MAZ 5335: specifikationer, fotos og ændringer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

MAZ står for Minsk Automobile Plant. Samtidig er Minsk den eneste by i Sovjetunionen, der har to fabrikker relateret til transport. Der er også en traktorfabrik i byen. Det karakteristiske emblem af "MAZ" bæres af mange typer transport. Det er busser, trolleybusser og en hel familie af lastbiler. Den velkendte KamAZ-lastbil modtog sin cabover-konfiguration netop fra fabrikken i Minsk, eller rettere fra 500-seriens modeller, hvis logiske fortsættelse var MAZ 5335.

Anlæggets historie anses for at stamme fra efterkrigsårene, men dets første bygninger dukkede op under den store patriotiske krig. Det var på den nuværende MAZ's område, at tyskerne byggede et Wehrmacht-bilreparationsanlæg. Krigen sluttede, efter at fabrikken blev genopbygget, blev produktionen af YaMZ 200-biler, de første efterkrigslastbiler, overført hertil. En version med et 4x2 hjularrangement er gået til Minsk. Tre-akslede lastbiler Yaroslavl overført til Kremenchug, KrAZ lastbiler blev samlet på deres grundlag. Siden da har Yaroslavl kun beskæftiget sig med motorer. YaMZ-motorer blev installeret på næsten altSoyuz-lastbiler, inklusive MAZ 5335, helten i dagens anmeldelse.

Fødsel af det 500

Efter at have modtaget den 200. model fra Yaroslavl, opdaterede Minsk-beboerne den lidt, og den blev masseproduceret under MAZ 200-indekset indtil 1957. I februar modtog fabrikken i Minsk et dekret fra ministeriet for bilindustri om at udvikle en ny bil. Og selvom anlægget stadig producerede MAZ 200, begyndte udviklingen af en ny model samme år i fuld gang, som modtog et indeks på 500. Alle efterfølgende versioner, og Minsk planlagde ikke at stoppe ved produktionen af kun en fladvogn lastbil, skulle modtage indeks, der starter med 50 For eksempel skulle en tipvogn have fået et indeks på 503, en traktor - 504 osv. (501 og 502 forblev på tegnestadiet).

Ny løsning

Det skal bemærkes, at disse års lastbiler blev bygget efter princippet, som senere blev kaldt "klassisk". Først placeres kraftenheden på rammen - dette er motoren og styresystemet, derefter førerhuset, først efter at hoveddelen af lastbilen - kroppen - er installeret gennem mellemrummet. Hvis du vil have mere last - gør rammen længere.

Det er let at se, at 500-modellen vist på billedet ovenfor er samlet efter et andet princip. Minsk besluttede at prøve en ny version - en mellemliggende, da kabinen rykkede tættere på kraftenheden, hvilket resulterede i, at en længere krop kunne installeres på rammen. Men den tredje mulighed gik ind i det endelige projekt, og det er MAZ 5335-bilen og alle efterfølgende lastbiludviklinger i Unionen, der bruger den. I den nye version var motoren under kabinen, og forreparationer lænede hun sig frem. Dette layout havde flere positive egenskaber, hvoraf en var en stigning i bæreevnen med næsten 2000 kg; det andet plus var, at længden af rammen forblev uændret.

Køremuligheder

I 1960 dukkede MAZ 200P og MAZ 200M op (henholdsvis ombord og traktor). Samlet over de næste 5 år modtager de nogle nye udviklinger, der er planlagt til den 500. model. Den første produktionsmodel 500 rullede af samlebåndet i marts 1965, og i december samme år lukkede produktionen af 200 officielt. Den sidste bil går på en piedestal og bliver et monument på fabriksudstillingen.

Start af produktion

Den næste version af den nye 500 udkom i 1970. Kodenavn - MAZ 500A. Dens største forskel var et mere moderne checkpoint. Derudover indeholdt bilen mange mindre rettelser, men i alt viste det sig at være en bil lidt mindre end prototypen i dimensioner, men større med hensyn til bæreevne og maksimal hastighed. I løbet af de næste par år indsamler fabrikken feedback og ønsker fra virksomheder, der ejer modificerede versioner af 500-modellen, og i 1977 dukker den næste model op - en fladvogn MAZ 5335.

Denne model gentog udadtil 500A (med undtagelse af en detalje, som diskuteres nedenfor), men indeni var den en helt anden bil. Sikkerheden er øget takket være et separat bremsesystem, kabinekomforten er øget, nogle detaljer er ændret, som følge af, at alt teknisk udstyr er blevet forbedret.maskinens økonomiske ydeevne.

Ekstern forskel

I forbindelse med forbrugernes ønsker, samt for at harmonisere med europæiske standarder, var anlægget nødt til at ændre de ydre egenskaber af MAZ 5335. Ændringerne vedrørte hovedsageligt udseendet af førerhuset, resten af parametrene blev overført fra 500A-versionen. For det første dukkede et vogntogsskilt op på taget, hvilket førte til, at lugerne på det forsvandt. Den anden og vigtigste ændring påvirkede optikken. Forlygterne er flyttet ind i kofangeren. Denne opsætning løste 2 problemer på én gang. Den høje indstilling af forlygterne på tidligere biler om natten skabte et problem for modkørende. Flytningen af forlygterne løste dette problem, desuden gav den nye position bedre belysning af kørebanen.

Som et resultat af denne modifikation er kølergrillen på den nye MAZ 5335 blevet bredere, men kun visuelt. Radiatordimensionerne forblev de samme som på de første maskiner af 500. model. Udvidelsen er en fup. Et metalstik under blinklysene dækker de tomme rum, hvor forlygterne plejede at stå.

Ændringer 5335

Med undtagelse af nogle få individuelle modeller fik alle køretøjer, der tidligere var udviklet på basis af en ladvogn, nye indekser.

• Ny generation lastbiltraktor modtog indeks 5429.
• Dumper modtaget 5549.
• Omdesignet chassis til at rumme andre karosserier modtog indeks 5534.

To modeller har praktisk t alt uændrede indekser, dette er en tømmerbærer - model 509. Den anden model, som fik efter kl.ændrer et nyt symbol i det gamle navn, er det værd at bemærke separat. Bortset fra én funktion var det stadig den samme MAZ 5335.

Vassen af denne model var en tredjedel mere end en ladlastbils masse og var cirka 25.000 kg. Denne bil blev designet som en forstærket version af den grundlæggende, og blev den eneste tre-akslede model af Minsk Automobile Plant. Samtidig var det den første bil, der havde mulighed for at sænke bagakslen. Udviklingen baseret på den 500. model blev kaldt 516. Baseret på 5335 blev den til 516B (nogle gange omt alt som 516A).

Fyld

Efter at have nævnt den forstærkede version, er det tid til at overveje parametrene for hovedmodellen - MAZ 5335. Bilens tekniske egenskaber ændrede sig flere gange, men til sidst stoppede anlægget ved følgende:

• Bæreevne - 8000 kg, tilladt anhængervægt - 12000.
• Længde - 7140 mm, bredde - 2500, frihøjde - 290 mm.
• Den maksimale hastighed på 85 km/t leveres af YaMZ 236 dieselmotoren (stempeldiameter 130 mm, slaglængde - 140 mm) med en arbejdsvolumen på 11,5 liter.
• Tankvolumen - 200 l.
• Brændstofforbrug 22 liter pr. 100 km.

Afhængigt af modellen kan disse specifikationer variere en smule. For eksempel vil version 5549 (dump truck) have en lidt større bredde samt længde.

Men generelt gentager egenskaberne ved alle modifikationer specifikationerne for basen, som er en ladvogn. MAZ 5335 kobling, som nogle andre dele, er udeladtikke tilfældigt. Den bruger et tørt princip med to skiver, der tillader skift under kraft, som er overført fra de første modeller i 500-serien.

Konklusion

Lastbiler af den 500. model betragtes med rette som den lyseste side i Minsk Automobil Plants historie. Det var en helt egen udvikling af Minskers, som gav anledning til efterfølgende arbejde, hvoraf den første var MAZ 5335. Fotos af denne lastbil blev præsenteret ovenfor i anmeldelsen, men generelt var denne version ikke noget særligt. Det er dog blevet en model, der gør det muligt for Minsk-lastbiler at dukke op på vejene i Europa.