitligt niveau. Den er bedre end den forrige generation af B9, men den er stadig langt fra Actros niveau. Kahytten har to sovepladser. Men den øverste hylde låser ikke i flere positioner.

Generelt fortjener interiøret i MAZ-5440M9 kabinen stor ros. Salon er meget ergonomisk, med et godt komfur og komfortable sæder. Men der er stadig "børnesygdomme" her. Det er hård plast og et enormt motorrumsdæksel, der i det væsentlige skjuler en del af bilens interiør.

MAZ-5440M9 - specifikationer

Tyske dieselmotorer i vores biler er langt frasjældenhed. Installation af "Mercedes"-motorer har længe været praktiseret på Kama Automobile Plant. Nu er det MAZ's tur. Den hviderussiske lastbiltraktor er udstyret med en OM-471 motor. Den samme motor blev brugt på Aktros. Motoren har vist sig på den gode side. Dette er en pålidelig og ressourceenhed. OM-471 - en sekscylindret rækkemotor med et slagvolumen på 12,8 liter. Motoren er udstyret med en 12-trins G230-robotgearkasse. Igen er dette en æske fra Aktros. Bilen har en elektronisk begrænser, der afbryder brændstoftilførslen ved hastigheder over 90 kilometer i timen. Denne funktion er iboende i alle europæiske lastbiltraktorer.

OM-471-motoren giver dig mulighed for at justere drejningsmomentet og kraften i fleksible områder, afhængigt af modifikationen og kundens behov. I vores tilfælde er enhedens effekt 476 hestekræfter. Men som praksis viser, kan denne motor let boostes til 530 hestekræfter. Sådanne fleksible indstillinger blev mulige på grund af tilstedeværelsen af sammensatte knastaksler og X-Plus indsprøjtningssystemet. En asymmetrisk turbolader bruges som luftblæser.

Motoren på MAZ-5440M9 er udstyret med et partikelfilter med aktiv udstødningsgasregenerering. På grund af dette overholder maskinen Euro-6 krav og kan lovligt anvendes i de b altiske lande, såvel som Vesteuropa. Partikelfilteret arbejder sammen med AdBlue-systemet (i almindelige mennesker "urea").

Andre funktioner

AnsøgningDen opgraderede indsprøjtning tillod ikke kun at øge kraften, men også at reducere det samlede brændstofforbrug. Så i 100 kilometer bruger MAZ-5440M9 lastbiltraktoren 26,7 liter brændstof. Til sammenligning forbrugte 5440-modellen fra 30 liter brændstof. Bemærk, at brændstofindsprøjtning udføres efter Common Rail-typen. "X-Plus" er en elektronisk enhed, der regulerer kollektorgeometrien. Brændstof leveres under tryk på 1160 bar. Den maksimale værdi er 2,7 tusind. Injektordyserne på denne motor har otte huller. Ingeniørerne ændrede også cylinderstemplets geometri. Dette gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 18,3. Udstødningsgassens recirkulationshastighed steg også.

Alle disse og mange andre forbedringer gjorde det muligt at øge motorkraften. Så et drejningsmoment på 2,3 tusinde Nm er allerede realiseret ved 1,1 tusinde omdrejninger. Maskinen overvinder let stejle skråninger, når den er fuldt lastet som en del af et vogntog.

Anmeldelser indikerer, at maskinen har en god forsyning af ressourcer. Serviceintervallet er 150 tusinde kilometer. Selve motoren er kendetegnet ved høj effekt, som giver dig mulighed for nemt at transportere belastninger på op til 20-25 tons. Også den nye MAZ-5440M9 traktor har mulighed for motorbremsning. Dette reducerer belastningen på puderne i nødsituationer.

Chassis

Bilen er bygget på en stigelignende ramme. Foran er der en afhængig affjedring med bladfjedre. Bagved - en bro med pneumatiske cylindre i alt 4 stk. Bemærkelsesværdigt nok blev maskinens slæbeanordning produceretindenlandske selskab Gidromash i byen Kobrin. Traktoren er udstyret med gummi "Matator" med en diameter på 22 og en halv tomme.

Som bemærket af anmeldelserne har disse dæk en god ressource og larmer ikke, når de kører på motorvejen. Takket være luftaffjedringen opfører bilen sig jævnt på ujævnheder. Men uden belastning mærkes øget stivhed (især foran, hvor bjælken med fjedre).

Pris

Prisen på MAZ-5440M9 lastbiltraktoren er 5 millioner 650 tusind rubler. Bilen er dækket af en garanti i en periode på to år eller 200 tusinde kilometer. Pakken inkluderer en digital fartskriver, en uafhængig væsketypevarmer, kåbe og et grundlæggende sæt værktøjer. Anmeldelser bemærker, at prisen på denne bil holdes på niveau med tre år gamle udenlandske biler.

Den samme MAZ B9 (den forrige generation, som stadig er i masseproduktion) er tilgængelig til en pris på 3 millioner 600 tusind rubler. Ja, der er bladaffjedret baghjulsophæng, og ikke så progressivt kabinedesign som M9. Men tilbagebetalingstiden for denne traktor er meget højere. Og dette er en af de vigtigste afgørende faktorer ved køb af erhvervskøretøjer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad den nye MAZ-5440M9 traktor er. Denne bil har utvivlsomt sat en høj standard for indenlandske producenter af lastbiler. Men på hjemmemarkedet og CIS som helhed har bilen ikke fået så stor popularitet gennem årene som MAZ 5440B9.