Maksimal vogntogslængde: tilladte køretøjsdimensioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Lasttransport er meget udviklet i dag. At møde en lastbil på banen er givet, ikke en sjældenhed. Der er flere og flere sådanne maskiner, og de bliver selv flere og flere. Af denne grund vil vi i dag tale om den maksimale længde af vejtoget og alt forbundet med dette spørgsmål om dimensioner, desuden vil vi også berøre situationen i andre lande samt udsigterne for udviklingen af sfæren.

SDA

Maksimal længde af et vogntog i henhold til de gældende regler er tyve meter (med en trailer). Reglerne giver en klar forklaring på længden. Et enkelt køretøj må ikke overstige tolv meter i længden, en motorkøretøjsanhænger må heller ikke være længere end tolv meter, og den maksimale længde af et vogntog med påhængsvogn, som vi sagde ovenfor, må ikke være mere end tyve meter i længden.

Det er vigtigt at sige, at vogntogets længde inkluderer længden af anhængertræk (trækstang). For eksempel en lastbil i længdener ti meter, hans trailer har også en længde på ti meter, men glem ikke, at trailerens trækstang er to meter, den samlede længde af vogntoget vil være toogtyve meter, ikke tyve meter. I dette tilfælde vil den maksim alt tilladte længde af vogntoget blive overskredet med to meter. Dette er en overtrædelse, det er værd at overveje.

Andre dimensioner

Men dimensioner er ikke målt efter længden af en. Vi fandt ud af den maksimale længde af vejtoget, nu er det tid til at tale om dets andre tilladte dimensioner. Reglerne siger klart, at vogntogets bredde skal passe ind i en dimension svarende til 2,55 meter (2,6 meter for køleskabe og isotermiske karosserier). Højdemæssigt er der en grænse på fire meter over vejbanen.

Det er tilladt at transportere gods i vogntog, der rager to eller mindre meter ud over trailerens bagkant. Desuden er kørsel af et vogntog med to eller flere påhængsvogne tilladt, men dette er reguleret af særskilte regler. Dette er et tvetydigt spørgsmål, vi vil berøre det nedenfor.

Reality

Vi ved alle, at færdselspolitiet ikke går glip af muligheden for at tale med føreren af vogntoget. Chauffører siger, at der altid er noget på vejtoget, der er ulovligt.

Selv om der er nogle førere af vejtog, som der simpelthen ikke er nogen måde at finde fejl på. Først og fremmest er færdselspolitibetjente interesserede i netop spørgsmålet om, hvorvidt vogntoget passer ind i de dimensioner, der opererer iLand. Det gælder vægt, længde og alt muligt andet. Du skal huske dette og forsøge ikke at give en færdselspolitimand en grund til at udstede en bøde for eventuelle overtrædelser af vores lands lovgivningsmæssige rammer.

Tre-link vejtog: historie

Tre-link vejtog dukkede op for længe siden, det menes, at denne mulighed for første gang blev testet i Tyskland. På det tidspunkt var der ingen strenge og stive normer, der ville vedrøre vejtogs vægt og længde. Så var alt begrænset af teknologiens muligheder.

I de tidlige tressere af forrige århundrede adopterede hele Europa almindelige og velkendte normer. Men alle luftfartsselskaber stræber meget nidkært efter at øge disse eksisterende parametre. Dette initiativ opstod i slutningen af firserne af det tyvende århundrede i Tyskland, så viste det sig at køre adskillige tre-leds vogntog på vejene i deres land.

Tre-link vejtog: USSR og Rusland

Gamle lastbilchauffører og filmelskere fra USSR vil huske, at vejtog med mere end én trailer i sammensætningen plejede at glide i det store land. To eller endda tre trailere blev trukket bag dem af aktivister-chauffører, der bar korn. Og på det tidspunkt kørte betinget GAZ-53 rundt i byen, for hvilken hele "perler" fra tønder med kvass blev hægtet. Men efter 1996 findes sådanne vogntog ikke længere på vores veje.

Der er en klausul i loven om, at to eller flere trailere kan indgå i vogntoget, hvis der er en passende tilladelse. Men hvis alt var så enkelt, så ville sådanne vogntog findes på skinnerne i vorestid, men det er de ikke. Det betyder, at alt ikke er så enkelt, og ingen har annulleret det russiske bureaukrati med indsamlingen af certifikater og papirer. Det vil sandsynligvis være lettere for en lastbilchauffør at køre to ture end at indsamle alle de nødvendige dokumenter, desværre.

Tre-link vejtog: andre lande

I dag betragtes Holland som det mest liberale land i Europa i denne sag (dette land har betydelige lempelser i lovgivningen, ikke kun for vejtog). Der er fem hundrede tre-leds vejtog (længde op til femogtyve meter, bruttovægt tres tons) i landet, hovedsagelig containertransport.

Der er skandinaver i Europa, de har altid haft deres egne regler i denne sag. Tidligere var alt begrænset til tyve meter i længden og halvtreds tons bruttovægt, derefter voksede tallene til henholdsvis femogtyve meter og tres tons. I dag må længden af et vogntog ikke overstige tredive meter, og selve vogntoget skal opfylde 76 tons bruttovægt efter vægt.

Det er bemærkelsesværdigt, at et finsk vogntog med to trailere på et tidspunkt kørte rundt i vores land (ruten Helsinki-Moskva-Helsinki), dette skete i henhold til en særlig mellemstatslig aftale mellem de to lande.

I dag kan du i Finland på interne veje se et vogntog, som inkluderer to trailere på fyrre meter eller fire trailere på tyve meter. Sverige gik endnu længere. De har et eksperiment, og de tester sig selv i tilfælde af et vogntog med en bruttovægt på op til halvfems tons!

I USA forekommer sådan transport også, vanskeligheden ligger i, at forskellige amerikanske stater har deres egne love og regler. Michigan skiller sig ud fra alle andre. Her kan du på vejen se et vogntog med en totalvægt på op til seksogfirs tons, men sådanne vogntog har mange hjulaksler for at reducere belastningen på kørebanen.

I Canada, Latinamerika og endda i Afrika er der også "tre-linkers". Og i Brasilien kan du finde en kombination, der går ud over det rimelige! Der er kombinationer i landet, hvor den tilladte længde af vejtoget er respektable tredive meter, med en bruttovægt på firs tons!

Men det er ikke alt. Australien er foran kurven på dette spørgsmål. Der er vejtog, der er begrænset til et hundrede og tres tons! Dette tal er simpelthen fantastisk i vores vognmands bevidsthed, og i Australien er ingen overrasket over dette.

Ruslands vanskeligheder

Som det kan forstås af ovenstående, er tre-leds vogntog ikke ualmindeligt i verden. Hvad har vi? Retfærdigvis lad os sige, at rekordvogntog kører i lande med et gunstigt klima. Vores asf alt er allerede i en forfærdelig tilstand, og hvis der bliver sat rekorder på den med vejtog, vil den forsvinde helt.

Ja, selvfølgelig lever vores naboer fra de skandinaviske lande også i et klima, der ligner vores barske nordlige egne, men den maksim alt tilladte længde af et vogntog i de lande er ikke faldende, men kun i vækst. Men der er en dråbe sorg i vores land. Vi har ikkeorden, vi har ingen veje, og uden den ingen steder. Lad os håbe, at tingene snart ændrer sig til det bedre.

Ruslands veje

Alle bilister ved, at det nogle gange er meget svært at overhale et vogntog på en almindelig vej. Og hvis den maksimale længde af et vogntog i Rusland vokser? Det bliver bestemt ikke nemmere at overhale. I Europa og Vesten er vejene brede og har mindst to kørebaner i hver retning. Vi har kun få sådanne veje.

Vi har også sådanne steder på vejene, hvor det simpelthen er umuligt at manøvrere på en traktor, hvis den maksimale længde af et vogntog i Rusland er lig med den i vestlige lande. Desværre er vores infrastruktur endnu ikke klar til sådanne begivenheder.

Russisk bilflåde

Men du kan ikke bare skælde vores regering ud for, at vores veje ikke er klar til det her, at infrastrukturen ikke er klar, at broerne ikke holder og så videre. Vi skal sige lidt om os selv. Når alt kommer til alt, hvis noget er tilladt til en russisk person, så begynder han at bruge det uden tøven.

Her, forestil dig en situation, hvor de i vores land vil få lov til at køre med multilink-vejtog uden problemer. Og så vil vores fiktive private vognmand købe en gammel KAMAZ eller MAZ, som blev samlet i begyndelsen af USSR, og koble et par trailere på den, så læsser han alt til øjenene for på en eller anden måde at opfylde normen, og gå til banen. Hvor sikkert vil det være for føreren og andre trafikanter?

Problemet skal løses i en kompleks, ogikke at pege fingeren ad andre lande og sige, at de kan gøre det, selvom vi også kan gøre det. En kompleks løsning af problemer tager tid og penge. Både tid og midler er påkrævet koloss alt.

Boldveje

Måske vil betalingsveje være løsningen. Teoretisk set kunne kraftfulde, pålidelige betalingsveje med flere kørebaner i hver retning og gennemtænkt moderne infrastruktur være en indledende løsning for Rusland.

Private transportører kan begynde at bruge betalingsveje for at få endnu mere udbytte af deres transport. Men lad os ikke glemme, hvor vanskelig innovation er i vores land. For ikke så længe siden kunne det ses, da "PLATON"-systemet til tunge køretøjer blev introduceret. Selvom der i landene i Europa og i Vesten findes sådanne systemer og har været i drift i meget lang tid. I vores land ønsker alle at få alt på én gang og helst gratis. Dette er blevet gjort siden oldtiden og fortsætter den dag i dag.

Smuthuller

På nogle tematiske fora er der følgende interessante oplysninger, lad os analysere det med et eksempel. Den maksim alt tilladte længde af et vogntog er reguleret i vores land. Og det er næsten umuligt at få tilladelse til at medtage to trailere i et vogntog. Men vores chauffører fandt en vej ud.

Du kan ikke koble to trailere til en betinget KAMAZ, men den samme KAMAZ kan trække en ødelagt KAMAZ med en trailer. Hvorfor kan du ikke lide et langt vogntog, der passer ind i vores mærkelige nuværende lovgivning?Selvfølgelig er der ingen, der påstår, at færdselspolitiet ikke vil gætte på, at du er udspekuleret.

Selv om der på disse tematiske fora, hvor denne information er taget, er brugere, der siger, at de bruger denne ordning ganske vellykket. Lad os håbe, at dette er sandt, og ikke deres fiktion og pral.

Fremtidens modulære vogntog

Fremtiden er nær. I dag er udviklingen af det såkaldte modulvogntog aktivt i gang. Der er nogle udviklinger, der allerede er tæt på test og implementering under virkelige forhold.

Bundlinjen er, at chaufføren sidder i den første tunge lastbil, og bag denne tunge lastbil er der for eksempel fem tunge lastbiler mere. Disse fem biler er computer- og automatstyret. De kopierer hovedsageligt adfærden og banen for en bil med en chauffør.

Faktisk har vi seks separate tunge lastbiler, der nemt passer ind i alle normer og krav til dimensioner og kun én chauffør. Naturligvis er der brug for flersporede veje til sådanne formål, men selve ideen er interessant og attraktiv.

Der er også en sådan udvikling, at føreren ikke vil være påkrævet i den første førervogn. Og alt dette vil være ekstremt sikkert. Dette er et stort skridt fremad for verdens godstransport. Lad os se, hvor hurtigt alt dette bliver implementeret, implementeret og slået rod.

Igen ser det ud til, at vores land ikke bliver en platform for pilotprojekter med sådanne innovative innovationer, men selvfølgelig ønsker enhver moderne bilentusiast at følge denne situation.

Opsummering

I dag lærte vi hvilketden maksimale længde af et vogntog er gyldig i vores land, og hvad er de lignende indikatorer i verden. Vi har plads til at stræbe og vokse. Men du skal klart forstå, at nutidens maksim alt tilladte længde af et vogntog i Rusland ikke er taget fra himlen, men er designet til vores realiteter. Jeg vil gerne tro på, at vi vil indhente de førende verdenslande på dette område i den nærmeste fremtid og ikke blot overhale, men endda gå videre.