MAZ-516: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Den indenlandske lastbil MAZ-516 gik i serieproduktion i 1965, den var en del af den opdaterede 500-serie fra designerne af Minsk Automobile Plant. Det opgraderede køretøj var udstyret med et førerhus over motoren, modtog den optimale kombination af nyttelast på det tidspunkt i forhold til køretøjets egenvægt. Derudover gav den opdaterede YaMZ-236-motor med en effekt på 180 "heste" en god indikator for brændstoføkonomi. Overvej egenskaberne, funktionerne ved denne teknik samt modifikationer udgivet på grundlag af den.

Historiske fakta

Minsk Automobile Plant blev med rette betragtet som førende inden for produktion af tunge diesellastbiler til hjemmet. For eksempel er MAZ-516 i stand til at køre på veje i den første kategori med en mulig akselbelastning på ti tons. Denne indikator overholder fuldt ud bestemmelserne i GOST-9314-59, som tillader en belastning på en dobbelt bogie på op til 18 tons (under hensyntagen til brugen af en koblingsanordning).

Opgaverne for anlæggets chefdesigner på det tidspunkt blev udført af M. V. Vysotsky, som satte sig det mål at producere en seriel moderniseret bil hvert femte år og hvert tiende år -ny ændring. Og han gjorde det godt. Efter udgivelsen af 500-serien begyndte udviklerne at finde ud af funktionerne i den opdaterede version under hensyntagen til brugerfeedback og operationelle funktioner. Mange prøver forblev i form af prototyper, men nogle versioner gik meget godt ind i serien.

Udviklinger

Vysotsky forstod, at transportmængderne vokser hvert år, og det fører til udvikling af passende transportudstyr. For at løse problemet beslutter han sig for at lancere flere typer lastbiler og vogntog med en øget lasteevne på samme tid. Der blev netop lagt vægt på en sådan vision, da den gjorde det muligt at sikre effektiviteten af transporten på kortest mulig tid.

Allerede i slutningen af 1965 blev de første modifikationer af den opdaterede serie udviklet, samt prototyper af vejtog med øget nyttelast. På denne linje er følgende muligheder blevet de mest populære og lovende:

• Toakslet traktorlastbil 504B.
• Tre-akslet lastbil med ekstra understøttende bagaksel MAZ-516.
• Køretøj med øget lasteevne kode 510.
• Treakslet model til MAZ-514 vejtog.
• Traktor til aggregat med trailer MAZ-515.

Lad os overveje disse køretøjer mere detaljeret.

Ændring 516

Da en yderligere stigning i bæreevneparameteren forudsatte driften af køretøjer med ekstra aksler, blev lastbiler med yderligere aksler inkluderet i den nye kategori.tre belastede elementer. I den indledende fase opstod der visse vanskeligheder med dette, ofte af bureaukratisk karakter. Hatefulde kritikere henviste til det faktum, at Minsk-værket ikke var i stand til denne retning. Derudover blev "trehjulede" allerede produceret hos KrAZ. Samtidig tog modstanderne ikke højde for, at en lastbilhovedtraktor og en terrængående lastbil ikke er det samme. På trods af at denne retning udviklede sig med vanskeligheder, var det muligt at forsvare den.

En tredje støtteaksel blev introduceret på MAZ-516-bilen, hvilket gjorde det muligt at øge bæreevnen markant. De første modeller er designet til 15 tons, mere avancerede kunne transportere 3-5 tons mere, og dette er uden anhængertræk. I vogntoget steg tallet til 24 tons på grund af brugen af en speciel trailer. For effektivt at bruge de erklærede egenskaber var det planlagt at udstyre bilen med en kraftenhed med en kapacitet på 200-240 hestekræfter.

MAZ-516: specifikationer

Den pågældende lastbil havde en vægtudnyttelsesfaktor på 1,6 tons, taget dens egen vægt i betragtning. Dette var en anstændig indikator for en datidens sovjetisk bil. Den ekstra aksel MAZ-516 gjorde det muligt at bruge trækkraften mere effektivt, øge bæreevneparameteren, reducere akseltrykket og skåne vejoverfladen.

Elementet var udstyret med en hydraulisk løfteanordning, styret fra førerhuset ved hjælp af pneumatik. Med en stigning i bæreevnen steg brændstofforbruget, hvilket bidrog til installationen af en ekstra brændstoftank. En anden vigtigopgaven var at spare brændstof og gummi ved tomkørsel. Det opnåede vi ved at hænge bagakslen.

Pilotprøver blev samlet allerede i 1965. Snart begyndte fabrikken fuldgyldige test af den pågældende maskine. De fleste lastbiler blev testet med YaMZ-236-motorer. Optimal forfining af bilen til de deklarerede egenskaber krævede en vis tid. Den endelige version, efter en række forbedringer, blev igen præsenteret ved interdepartementale tests i 1968. Det første industrielle parti begyndte at blive samlet i 1969

I betragtning af at motorkraften ikke var nok til at fungere med MAZ-traileren, blev de første modifikationer under indekset 516 betjent i single mode, med en lastekapacitet på 14/14, 5 tons. Et år senere designede og udgav de en samlet model 516A baseret på 500A.

Opdaterede modeller

Et moderniseret førerhus blev installeret på MAZ-516-versionerne "A" og "B". Den dukkede op allerede fem år efter udgivelsen af basisversionen. En motor med en effekt på 240 "heste" blev brugt som en kraftenhed, hvilket øgede bæreevneparameteren til 16 tons, og det blev muligt at aggregere med en trailer. En industriel batch med forbedrede egenskaber (516 "B") blev udgivet i 1973. Den endelige modernisering af den pågældende lastbil fandt sted i 1977, da bilen modtog et førerhus fra version 5335.

De første 516. modifikationer havde ikke en ophængt mekanisme på den tredje aksel, de var udstyret med reducerede sider af læsseplatformen. Denne model blev erstattet af 6301-serien, imoderne fortolkning, den modtog indekset 6310. Overvej derefter parametrene og funktionerne for andre repræsentanter for "Mazov"-linjen 500.

MAZ-510

Denne lastbil ombord med øget bæreevne er i stand til at samles med en MAZ-5205A trailer i intercitytrafik. Det er værd at bemærke, at prototyper (dumper med en enkelt kabine) blev udviklet under den angivne kode, som ikke gik i masseproduktion. Nogle gange forveksles den 510. model ved en fejl med en anden repræsentant for den store MAZ-500G-familie, som har en udvidet base.

Ikke desto mindre adskilte bilerne sig ikke kun med hensyn til platforme, men også i vægt. 500G-versionen er fokuseret på at transportere lange materialer eller blev brugt som chassis til montering af en række overbygninger, herunder en kølekabine. Model 510 er beregnet til drift som en del af et vogntog, med sættevogne på rullende vogne med et par aksler eller tre lignende elementer. I den første version var en samlet belastningskapacitet på 24 tons tilladt, i det andet tilfælde - 27 tons. Serieproduktionen af modifikationen blev udskudt, indtil der blev produceret et tilstrækkeligt antal passende motorer, da YaMZ-238 til 240 heste” blev kun mestret af produktionen.

Version 53352

Auto MAZ, hvis billede er præsenteret nedenfor, kan tilskrives forfædre af anden generation af analoger, kendt under indekset 53352. Denne lastbil modtog de endelige parametre og rigtige funktioner først i 1973. Køretøjet var udstyret med en YaMZ-238E-motor med en kapacitet på 270 hestekræfter. Motoren samledes med en gearkasse til ottetilstande og trailer type MAZ-8378. Bilen gik først i masseproduktion i vinteren 1976. Et år senere blev et førerhus af 5335-serien installeret på hovedtraktoren. MAZ-53361 kom til at erstatte denne modifikation, og derefter den moderne version 5340.

model 514

Hviderussisk bil MAZ-516 blev den direkte efterfølger af version 514. Forgængeren er en tre-akslet hovedtraktor designet til at arbejde med en trailer i 5205A-serien med drev til to bogier. Bæreevnepotentialet for dette udstyr som en del af et vogntog var 32 tons, med en totalvægt på 48,7 tons. Samtidig blev den midterste bro lavet en overgang. Det var oprindeligt planlagt at udstyre modifikationen med motorer med en effekt på 250-270 "heste". Denne idé faldt i baggrunden, da Yaroslavl Engine Plant ikke havde tid til at mestre masseproduktionen af YaMZ-238, og den 236. version var objektivt set ikke nok til det angivne vejtog.

Ifølge ubekræftede kilder forlod lastbilen stadig til test med en opdateret motor. Andre interessepunkter vedrørende dette køretøj:

1. Den bagerste bogieaffjedring på de tidlige versioner var Timken/Hendrickson-typen, men testede ikke.
2. Modernisering af maskinen fandt sted i 1968-69. Chassiset har gennemgået en væsentlig ændring.
3. Designerne har ændret placeringen af brændstoftanke, batterier og "reservedæk", som oprindeligt var placeret på lastbilen MAZ-516 og MAZ-500.

I 1971 blev den endelige beslutning truffet om udformningen af den overvejedekøretøj. Lastbiltraktoren var udstyret med en 240-hestekræfter YaMZ-238-motor, selvom dens parametre stadig ikke var nok til en effektiv drift af vejtoget. I denne henseende blev udstyrets bæreevne reduceret til 23 tons. Andre funktioner omfatter en otte-trins gearkasse, en gennemgående aksel og en balancer på den bagerste bogieophængsblok.

I produktionsperioden for det første produktionsparti i 1974 var bilen udstyret med en kraftenhed med forbedret ydeevne (YaMZ-238E). Motoren fik et turbineboost, der steg i kraft til 270 hestekræfter. Førerhusversionen 5335 var ikke installeret på denne model, da udviklingen af 5336-serien var aktivt i gang. Den pågældende lastbil blev erstattet af modifikationer 6303 og 6312.

Hvad er MAZ-515?

Denne lastbil bestod alle test parallelt med den 514. version. Vægten af MAZ-515 var 46,7 tons med en estimeret lasteevne på 30 tons Lastbiltraktoren skulle sammenlignes med en tre-akslet sættevogn 2,5-PP, men bilen blev sendt til test med en analog af type 941. Kraftenheden skulle have en kraft på mindst 320 "heste". Desværre var der ingen sådanne motorer tilgængelige. Derfor blev den rigtige prototype af denne version først udviklet i begyndelsen af halvfjerdserne af det sidste århundrede.

Den serielle startbatch kom ud under indekset 515B, udstyret med en YaMZ-238N-motor med en blæser med en kapacitet på 300 hestekræfter. Da de regnede med et lidt højere niveau, blev maskinens bæreevne reduceret til 25 tons. På trods af at MAZ-bilen, hvis billede er præsenteret iartiklen begyndte at blive masseproduceret, arbejdet med at forbedre layoutet stoppede ikke.

Udviklere opgraderede brændstoftanke, batterier, fjernbetjente luftfiltre og modtagermekanisme. Derudover blev der arbejdet på at forbedre belysningsarmaturer, udstyre førerhuset med aircondition og andre enheder for komfort og nem vedligeholdelse. Eksempelvis blev en traktor med førerhus type 5335 præsenteret på en æresudstilling i 1974. Det er bemærkelsesværdigt, at dette skete tre år før serieproduktionen af MAZ-5335.

Det er værd at bemærke, at de forreste fjedre på den pågældende MAZ blev forstærket, et opdateret instrumentbræt blev installeret i førerhuset, justerbare sæder med fjedre, og en blød finish med termisk og støjisolering af en ny generation blev båret ud. Desuden var arbejdspladsen udstyret med gardiner for vinduerne, spisebord, solskærme, varmelegeme og gelændere. Efter overgangen til 5336-familien begyndte tilhængere under indekset 6422 og 6430 at komme ind i serien.

Auto MAZ-520

Minsk-bilproducenter havde andre hints om den "tre-akslede". For eksempel søgeversionen for sammenlægning med en trailer 5205. Bredden af MAZ forblev den samme, og bruttovægten steg til 25 tons under hensyntagen til vægten af et par forreste styreaksler. Dette design er blevet en trendsætter i det tilsvarende segment. Den pågældende bagagerumstraktor er delvist kopieret fra den tyske model Mercedes-Benz LP333.

Den vigtigste opgave for skaberne af 520-serien var at øge parametrenevogntogets lasteevne uden at øge indsatsen på den almindelige foraksel. Ikke desto mindre var det med en tilladt belastning på 10 tons pr. element ikke helt muligt at øge den samme indikator på sadlen markant. Samtidig er bilens design blevet meget mere kompliceret sammenlignet med den enkle og praktiske analog til 504-modifikationen. Der var også nogle negative punkter med hensyn til vægtfordelingen og håndteringen af køretøjet.

Efter adskillige testfaser opgav designerne yderligere udvikling i denne retning uden at se udsigterne til udvikling. De viste sig at have ret, eftersom sådanne undersøgelser også hurtigt blev nivelleret til udlandet, i hvert fald i den form, de var placeret i dengang.

Trucks MAZ-516 (se billedet nedenfor) og MAZ-520 blev det første skridt på vejen til fuldgyldige tre-akslede traktorer, der er i stand til at transportere store læs. De blev designet i 1965 i form af et platformskøretøj ombord og en lastbiltraktor. Ordningen med tre aksler på et par drivaksler bagtil var perfekt egnet til indenlandske veje med lav forgrening og dårlig kvalitet, hvilket under testen desuden overbeviste designerne om rigtigheden af beslutningen.

Eksperimentelle varianter og prototyper

Oprindeligt blev en maskine med MAZ-504V-dimensioner placeret som en prototype. Hun var i stand til at aggregere med en sættevogn type 5205 med en bæreevne på 18 tons. Som et kraftværk skulle det bruge et nytYaMZ-238A motor med en kapacitet på 215 hestekræfter. Det vides ikke med sikkerhed, om dette projekt blev implementeret.

Derefter dukkede ideen under overvejelse med et sådant indeks først op i 1969. Ifølge dokumentationen steg vejtogets lastekapacitet til 20 tons, og den opdaterede YaMZ-238-motor fik en kapacitet på 240 "heste". De tilsvarende test varede i omkring tre år, og i 1972 blev produktionen af den specificerede lastbil sat på transportøren. Udviklerne har frigivet den første eksperimentelle batch af maskiner. Bilen nåede dog aldrig til internationale destinationer. Dette skyldtes utilstrækkelig kraft og bæreevne. Driftsomfanget var begrænset til intercity-transport.

Næste fase af moderniseringen af lastbiltraktoren blev udført i 1977. Førerhuset i 5335-serien dukkede op i udstyret. I samme periode blev der gjort forsøg på at forbedre lastbilen baseret på MAZ-5428. Tilhængeren skulle have mere effekt (280 hk) på grund af YaMZ-238P kompressormotoren, som var samlet med en otte-trins gearkasse. Belastningen på koblingsanordningen steg også og beløber sig til 33 tons fuldt ud med traktoren. Idéen blev ikke implementeret, den forblev i eksperimentel udvikling af prototyper.

Desuden arbejdede fabrikken aktivt på designet af MAZ-5336-serien. Snart dukkede en ny tre-akslet hovedtraktor af 6422-familien op. Ikke langt væk var den to-akslede modifikation 5432, som blev den største hindring for udgivelsen af 5428-versionen. I det store og hele blev denne variation stamfader til den modernelastbiltraktorer i det tilsvarende segment (MAZ-5440).

Det er værd at bemærke, at chefdesigneren af Minsk-fabrikken, Mikhail Vysotsky, forblev tro mod sit program, med en vis justering for de økonomiske transformationer i Sovjetunionen. Sammen med teamet skabte han en separat retning på fabrikken, vedrørende udvikling og skabelse af hovedlastbiler med øget nyttelast. MAZ 500-serien er et yderligere bevis på dette. Og selvom en helt ny modifikation ikke blev skabt i 1975, udgav fabrikken en overgangsversion 5335, og allerede i 1978 rullede en ny variation 6422 af samlebåndet. Vysotskys tilhængere tog også aktivt fat på udviklingen af Mikhail Stepanovichs forehavender. Som et resultat dukkede originale modeller af Perestroika-typen og analoger op. Fra den 500. version har fabrikken i Minsk skabt tre generationer af førerhuse med ganske gode egenskaber, hvilket fortjener respekt.

Parametre i tal

Nedenfor er de gennemsnitlige tekniske indikatorer, der er iboende i MAZ-516B-seriens lastbil:

• længde/bredde/højde - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacitet - 3 personer;
• lastekapacitet - 16,5 t;
• egenvægt - 8,8 tons;
• funktion - ekstra løfteaksel MAZ-516;
• akselafstand - 4,57 m;
• clearance - 27 cm;
• maksimal hastighed - 95 km/t;
• brændstofforbrug pr. 100 km - 30 l;
• type kraftenhed - YaMZ-238 dieselmotor med et overliggende arrangement på otte cylindre;
• arbejdsvolumen - 14,8 l;
• ultimateeffekt - 240 HK;
• koblingsenhed - to skiver med tør pneumatisk strømafbrydelse;
• Checkpoint - mekanik til fem eller otte tilstande;
• styring - skruemekanisme på cirkulerende led og gearstang med hydraulisk booster;
• dæk - 11/20.20.

Endelig

Den pågældende tre-akslede lastbil adskilte sig fra sine konkurrenter ved at have en ekstern tredje aksel, der kan hæves eller sænkes efter behov. Denne designfunktion gjorde det muligt at øge maskinens bæreevne uden at overskride de tilladte belastninger på vejoverfladen. Da den var tom, sparede traktoren brændstof og kørte med øget manøvredygtighed. Det angivne køretøj var den første repræsentant for sovjetisk tungt udstyr med et lignende system. Da reservedele til MAZ-lastbiler for det meste var udskiftelige, var der ingen problemer med reparation og vedligeholdelse. På trods af det faktum, at de angivne ændringer blev erstattet af opdaterede moderne versioner, kan enhederne fra den periode stadig findes i hjemmets åbne rum.