MAZ-501: foto og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

I begyndelsen af 50'erne af forrige århundrede udviklede bilfabrikken i Minsk aktivt den firehjulsdrevne fladvogn MAZ-501. I første omgang var bilen planlagt til brug i hæren. Modifikationen var udstyret med en overførselskuffert, en forreste drivaksel, en 200G indbygget platform, dobbelte baghjul med en traditionel dækstørrelse. Prototyperne imponerede ikke militærkunder såvel som repræsentanter for bilindustrien. Den eneste afdeling, der var opmærksom på bilen, var skovministeriet, som har hårdt brug for kraftige trælastbiler.

Skabelsehistorie

Ved fremstillingen af MAZ-501 blev designere bedt om at overveje muligheden for at skabe en specialiseret tømmerbærer med et anhængertræk og en køje. Hovedformålet med det opdaterede udstyr er transport af træ på op til 35 meter i forskellige sortimenter ved hjælp af en opløsningstrailer. Den samlede belastningskapacitetsparameter var planlagt til omkring 15 tons. Forinden blev materialet taget ud på almindelige fladvogne, hvis platforme allerede under driften blev omdannet til specialheste.

I kort tidtid, sammen med TsNIIME, lavede designerne passende justeringer. I efteråret 1953 udkom de første prototyper. Omfattende test tog omkring halvandet år.

Chassisdesign

Hviderussiske MAZ-501 er den første indenlandske lastbil med permanent firehjulstræk, som gjorde det muligt at flytte off-road. Minsk-bilproducenter har suppleret designet af bilen med en fem-mode gearkasse fra den 200. model, samt en "transferkasse" med et par reduktionsgear.

Forbroen er også lavet i det originale design. Denne samling er en stålbjælke i form af en I-bjælke, hvis forside er udstyret med en speciel kompakt gearkasse (to vinkelgear med spir altænder, aggregeret med et mellemhjulsdifferentiale). Det sidste element er noget forskudt i forhold til lastbilens længdeakse, hvilket gjorde det muligt at placere den kompakt mellem motorens krumtaphus og rammens bjælker.

Fra gearkassen blev akselakslerne i beskyttelsesrør overført til slutdrev. De er bag fjederblokkene. Denne designfunktion skyldes maskinens begrænsede højde, da installationen af en forreste drivaksel med en parret gearkasse krævede ekstra plads. Vækst i denne retning blev holdt inden for 17-20 centimeter. Det er værd at bemærke, at stigningen i afstanden mellem hjul og skærme gjorde det lettere at få adgang til styreenheden, støddæmpere og stænger.

Andre funktioner

Gearforholdet på tømmerlastbilen MAZ-501 var 9, 81. Fronthjulene drejede på grund af samspillet mellem pålidelige hængsler i "twin cardan"-konfigurationen med stifter på koniske rullelejer. Den bageste analoge forblev praktisk t alt uændret (fra den 200. version).

Momentet blev overført ved hjælp af et asymmetrisk differentiale i proportionerne 2/3 (til bagakslen) og 1/3 (til den forreste enhed). Denne funktion kompenserer for spredningen af anstrengelser under manøvrer. Til bevægelse på glatte områder er der tilvejebragt en fuldstændig mekanisk blokeringstilstand på to måder (selvslukning eller mekanisk påvirkning).

MAZ 260 5 S-501-motoren blev lånt fra den 200. version næsten uden ændringer, sammen med gearkassesamlingen og koblingsenheden. Rammen skulle forstærkes, fordi den var hævet med 17 centimeter. Som følge heraf er de bagerste fjederbeslag blevet skiftet. Forhjulsophænget består af 11 plader pr. side og hydrauliske dobbeltsidede støddæmpere.

Standardudstyr

Styringen på den pågældende lastbil er også taget fra MAZ-200. Kun rullelejer blev tilføjet til designet, hvilket letter betjeningen af samlingen. Hjulene er stemplet, udstyret med fem huller på skiverne, ligesom Yaroslavl lastbiler. Oftest blev det "lige træ" -mønster brugt som en beskytter, det nominelle tryk i kamrene var 4,5 atmosfærer. Et par reservedele var fastgjort bag førerhuset på stålholdere. Hjulene på disse elementer blev sænket ved hjælp af enheder med kabler.

Brændstoftanken kom også fra 200. linje. Tank installeret påden højre halvdel af rammen, dens nederste del er beskyttet af en metalrist, og toppen er beskyttet af en dækning af lastrummet. For at få adgang til halsen under tankning, skulle dæksvinduet åbnes først.

Det elektriske udstyr i MAZ-501-køretøjet blev suppleret med et standard lyselement til belysning af læsseplatformen placeret på venstre side af førerhuset. Den var monteret på et galvaniseret stativ med mulighed for at løfte 0,5 meter og dreje 360 grader med brug af tilt om nødvendigt. Baglygten og nummerpladen var fastgjort der.

Yderligere tilbehør

På bagsiden af MAZ-501-bilen, hvis billede er vist nedenfor, blev der installeret en trækbjælke med specielle huller, der tjener til at fikse den foreslåede krydskobling af opløsning. Indlæs køjefunktioner:

• dimensioner - 2,4×1,15 m;
• tilstedeværelse af foldestativer;
• element flyttet 250 mm frem for bagakslen for at forbedre vægtfordelingen;
• fastgørelse af delen i ikke-fungerende tilstand blev udført ved hjælp af en speciel fastgørelse i en skrå position (for at reducere dimensionerne i bredden);
• Gitterhegnet var monteret på en ramme, lavet af vinklet jern.

Serieproduktion

De første prøver af MAZ-501 blev testet i træindustrien (Chervensk). Bilen viste en sikker overvindelse af alle typer veje, off-road og sne, op til 0,5 meter høj. Baseret på testresultaterne besluttede en særlig kommission, at trækkraftenegenskaber, bæreevne og cross-country evner opfylder kravene. Derudover var lastbilen med hensyn til økonomi mærkbart bedre end analoger, der eksisterede på det tidspunkt. Den første seriekopi rullede af samlebåndet på Minsk-fabrikken i december 1955. Masseproduktion af tømmerbiler har stået på i ti år.

Modernisering

Efter starten af serieproduktionen stoppede designerne ikke med at forbedre og opdatere den pågældende lastbil. Allerede efter 96. eksemplar blev der installeret et reservebrændstofforsyningssystem på tømmervognen. Fra den 1043. prøve blev stålrørledninger indført i designet i stedet for kobbermodstykker. Lidt senere dukkede MAZ-501-starteren op på maskinerne med en elektrisk fakkellampevarmer. Lyddæmperen blev flyttet til venstre rammebjælke.

I begyndelsen var lastbilen udstyret med en totakts dieselmotor af typen YaAZ-204A. Dens effektparameter er 110 hestekræfter, volumen er 4,65 liter. Andre "motorer" monteret på MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hk);
• YAZ-206A sekscylindret kraftenhed (165 hk).

For at installere den seneste version, var jeg nødt til at bygge fronten af rammen op og skubbe emhætten fremad. Derudover var bilen udstyret med en ekstra massiv kofanger. Som praksis har vist, var sådan en innovation sådanne ændringer værd, eftersom tømmerbilens kapacitet steg betydeligt.

Sidste eksemplarer

På de seneste MAZ-501-modeller blev der foretaget adskillige forbedringer af bremsesamlingen og det elektriske system. Belysningselementet blev flyttet til midten af loftet fra bagenden af førerhuset. Batteriet blev taget ud under sædet. Retningsblinklygter (i stedet for sidelys) og mere forseglet optik (delvis sammenklappelig) dukkede op i pakken.