Kayo 140: anmeldelser, specifikationer, fotos, reparationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Pit-cykler er en ret populær teknik i europæiske lande, men i Rusland bliver de behandlet med en vis overraskelse. Teknikken i denne kategori er en slags reduceret kopi af en cross-country motorcykel. Pitbike vil være praktisk for både børn og voksne. Anvendes typisk til motocross, supermoto, stuntkørsel og endurokørsel.

Oprindelse

Kayo er en af de førende inden for produktion og salg af små motorcykler - pitcykler. Anlægget blev bygget tilbage i 1990'erne i Kina. Kvaliteten af produkterne er meget god for denne kategori af budgetbiler. Efter købet skal du straks kontrollere alle knudepunkter samt stramme alle fastgørelser. Kayo 140 har nogle svagheder, men med ordentlig pleje og rettidige reparationer kan de elimineres. Hvis du overvåger ydeevnen og udfører vedligeholdelse til tiden, vil pitcyklen kun bringe positive følelser med sig i lang tid.

Design

Kayo 140 -den mest populære repræsentant for pitbikes i Rusland. Dens design er baseret på en stålramme lavet af en rørformet profil. Dette design er kendetegnet ved en ejendommelig placering af kraftværket. Motoren er ophængt nedefra. Samtidig er selve basens størrelse 1225 mm, og tørvægten er kun 71 kg. Kayo 140's ratstamme er i en skarpere vinkel end andre køretøjer i sin klasse. Som et resultat af denne beslutning viste det sig at gøre motorcyklen mere manøvredygtig og stabil.

Du kan købe transport i netbutikken. Der er ved at blive konstrueret en speciel æske, som Kayo 140 transporteres i. Et foto af emballagen kan ses i artiklen. Derefter samler hver motorcyklist sin jernhest på egen hånd. Alt nødvendigt værktøj og reservedele er inkluderet.

Engine

Motoren er en af styrkerne ved Kayo 140. Motorydelsen er utrolig for et så kompakt køretøj. Den nominelle effekt er lidt højere end gennemsnittet i denne klasse. Firetaktsmotoren med et slagvolumen på 140 cm3 er i stand til at udvikle 13,9 hestekræfter. For at undgå problemer forårsaget af overophedning af motoren sørgede designerne for luft-oliekøling. Kayo 140 starter med kickstarter.

Transmission

Parret med en 13,9-hestes motor er en firetrins gearkasse drevet af en kæde. Kæden er et af Kayo pitcyklens svage punkter.140. Transmissionsreparationer udføres oftere, og 420. kæden har skylden. Den strækker sig ret hurtigt og bliver derfor ubrugelig.

Affjedring og bremser

Forrest på pitcyklen installerede designerne en 33 mm ikke-justerbar omvendt gaffel. Bagtil er der brugt en monoshock som affjedring, som fastgøres direkte på svingarmen uden progression. Ophængets vandring er 150 mm. Forhjulsstørrelsen er 17 tommer, og baghjulsstørrelsen er 14 tommer.

Bremser - skive, hydraulisk aktiveret. Disken er installeret ventileret, den er lavet af letlegeringsmateriale.

Management

Kayo 140 langrendsmotorcyklen, hvis egenskaber er ganske velegnede til at udføre de opgaver, der stilles under terrænløbet, har et minim alt sæt målere på instrumentbrættet. Designerne besluttede kun at begrænse sig til motorcykeltimer. Håndtag og kontrolknapper er standardiserede og udskiftelige med andre modeller af denne virksomhed. Alle håndtag foldes, undtagen bagbremsen. Dette er nødvendigt for at disse kontroldele ikke går i stykker, når motorcyklen falder.

En anden ulempe ved Kayo 140-designet er manglen på en forlygte, hvilket begrænser brugen af pitcyklen.

Flaws

På baggrund af alle de positive aspekter, der kendetegner Kayo 140, kan der noteres en række mangler, som ejerne ofte taler om. Da denne pitcykel er en analog af en motocrosscykel, bliver den meget ofte brugt til racerløb på banen,også til terrænkørsel.

Det første minus vises i det andet tilfælde, mens du overvinder forhindringer og springbræt. Ved kraftige hop eller ikke helt vellykket landing kan rattet blot dreje i holderen. Det bliver ikke helt behageligt, og endnu mere uventet. For at undgå sådanne situationer og eliminere ulempen er det nødvendigt at stramme fastgørelseselementerne kraftigere. Men dette er ikke altid en udvej, da selve fastgørelseselementerne ikke er af særlig god kvalitet og hurtigt bliver ubrugelige under tunge belastninger. Mange ejere bemærkede sådan et ubehageligt øjeblik, som er til stede i Kayo 140. Anmeldelser er nogle gange ikke de bedste, og i de fleste tilfælde er de fuldstændig vrede og vrede.

Håndtagene, der er ansvarlige for at styre bremsesystemet, og koblingshåndtaget er et andet svagt punkt på motorcyklen. Som det viste sig, kan de tilføje op - dette er ikke et universalmiddel for alle problemer. Ved nogle fald kan håndtaget knække, og samtidig går det simpelthen ikke at folde det sammen. Hvis koblings- og bremsestyringen svigter, kan de udskiftes ved at købe et nyt sæt. Omkostningerne ved alt er 700 rubler, men det er ikke altid praktisk at udføre en permanent udskiftning, og endnu mere er det ikke særlig behageligt. Eksperter råder dig til straks at købe speciel beskyttelse til rattet. Hun vil være i stand til at holde alle kuglepenne i funktionsdygtig stand.

Anmeldelser og visninger

Anmeldelser om Kayo 140 pit-cyklen blev opdelt i to lige store grupper. Nogle er glade for købet, mens andre derfor er indignerede. Men begge grupper bemærker, at 140. har begge deres fællesfordele såvel som negative. Manglen på en forlygte er et meget stort minus, da det begrænser den tid, hvor du kan bruge pitcyklen. Et ret stort antal motorcyklister foretrækker at køre ved solnedgang, og manglen på belysning gør dette umuligt.

420-kæden forårsagede også en masse negativ feedback blandt købere. Som regel blev dette problem løst ved at erstatte lagerkæden med en dyrere og af høj kvalitet.

På den positive side bemærker motorcyklister en ret lav pris. Omkostningerne ved en ny pitcykel når ikke engang mærket på 50 tusind rubler. For mine penge viste det sig at være et ret godt eksemplar. Den er let og kraftfuld. "Willie" figuren kan udføres fra andet gear. Ikke bange for Kayo 140 og mudderbade, samt rejser i det værste vejr på ujævnt terræn. I første omgang er den nye motorcykel udstyret med to dæk designet til at overvinde grøfter, lavt vand og mudderpytter.

Vi kan antage, at Kayo 140 er en transport, der er nødvendig for kørsel over ujævnt terræn, såvel som i gennemsnit off-road. Desværre kan man ikke køre den på motorvejen. Hvis du køber en topmodel, som allerede er modificeret og forbedret, og som har alle de nødvendige lys- og lyssignaler, så kan du køre på offentlig vej.

De standarddæk, der følger med sættet, er heller ikke designet til asf alt. De slides meget hurtigt og bliver ubrugelige. Dette skyldes den type gummi, der bruges idækproduktion. Materialet er meget blødt og duktilt, i stand til at give god flydeevne i sumpede områder, men det slides meget hurtigt af, når det kommer i kontakt med asf alt.

Den tredje grund til ikke at køre på offentlig vej er risikoen for motorbrand. På specialiserede fora taler mange ejere om, hvordan de brændte Kayo 140-motoren, bare bevægede sig på asf alterede veje. Dette skyldes højst sandsynligt kølesystemets uforberedthed, som ikke er designet til så høje belastninger, samt kørsel med en hastighed på mere end 60 km/t.