ZMZ-409 motor: specifikationer, reparationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I vores land var ZMZ 409-motoren særlig populær og meget brugt. UAZ Patriot-biler var udstyret med denne motor. Motoren blev også installeret på Sable og Gazelle.

Anlæggets historie

Historien om Zavolzhsky Motor Plant har stået på i 45 år. I 1958 blev ZMZ, der primært producerede reservedele og støbegods af aluminiumslegeringer, omorganiseret til et motorværk i en lille landsby. Det producerede kraftenheder til Gorky, Ulyanovsk og Moskvas bilvirksomheder.

Den første motor, der blev samlet på den, er en GAZ 21 til Volga Automobile Plant. Motoranlægget øgede konstant sine muligheder og kapacitet. Udstyr, værksteder, produktionsteknologier blev konstant forbedret. Der blev lagt særlig vægt på støberiet på motorfabrikken.

I 80'erne blev den første 4-cylindrede og 16-ventilede benzinmotor designet på denne fabrik. Dens volumen var 2,3 liter, og driften af forbrændingsmotoren blev styret af en mikrocontroller, som var ansvarlig for indsprøjtnings- og tændingssystemet. Denne motor fik navnet ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Tiltransportbånd denne motor blev leveret i 1996. I dag, på basis af denne forbrændingsmotor, produceres flere enheder med et volumen på 2,3 til 2,7 liter. Dette er installationerne af modellerne 406 og 405. Dette omfattede 409-motoren. Denne motor blev hovedsageligt installeret på nye og moderne indenlandske UAZ- og GAZ-biler. Alle generationer af disse kraftværker er udstyret med en gaskonverter og produceres fuldstændigt i overensstemmelse med EURO-2-standarderne.

I flere års produktion har motorer gennemgået store ændringer og forbedringer flere gange. I 2003 blev designet af knastakslerne ændret. Plaststrammerskoene blev udskiftet med tandhjul, hvilket gjorde det muligt at slippe af med problemet med svigt af hydrauliske ventilløftere på grund af tilstopning af motorolie med slidprodukter i plast.

Så, sammen med det faktum, at fabrikken skiftede til importerede komponenter til kritiske motorkomponenter, besluttede ledelsen at foretage endnu mere seriøse ændringer af sine produkter. Knastakselsystemet blev udskiftet med en forenklet montering. Dette påvirkede straks pålideligheden. Mange andre opgraderinger er også blevet foretaget.

I dag er Zavolzhsky Motor Plant en førende indenlandsk virksomhed. De produkter, der produceres her, er af høj ydeevne og kvalitet.

Forbrændingsmotorens tekniske karakteristika ZMZ 409

409-motoren er en 4-cylindret rækkemotor styret af mikroprocessorer. Enhedens arbejdsvolumen er 2,6 liter, kompressionsforholdet er -9. Cylindrenes rækkefølge er organiseret i henhold til skemaet 1-3-4-2,krumtapakslen drejer til højre. Det maksimale drejningsmoment er 230 kg-cm ved en hastighed på 3900 rpm. Motorens masse er 190 kg. Strømforsyningen til denne motor er brændstofindsprøjtning i røret. Ventilationssystemet, som bruges i denne kraftenhed, er lukket, tvangsvirkende, og fungerer på grund af et vakuum i udstødningssystemet. Smøresystemet er også tvunget, kombineret med sprøjt. Kølesystemet præsenteres i form af væske, tvunget og lukket. Den elektriske del præsenteres som et enkeltledersystem.

Motordesign

Overvej designet og hovedkomponenterne i ZMZ 409-motoren. Først om cylinderblokken. Hovedmaterialet til denne samling var gråt støbejern. Mellem cylindrene lavede ingeniører specielle kanaler, gennem hvilke kølevæske cirkulerer. Monoblok-designet har allerede alt, hvad du behøver, og alle hullerne til fastgørelse af tilbehør og smørekanaler. Den nederste del af denne samling er udstyret med hovedlejestøtter til montering af krumtapakslen. Disse lejehætter kan ikke udskiftes.

Cylinderhoved er støbt aluminium. Topstykket er udstyret med indsugnings- og udstødningsventiler. Hver af cylindrene er udstyret med to ventiler. Indsugningsventilerne er til højre og udstødningsventilerne er til venstre. Hydrauliske pushere gjorde det muligt at slippe af med processen med manuel justering af hullerne. Nu justeres kammenes mellemrum automatisk.

Stempler er også lavet afaluminium. Disse dele har termostatiske indsatser. Skørtet er lavet efter en tøndeformet profil, og er desuden udstyret med en speciel mikrorelief, som kan forbedre indkøringen markant, samt reducere friktionstab markant.

Bunden af hvert stempel har sorte riller, som er lavet for maksim alt at forhindre mulige stempelslag i bunden af ventilskiverne i tilfælde af mulige funktionsfejl.

Stempleringe er monteret tre på hvert af stemplerne. På 409-motoren omfatter specifikationerne to kompressionsringe og en olieskrabering. Hvad angår den ydre overflade af kompressionsringen, er den dækket med et lag af specielt porøst krom. Den nederste ring er fortinnet, og resten af ringene er fosfaterede.

Krumtapakslen er lavet af ekstra stærkt støbejern. Den er femstøttet, for bedre aflæsning af støtterne er den udstyret med kontravægte. Krumtapakseltåen samt skaftet leveres med gummitætninger.

Akslen er blevet dynamisk afbalanceret på fabrikken. For at forhindre det i at bevæge sig langs akserne, begrænsede ingeniørerne det med to skiver, som er placeret på begge sider af det midterste eller tredje leje. Trykskiver består til gengæld af halve skiver.

Gasdistributionssystem

Knastakslerne i denne motor er støbte. Materialet var højstyrke støbejern. Overfladen på knastakslen er blevet specialbehandlet for at opnå større slidstyrke.

Disse dele roterer viderelejer, som er dannet af topstykket og specielle aftagelige dæksler lavet af aluminium.

Drev - kæde, to-trins. Kædestramningssystemet udføres ved hjælp af hydrauliske strammere.

Ventilerne i denne motor er lavet af specielt varmebestandigt stål. 409-motoren er udstyret med ventiler, der roterer under drift. Drevet udføres fra hydrauliske pushere af knastaksler. Da dette er en 409-motor, gør dens tekniske egenskaber det muligt ikke at justere hullerne på grund af brugen af hydrauliske pushere. Ventilfjedre er lavet i form af dobbeltfjedre. Disse dele er forenet med motorer fra VAZ 2108. De hydrauliske skubbere er lavet i form af en cylindrisk kop, og olie tilføres fra topstykket.

Smøresystem

409-motoren (UAZ Patriot) er udstyret med et kombineret smøresystem, der sprøjter olie under tryk mellem gnidningsdelene. Smøresystemet består af en oliesump, en pumpe, rør og ventiler, oliekanaler i topstykket, en krumtapaksel, et oliefilter og elektroniske olietrykssensorer.

Kølesystem

ZMZ 409-motoren er udstyret med et flydende, lukket, tvungen kølesystem. Systemet præsenteres i form af en vandkappe på cylinderblokken, på topstykket, en vandpumpe, samt en termostat, kølevæsketemperaturføler, omgivelsesvarmeføler.

ZMZ 409-motoren giver det mest optimale termiske regime inden for 80-90grader. Den er understøttet af en termostat. Det virker automatisk. Det korrekte temperaturregime giver dig mulighed for at gøre UAZ SUV uhøjtidelig i vedligeholdelse. Motoren i 409-modellen er meget økonomisk, og dens dele er ekstremt slidstærke.

For at føreren skal være rolig og ZMZ 409-motoren ikke overophedes, satte ingeniørerne et nødtemperaturlys på instrumentbrættet. Indikatoren fungerer, hvis temperaturen overstiger 104 grader. Føleren er placeret oven på radiatortanken. Man skal passe på, at motoren ikke overophedes, ellers skal 409-motoren repareres.

Strømsystem

Strømforsyningssystemet, som 409-motoren har, er en injektor. Derfor er det lavet i form af indsprøjtning af brændstofblandingen i røret ved hjælp af en injektor. Sidstnævnte styres fuldt ud af controlleren eller ECU. Selve motorkraftsystemet er organiseret fra en brændstoftank, drev, en elektrisk brændstofpumpe, filtre og en brændstofledning til motoren.

Vedligeholdelse

For at denne motor skal fungere korrekt til glæde for dens ejer, skal der udføres regelmæssig vedligeholdelse. Så, under denne betingelse, vil motoren have høj ydeevne. Til denne enhed skal du kun bruge brændstof og smøremidler af høj kvalitet.

Du skal passe på og vedligeholde alle motorens og bilens systemer. Kun under sådanne forhold vil motoren holde i lang tid og vil fungere uden sammenbrud. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere niveauerne af olie, kølevæske, remspændingkølepumpe.

For at motoren skal fungere pålideligt, er det bydende nødvendigt at passe på strømsystemet. Kun med regelmæssig vedligeholdelse kan stabil drift opnås. Sørg for, at alle brændstofledningsforbindelser er sikre, og rengør brændstofinjektorerne fra tid til anden.

Reparationsproblemer

Motorreparation kan være nødvendig, hvis kilometertal er omkring 300 tusinde kilometer. Behovet for reparationer kan komme tidligere, hvis køretøjet eller enheden har været brugt under særligt barske forhold.

Reparation af 409-motor er nødvendig, hvis effekten falder, olietrykket falder, hvis motoren ryger, og brændstofforbruget øges.

Til motoren sælges dele, så det er ikke svært at udskifte slidte dele eller samlinger.

Anmeldelser

"Patriot" UAZ (motor 409 er installeret på den) viser sig godt i fravær af veje. Det er en fornøjelse at køre offroad i denne bil. Resten af 409-motoren har dog blandede anmeldelser. Nogen hævder, at motoren har olie, nogen skriver på foraene, at de er stødt på øget brændstofforbrug. Mange skriver, at 409-motoren er uegnet til at køre på asf alt i en UAZ-jeep. Men på andre biler klarer denne motor sig ganske godt.

Som konklusion

Generelt er 409-motoren ("Patriot") en god kraftenhed, på trods af at dens omkostninger er meget lavere, ogdriftsparametrene og tekniske egenskaber for denne motor er i det mindste ikke værre end nogle udenlandske biler. Men moderne udenlandske SUV'er koster meget flere penge, end UAZ Patriot koster.

Der blev også udført arbejde på at konvertere disse forbrændingsmotorer til gas, selvom resultaterne af sådanne ændringer ikke er særligt opmuntrende.

Uanset hvad, så blev "Patriots" solgt og solgt på bilmarkedet. Du kan også købe 409-motoren separat. Som allerede nævnt er de installeret ikke kun på "Patriots", men også på "Gazelle", "Sable" og "Volga".

Så vi fandt ud af, hvad 406-motoren har tekniske specifikationer, enhed, design og oprindelseshistorie.