Universal traktor T-100: ændringer, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Chelyabinsk Traktorfabrik har gennem sin lange historie produceret en masse udstyr, der er blevet et vartegn for industrien i Sovjetunionen. Et slående eksempel er den berømte "vævning" - univers altraktoren T-100.

Oprettelse af en model

Den industrielle sovjetiske traktor, ligesom mange andre typer udstyr på det tidspunkt, opkaldt efter I. V. Stalin S-100, gennemgik store ændringer i begyndelsen af 60'erne af det XX århundrede. Først kom modifikationen af T-108. Den blev udgivet i kun tre år. I 1964 begyndte anlægget at producere "hundredevis". Og fire år senere vandt T-100-traktoren en guldmedalje på den internationale udstilling.

Tungt bæltekøretøj er designet til industri- og byggearbejde. Den var designet som en bulldozer med et kabeldrevet blad. Senere blev det besluttet at opgradere til at bruge en række forskellige vedhæftede filer. I modsætning til sin forgænger, som kun havde to modifikationer, blev der produceret fjorten typer specialudstyr på basis af den bæltede T-100.

"Sotka", som industritraktor, tilhørte trækkraftklasse 10. I øvrigt moderneden hjuldrevne T-25 (100 % univers altraktor, som den med stolthed kaldes) tilhører trækkraftsklassen 0, 6. Denne kategori bestemmes af den maksimale indsats, som et hjul- eller bæltekøretøj under visse strengt fastlagte forhold kan udvikle.

Specifikationer

At dømme efter brugeranmeldelser er T-100 traktorens tekniske egenskaber bedre end S-100. Og alt sammen takket være brugen af en anden motor. Det er derfor, det har fundet bredere anvendelse i den nationale økonomi. Traktorens konstruktive vægt er 11,1 tons Dieselmotoren med et cylinderslag på 15,5 liter nåede en maksimal effekt på 108 liter. Med. ved en krumtapakselhastighed på 1070 rpm. Ved lave hastigheder forbrugte et multi-ton køretøj næsten 20 liter dieselbrændstof i timen. Men tanken holdt den omkring 240 liter.

"Sotka" udviklede en nominel kraft (6 tf) i andet gear ved hastigheder op til 4 km/t. Dette svarer til den sjette trækkraftklasse af landbrugsmaskiner. Til en højere, tiende kategori med hensyn til maksimal trækkraft (9,5 tf) i første gear og en hastighed på mindre end 2,5 km/t, tilhørte T-100-traktoren industriklassifikationen. Og det er ikke alt. Trækkraften faldt med stigende hastighed. Forbrugerne hævder, at det i femte gear var maksim alt - mere end 10 km/t. Ikke en dårlig indikator! Men trækkraften var 2 tf.

Traktorkraftværk

Kraftværket, der blev brugt på S-100 traktoren, var seriøstmoderniseret specielt til "vævningen". Og jeg fik nummeret D-108. Den firecylindrede firetaktsmotor havde en masse på mere end 2 tons. Motorens layout er ikke ændret, men kammeret, hvor blandingsdannelse og brændstofforbrænding finder sted, er lavet i stempelkronen. Han havde også to olieskraber og tre kompressionsringe. Bronzebøsninger blev presset ind i cylinderhovederne for at installere injektorerne. I stedet for et sprøjtehul begyndte de at lave fem. Derudover blev der installeret en centrifuge i oliefilteret.

T-100-traktoren var den første industrimaskine, der brugte en startmotor. Ved hjælp af P-23 installationen med en elektrisk starter blev hoveddieselmotoren startet om vinteren. At dømme efter anmeldelser fra folk, der har kørt denne maskine mindst en gang i deres liv, blev en anden nyttig mekanisme brugt i traktoren. Dette er en vakuumenhed, der blev drevet af energien fra udstødningsgasser. Det tillod tankning af tanke placeret under niveauet for brændstoftanken.

Traktortransmission

I modsætning til motoren har den ikke gennemgået større ændringer. Brugerfeedback viste, at koblingen, som er en separat enhed, er let at afmontere. Tør enkeltpladekobling blev styret fra kabinen med et specielt håndtag takket være håndtag-knastkontrolmekanismen. Den mekaniske tre-vejs, vendbare gearkasse havde fem gear fremad og fire bakgear. Fas central - med et drevet tandhjul på flangen og med en førende enhed, der varlavet på den nederste aksel af kassen som helhed.

De drejelige koblinger var tørre, multi-plade. I dem er de drevne skiver lavet med friktionsforinger. De kunne styres af servoarme. T-100 er en traktor, hvis egenskaber gjorde det muligt at ændre hastigheden fra 2,3 til 10,1 km/t i fem gear, mens man bevæger sig fremad, og fra 2,8 til 7,6 km/t i fire bakgear.

Chassis

Forbrugernes meninger var enige om, at en larvetraktor har en fordel i forhold til en traktor på hjul med hensyn til åbenhed på blød jord på grund af lavere specifikt tryk på jorden. For T-100 var dette tal 4,6 N/sq.cm.

Som købere sagde i deres anmeldelser, er den største ulempe ved en larvetraktor, igen sammenlignet med en traktor på hjul, en mere kompleks undervognsanordning. Det halvstive "hundrede" system bestod af larvebogier med en balanceanordning og larver. De blev lavet i form af en svejset kassesektionsramme. Larvekædens led var forbundet med bøsninger og stifter placeret på dem. Sko med en særlig profil blev også monteret her. Kæden er monteret på hjul med spændingsmekanisme, støtte- og støtteruller. Balanceringsophænget var lavet i form af en fjederplade med to stabiliserende, mindre fjedre.

Traktorførerhus

T-100 (traktor) anmeldelser og nu, på baggrund af moderne teknologi, er positive. Det var udstyret med en komfortabel kabine til de tider. Den blev installeret bag motoren på en stiv ramme. inde forføreren var udstyret med et blødt sæde, belysning og et tvungen ventilationssystem. I dag er T-100 desværre en traktor (billede nedenfor), som kun er blevet et minde. Men i 70'erne konkurrerede han tilstrækkeligt med teknologien fra førende udenlandske firmaer. Det var dog ikke nok. Og det blev kun brugt på byggepladser af allieret betydning, for eksempel på BAM.

Dimensions

Mål på en tung larvetraktor (L × B × H) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Længden af skinnernes bæreflade - 2,4 m, spor - 1,9 m, frihøjde - 0,3 m. En anden vigtig indikator for teknologi er det specifikke metalforbrug. Den er næsten 103 kg/hk

Traktorændringer

Allerede i begyndelsen blev "vævningen" samlet med en DZ-53 bulldozer, hvor bladet blev styret af et kabel. Derefter blev det moderniseret ved at installere et mere moderne hydrauliksystem. Den nye bil fik betegnelsen DZ-54. Og allerede fjorten typer vedhæftede filer blev produceret til det til brug i forskellige bygge- og vejarbejder. Disse var en stubfræser, en buskrydder, en rivemaskine, en stenfjerner og en ekspander. Pæledrivere, kraner og rørlæggere var monteret på T-100-chassiset.

I anmeldelser af almindelige traktorchauffører blev det anført, at modifikationen af T-100 MGP havde hydraulisk udstyr, et frontmonteret system og i stedet for et spil et stift træk. Det gav udgangsmekanismer til at forbinde kraftudtagets aksel og det bagmonterede system. Begge disse modifikationerfremstillet som en sump, hvis spor havde et bredere afsnit - T-100 B og T-100 BG.

Bogstavet "T" i navnet markerede en rørlægger, hvori der i stedet for hydrauliske hængslede systemer var fastgørelser til specialiserede enheder og anordninger. T-100 MGP-1 traktoren blev produceret i en letvægtsversion uden førerhus. Den sidste modifikation af "hundrede delen", der allerede er produceret parallelt med den nye T-130, var T-100 MZGP med hydrauliske servomekanismer til styring af sving. Og måske er det kun det, der stadig kan findes. Og endda køb.

Traktormodifikationer til landbrug

Det var meningen, at den skulle bruge T-100 larvetraktoren i landbruget. Men brugeranmeldelser indikerede, at dens hastighed er meget lav. Derfor modtog den ikke distribution. Modifikationen havde betegnelsen T-100 MGS. Den havde et separat samlet hydraulisk system og en bageste liftmekanisme. T-100 MGS-1 traktoren havde ikke denne mekanisme. I stedet for spillet blev der installeret et kraftudtagsskaft. Til sammenligning: T-25, som en 100 % traktor til landbrug med dimensioner på 3,0 × 1,5 m, kan ændre frihøjde og totalhøjde afhængigt af det påmonterede udstyr. Dens fremadgående hastighedsområde er fra 6 til 22 km/t.

T-100-traktorens navn - "vævning" - er blevet et kendt navn. Det betegner stadig senere modeller: T-130, T-170, T-10. I forhold til nye, moderne muligheder er maskinen kendetegnet ved vanskelige og ubehagelige arbejdsforhold for føreren. På trods afdenne, hele tiden var den pålidelig og hårdfør, knækkede næsten ikke og havde et højt kryds.