"Moskvich-2150", SUV fra fortiden: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Det er velkendt, at USSR havde et meget beskedent udvalg af biler. Dette skyldes ikke mangel på ideer, men statens økonomiske og politiske systemer. Således blev mange bemærkelsesværdige projekter udviklet med avancerede eller usædvanlige tekniske løsninger eller blot moderne maskiner, men de fleste af dem var ikke tilladt til masseproduktion. Følgende er en af disse biler - "Moskvich-2150".

Funktioner

Denne maskine er en prototype, der aldrig blev bragt til masseproduktion. Dette er en kompakt terrængående personbil udviklet af MZMA på basis af tidligere prototyper og produktionsmodeller.

Historie

På den pågældende bilfabrik blev der gjort flere forsøg på at skabe en terrængående bil. Ingen af projekterne er dog lykkedes. Det følgende er historien om udviklingen af sådanne køretøjer.

"Moskvich-410", 411

I 1957 blev der på basis af de kompakte modeller 402 og 407 MZMA udviklet firehjulstrukne personbiler "Moskvich-410" og 411 i henholdsvis sedan- og stationcar-karosserier. Fra de originale maskiner modtog de en understøttende kropsstruktur, som blev forstærket. Ændret chassis og transmission markant. Broerne blev erstattet med mere stive, den forreste uafhængige affjedring - afhængige, teleskopiske støddæmpere - håndtag, en transferkasse blev installeret. Resultatet var personbiler med en frihøjde på 220 mm, i stand til at overvinde vadesteder op til 0,3 m dyb. Disse biler blev skabt som en del af det dengang udviklede program af komfortable analoger af SUV'er, repræsenteret af firehjulstrukne passagermodeller.

"Moskvich-410" og 411 konkurrerede med GAZ-M72, udviklet efter samme skema. Som et resultat af testene blev der identificeret væsentlige mangler. Så kroppen var ikke stiv nok, og overførselsboksen var upålidelig. Derudover viste bilen sig at være meget ubehagelig på grund af den stive affjedring og støjende transmission. Endelig bemærkede de ustabiliteten og den komplekse ledelse. Dette skyldtes den gensidige uoverensstemmelse mellem de anvendte enheder. Moderniseringen blev betragtet som urentabel, og på baggrund af dette konkluderede MZMA-designerne, at det var umuligt at skabe en firehjulstrukket personbil på et standardchassis, selvom GAZ fortsatte med at udvikle denne ordning.

"Moskvich-415", 416

Derfor besluttede MZMA at udvikle sigindividuelt chassis til et terrængående køretøj. Og samme år oprettede de "Moskvich-415". Den adskilte sig fra tidligere prototyper, først og fremmest ved tilstedeværelsen af en sparramme, som gav mindre vægt og større styrke og holdbarhed. Gearkassen var kombineret med en transferkasse. Ophænget blev brugt fra projekt 410. Ved udviklingen af designet blev de guidet af Willys. Ifølge bilens generelle koncept er de også meget ens: begge er kompakte SUV'er med det mest forenklede design. På samme tid, i den sovjetiske version, blev detaljerne om serielle MZMA-maskiner brugt maksim alt.

I 1960 blev Moskvich-416 introduceret, med en seks-personers kabinelayout (415-modellen var en fire-sæder) og en lukket krop. Lidt senere blev den originale motor udskiftet med M-408. På trods af det meget vellykkede design har disse biler dog ikke vundet stor udbredelse. Dette skyldtes tre årsager. For det første blev maskinerne ikke vurderet af fagministeriet. For det andet var anlæggets kapacitet fuldt belastet. For det tredje var 410- og 411-modellerne, der tjente som grundlag for de pågældende biler, udgået på det tidspunkt, så brugen af deres dele mistede rentabiliteten.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvich-415 og 416 blev imidlertid brugt i udviklingen af bilerne Moskvich-2150 og 2148, der blev præsenteret i 1973. Bilerne blev skabt som en del af statsprojektet om en komfortabel kompakt SUV til landsbybeboerne, hvor de konkurrerede med Izh-14 og VAZ-2121. Nyprototyper af Moskvich-bilen (AZLK) blev forenet med 2140-modellen, som blev klargjort til produktion på det tidspunkt. I alt blev der skabt to biler: en med hårdt tag (2150), den anden med presenning (2148). Fra prototyperne 415 og 416 modtog Moskvich-2150 og 2148 en sparramme, solide aksler og stive fjedre osv. Takket være dette præsenterede kun AZLK en SUV af et klassisk design blandt konkurrenterne. Motoren blev taget fra Moskvich-412, men modificeret ved at sænke kompressionsforholdet.

Moskvich-2150 blev testet. En prøvetur inden for deres rammer viste høje cross-country-evner. Der blev dog også identificeret designfejl.

Under alle omstændigheder gik en VAZ-bil med et mere komfortabelt, alsidigt og innovativt design i masseproduktion. Der er en opfattelse af, at AZLK-projektet blev afvist af politiske årsager. Ikke desto mindre, takket være det klassiske layout, som denne prototype af Moskvich-bilen havde, tiltrak dens egenskaber hærens opmærksomhed. AZLK havde dog ikke ressourcerne til at starte produktionen af 2150 og 2148, så forsvarsministeriet planlagde at modernisere filialen i Kineshma til den årlige produktion af 60 tusinde af disse maskiner. Projektet blev dog ikke til noget, fordi det ikke blev finansieret.

Året efter, efter premieren i 2150 og 2148, begyndte de at udvikle en SUV med uafhængige affjedring og andre tekniske innovationer. Processen blev dog afbrudt allerede i 1975 på grund af døden af en af designerne, som specialiserede sig specifikt i terrængående køretøjer. På dette arbejde pådette emne ("Moskvich") AZLK vendte.

Indtil anden halvdel af 80'erne. inde i virksomheden var der forslag om at genoplive projektet 2150 (2148), men på det tidspunkt var alle anlæggets ressourcer, som før, optaget.

Som et resultat var der 2 kopier af Moskvich-2150-bilen tilbage. SUV'en fra fortiden er bevaret i begge udgaver. De er i veteranbilmuseet. Hvad angår de tidligere prototyper, er en overlevende Moskvich-415S og en krop af 415-prototypen af Moskvich-bilen kendt. Billeder af 2150 præsenteres meget bredt, mens der for andre versioner hovedsageligt er arkivfotografier.

Krop

Bilen blev præsenteret i et tredørs karosseri med en hård og blød top (henholdsvis stationcar og phaeton). Den anden bil var udstyret med en sikkerhedsbue. Sammenlignet med tidligere prototyper er designet blevet opdateret. Begge biler havde sikkerhedsdørhåndtag og trin under hver dør. I dette tilfælde var dørhængslerne udvendige. 2150 var udstyret med skydevinduer (i 2148 var kun forruden solid). Optikken, med undtagelse af forlygterne fra 412-modellen og den bagerste nummerpladebelysning fra fabrikken, var lånt fra GAZ-66. Viskerne blev flyttet til den nederste del af glasset i modsætning til de tidligere prototyper af Moskvich-bilen. Billeder viser forskelle mellem versioner. På de pågældende køretøjer var der monteret to brændstoftanke på hver 60 liter på begge sider af karrosseriet. Reservehjulet var placeret på en meget usædvanlig måde: på bagsiden af styrbord side. Dette blev gjort for at gøre det nemmere at bruge bagklappen, da dengav adgang ikke kun til bagagerummet, men også til salonen kombineret med det, og også for at undgå at hænge under lasten fra hjulet.

Skaberne sørgede for driften af bilen under vanskelige landlige forhold, hvor kvalificeret service ikke er tilgængelig, derfor forsøgte dens design at sikre maksimal enkelhed og uhøjtidelighed. Derfor blev der kun lavet 6 smørepunkter.

Dimensioner er 3,615 m lange, 1,626 m brede og 1,85 m høje. Akselafstanden er 2,27 m, sporet på begge aksler er 1,27 m. De sidste to parametre er øget i forhold til det originale chassis. Køreklar vægt - 1,05 t.

Som den største fordel i forhold til konkurrenterne bemærkede skaberne den stærkere og mere holdbare rammestruktur af Moskvich-2150-bilen. Automobillegender fra USSR blandt SUV'er, såsom GAZ-69, UAZ-469, såvel som verdensanaloger fra disse tider, havde en lignende ordning. VAZ-2121 er fra dette synspunkt blevet en avanceret bil.

Desuden fokuserede designerne på omkostningseffektivitet med hensyn til materialer: 1/3 af mængden af UAZ-469 metal var påkrævet til produktionen af bilen.

Engine

I modsætning til modellerne 415 og 416 var Moskvich-2150 udstyret med M-412-motoren. Det blev lidt modificeret, hvilket sænkede kompressionsforholdet til 7,25 for at tillade brugen af 76 benzin i landdistrikter. Denne 1,5L 4-cylindrede karburatormotor med 2 ventiler pr. cylinderudvikler 75 liter. Med. effekt ved 5800 o/min og 111,8 Nm drejningsmoment ved 3800 o/min.

Udstødningssystemet blev udført langs styrbord side. Frostvæskekølesystemet er forseglet. Motoren er udstyret med en forvarmer.

Transmission

Bilen er udstyret med en 4-trins manuel gearkasse.

Som med tidligere projekter forblev layoutet klassisk firehjulstræk: "Moskvich-2150" fik en plug-in foraksel. Til dette er en 2-trins overførselskasse installeret i samme hus med gearkassen. For at bruge ekstra udstyr (spil, pumper osv.), er det muligt at tage strøm fra det. Broer - gennemgående med fuldt ubelastede akselaksler. Det bageste begrænsede slip differentiale har en tvungen spærring.

Konkurrenter havde et andet firehjulstræk.

Chassis

Designet af chassiset blev lånt næsten uændret fra prototyperne 415 og 416. Kun sporet og akselafstanden blev øget for at øge stabiliteten. Begge ophæng er på to langsgående semi-elliptiske bladfjedre. Udstyret med krængningsstænger.

frihøjden er 220 mm.

Styretøjet har et hybridsnekkedesign med en dobbelt kantrulle.

Bremser - tromle på alle hjul.

15-tommer fælge har smedede fælge og terrændæk. Monteret på kuglelejer, på grund af hvilke de roterer med forskellige vinkelhastigheder.

Så seriøstdet klassiske off-road chassis design skyldes, at bilen er skabt til drift under vanskelige forhold. Dette var den største forskel fra konkurrenter, der havde uafhængig forhjulsophæng.

Interiør

Bilen havde plads til 6 personer. Desuden blev adgangen til bagsæderne udført gennem den bageste enkeltfløjede dør og en bagklap med fodstøtte. Forsæderne har kun én længdejustering. De bagerste er repræsenteret af dobbeltbænke placeret langs siderne. Det vil sige, at layoutet var lånt fra Moskvich-416, og det blev også brugt til den åbne version af 2148. Frontpanelet havde passive sikkerhedselementer. Derudover var ratstammen sikkerhed. Et håndtag er monteret til højre overfor passagersædet.

Bagsæderne har dobbelte lænepuder for at udvide lastrummet.

Rideability

Maksimalhastigheden for "Moskvich-2150" og 2148 er 105 km/t (120 km/t ifølge andre kilder). Test har vist, at de trygt bevæger sig på forskellige overflader (sand, ler, agerjord) og er i stand til at overvinde vadesteder op til 0,6 m dybe. En brændstofforsyning på 120 liter var nok til mere end 500 km. Køretøjerne var i stand til at trække en trailer, der vejede op til 0,35 tons.