Bilbatteridiagnostik. Vedligeholdelse og restaurering af bilbatterier

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Et af de almindelige problemer for russiske bilejere om vinteren er bilbatteriet. Der kan være mange muligheder, men dommen er altid den samme. Batteriet bør diagnosticeres og besluttes, hvad der kan gøres med det. Der er flere muligheder her. Du kan blot ændre enheden til en ny, eller du kan returnere den til en fungerende tilstand.

Denne artikel vil diskutere muligheder for at diagnosticere batterier, måder at vende "til livet" på, og hvordan du kan gøre det hele selv. Vi vil også overveje generel information om enheden og betjeningen af batteriet og typerne af deres udførelse.

Generelle oplysninger

For bedre at fastslå årsagen til fejlen, vil viden om batterienheden og principperne for dens funktion være nyttig. Hvert batteri har 6 par modsat ladede plader. De såkaldte galvaniske par kan både opbevare eloplade, og give det væk. Ved start af bilen er der en spidsafladning af batteriet, der kræves til driften af starteren. I minusgrader er opstartsprocessen den ultimative test for et batteri.

Mens køretøjet er i bevægelse, drives netværket om bord af en generator, og alt det overskydende bruges til at oplade batteriet. Med alle brugbare elementer fungerer opladning-afladningsprocessen i den optimale tilstand. Men med en øget belastning, når fjernlyset er tændt, fungerer varmeren og vinduesviskerne, er strømmen fra generatoren muligvis ikke nok. I dette tilfælde vil batteriet blive afladet. Bilbatteridiagnostik er under alle omstændigheder nødvendig. Om hendes muligheder - lidt senere.

Hvor mange ampere er der i et bilbatteri? For at karakterisere batteriet er information om, hvor mange ampere/timer det vil fungere, vigtigere. Dette tal går fra 50 til 100. Men specifikt vil antallet af ampere, der udsendes af batteriet, afhænge af den modstand, der belastes.

Design

Nominel batterispænding er kendt for at være 12 volt. Dette svarer til 2 volt for hvert af de 6 galvaniske par forbundet i serie. Indbyrdes er par af modsat ladede plader adskilt af isolerende skillevægge. Bilbatteridiagrammet er vist i figuren nedenfor.

Selve batteriet er strukturelt lavet i form af et parallelepipedum, hvori der er blokke af plader fyldt med elektrolyt. Den øverste del er repræsenteret af et låg med vist "plus" og "minus"kontakter. Afhængigt af batteritypen kan dækslet have adgang til muligheden for at efterfylde destilleret vand eller korrektionselektrolyt.

For lastbiler med indbygget netværksforsyningsspænding på 24 volt er det planlagt at installere 2 batterier på 12 volt. Startstrømmen her er betydelig, og batterikapaciteten adskiller sig væsentligt fra analoger til biler. Derfor de øgede dimensioner af produkterne. At vælge et batteri til en bil involverer at kende de nødvendige batteriegenskaber for en bestemt bil.

Batteridiagnosemuligheder

Diagnose af bilbatteriet er mulig på flere måder. Noget du kan gøre med dine egne hænder, uden selv at stoppe ved tjenesten. Så lad os se nærmere. Batterifejlfinding kan opdeles i flere trin:

• kontrol af elektrolytniveauet i hver blok eller, ifølge folket, "i banken";
• tjek elektrolytdensiteten;
• bestemmelse af elektrisk ladningsniveau.

Den tredje fase kan udføres på forskellige måder, eller rettere ved at bruge forskelligt diagnostisk udstyr.

Kontrol af elektrolytniveauet

Tjek et bilbatteri starter med at kontrollere elektrolytniveauet. Dette gøres på en enkel visuel måde. Først åbnes adgang til indersiden med plader. Forskellige batterier gør dette på forskellige måder. Oftest fjernes et særligt stik fra topdækslet, som kan være fælles foralle 6 "dåser", eller måske adskilt. Visuelt skal elektrolytten dække batteripladerne fuldstændigt. For nøjagtigt at bestemme niveauet kan du bruge et simpelt glasrør. Røret sænkes ned i batteriet, hvorefter det øverste hul trykkes med en finger, og det kommer ud. Her kan niveauet nemt måles med en lineal.

En søjle af elektrolyt over pladerne på 12-15 mm betragtes som normal. Er der mindre væske, skal det tilsættes. Og hvis elektrolytniveauet er over 15 mm, er dette også dårligt. Overskydende skal fjernes med en sprøjte eller den samme "diagnostiske" glasstang. Men hvad hvis der er vedligeholdelsesfrie batterier? Fejldiagnose i sådanne tilfælde er begrænset til testere.

Tjekker elektrolytdensiteten

Et hydrometer bruges til at kontrollere tætheden af elektrolytten. Dette er en speciel enhed til bestemmelse af tætheden. Det er en glaskolbe med en pære i den ene ende og en spids i den anden. Indeni er der et bevægeligt niveau. Elektrolytten måles på følgende måde. Spidsen af hydrometeret nedsænkes i batteriet og ved hjælp af en pære trækkes elektrolyt ind i kolben. Afhængigt af tætheden er niveauet af hydrometeret placeret på en entydig måde. Den normale densitet af elektrolytten varierer fra 1,24 til 1,29 g/cm3. Her svarer den maksimale tæthed til vinterperioden, og minimum - til sommeren.

Enhver bilbatteridiagnose begynder med en visuel inspektion. Elektrolyttens tæthed kan også estimeres eksternt. Hvis farven på væskenmørke eller har røde nuancer, så begyndte batteripladerne højst sandsynligt at kollapse - sådan en enhed kan ikke gendannes. Elektrolytten skal være gennemsigtig.

Bestemmelse af batteriopladningsniveau

Der er flere måder at bestemme batteriopladningsniveauet på. Afhængigt af det anvendte udstyr skelnes der mellem følgende kontroller:

• brug af et multimeter;
• via lastgaffel;
• brug af specialudstyr.

Den nemmeste og mest overkommelige af dem er at bruge et multimeter eller voltmeter. Målinger skal foretages med batteriet afbrudt fra bilen og mindst en time efter, at bilen er blevet slukket. Dette er vigtigt - for større nøjagtighed. Den nominelle spændingsindikator på et fungerende batteri er 12,5-13 volt. I dette tilfælde svarer den øvre værdi til en fuldt opladet, og den nederste - halvdelen afladet.

For at bestemme spændingen under belastning tilsluttes batteriet igen til bilen og kontrolleres på en kørende bil. I dette tilfælde bør spændingsindikatoren ikke være lavere end 13,5 volt. Spredningen af målinger bør ligge inden for 13,5-14 volt. Hvis spændingen på voltmeteret er mindre end 13,5, så bør du tænke på ydeevnen af bilens generator.

Brug af en lastgaffel

At diagnosticere batteriopladningen ved hjælp af et belastningsstik er en ret simpel hændelse, der tager et minimum af tid. For større nøjagtighed udføres målingen bedst på en frakoblet elbatteriet fjernet fra køretøjet. Først måles den nominelle spænding, og derefter påføres belastningen i 5 sekunder. I løbet af denne tid falder spændingen naturligt. En god indikator ville være at reducere parameteren til 10 volt. Hvis batteriet efter 5 sekunder under belastning viser mindre end 10 volt, er der en tydelig fejlfunktion.

Forskellige diagnoseudstyr

Ud over standardtestere og belastningsstik er der forskellige enheder til batteridiagnostik til batterier. Ud over funktionerne i et multimeter måler sådanne enheder startstrømmen for en kold motor, kapaciteten af hver enkelt "dåse", batteriopladning og giver dig mulighed for at diagnosticere hele motorens startsystem. Sådanne diagnostiske enheder inkluderer MICRO-768A testeren. Produktet er praktisk både i drift og at bære i en kompakt kuffert.

Årsager til batterisvigt

Der er ikke mange grunde til, at et bilbatteri skal have særlig håndtering eller endda udskiftning. Hvordan laver man batteridiagnostik hurtigt og effektivt? Først skal du fremhæve ydre skader og interne problemer. Eksterne faktorer omfatter fysisk skade på sagen samt stærk oxidation af eksterne kontakter. Førstnævnte behandles med plastikplastre eller en komplet udskiftning af produktet. Kontakterne rengøres ganske enkelt med fint sandpapir og smøres derefter med kontaktsmøremiddel.

Interne batteriproblemerkan også være af forskellig karakter. Blandt de mest berygtede problemer:

• sulfatering af batteriplader;
• pladelukning;
• faldende plader;
• elektrolyt koger af;
• fald i elektrolytdensiteten.

Det sidste emne i hård frost kan føre til en fuldstændig fejl i hele produktet. Dette sker på grund af frysning af elektrolytten med lav densitet og beskadigelse af batteriets "dåser" på grund af udvidelsen af frysesammensætningen.

Metoder til batterigendannelse

Der er flere muligheder for at hjælpe dig med at genoprette din bils batteri. Den enkleste mulighed er tilgængelig for alle, der har en almindelig oplader, disse er flere opladnings-afladningscyklusser. De vigtige punkter i denne sag er som følger:

• inden opladning, kontroller elektrolytniveauet i batteriet og fyld op med destilleret vand, hvis det er lavt;
• opladning bør starte med en lille strøm, omkring 1-2A;
• du kan aflade batteriet med en almindelig glødelampe, men du må ikke tillade en afladning på mindre end 10,5A.

Gode resultater opnås af specielle opladere med en pulserende tilstand og en desulfateringsfunktion. Diagnostik og batterigendannelse i dette tilfælde er den enkleste. Jeg sluttede den til enheden, og efter en vis tid tog jeg det færdige resultat. Alt fungerer i automatisk tilstand. Hvis det ikke hjælper, er muligheden at udskifte batteriet. Glem samtidig ikke valget af batteri til bilen.

Den eneste ulempe ved sådan en genopretning erden ene er prisen på en pulslader. Markedsprisen på en god desulfator starter fra 10 tusind rubler. Det vil sige, at købe et nyt batteri vil koste meget mindre.

Brug af en særlig løsning

Det er meget sværere at "behandle" batteriet, hvis pladerne er kortsluttede. Diagnostik af bilbatteriet kan selvfølgelig være forkert. Men hvis der er opstået en kortslutning, så hjælper i nogle tilfælde en simpel skylning. Det kunne jo lukke fra sedimentet i bunden af "dåsen". Batteriet vaskes med både destilleret vand og specielle opløsninger som fx Trilon B-opløsning. Det kan i øvrigt også bruges til at afsulfatere batteriet. Dette gøres som følger:

• elektrolyt pumpes ud ved hjælp af en stift;
• trilon B hældes, så pladerne er helt dækket af det;
• Batteriet efterlades i cirka en time, mens der er en ret voldsom kogereaktion, og alle sulfater opløses;
• ved hjælp af en sprøjte drænes alt og vaskes flere gange med destilleret vand;
• efter vask hældes færdiglavet elektrolyt i batteriet, og opladningen udføres.

Blandt ulemperne ved en sådan skylning er truslen om pladeødelæggelse i gamle batterier. Og ved vask er det også nemt at lukke pladerne sammen med blystykker. Nøjagtigheden i at arbejde med batterier skal være meget høj.

For elskere af eksperimenter

Der er mere ekstreme måder for almindelige servicerede batteriergenopretning. For at rense pladerne for sulfater, udføres en simpel rengøring ved at tage hver enkelt plade ud. Dette skal gøres meget omhyggeligt på grund af produkternes høje skrøbelighed. Hvis topdækslet på batteriet ikke kræver denne tilgang, bruges brute force og værktøjer. Det vigtigste er, at efter en sådan proces med at fjerne pladerne, skal alle de opnåede huller forsegles, indtil den tidligere tæthed er opnået.

Hvis der er en sort aflejring i "banken" af batteriet, eller der er synlige blystykker fra en smuldrende plade, er det bedre ikke at genoprette et sådant batteri, men straks udskifte det med et nyt.

Fejlforebyggelse

Mange problemer, der opstår under driften af batterier, løses i vedligeholdelses- og forebyggelsesstadiet. Blot at følge nogle få regler vil forlænge batteriets levetid og fjerne mange fremtidige problemer. Først og fremmest er det værd at kontrollere niveauet og densiteten af elektrolytten regelmæssigt. I tilfælde af mangel skal du tilføje destilleret vand, og i tilfælde af utilstrækkelig tæthed skal du lade batteriet op. I hård frost er det bedre at holde batteridensiteten på 1,4 g/cm3. Og hvis der ikke er tillid til en god tæthed, er det bedre at fjerne og bringe batteriet ind i et varmt rum.