Motorcykel "Honda Transalp": beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Hvis du er træt af at køre rundt i byen fra lyskryds til lyskryds, og din sjæl beder om plads og rejse, er Honda Transalp-motorcyklen måske det, du leder efter. Denne hårdføre hest vil trygt rejse hundreder og tusinder af kilometer og give dig komfort på en lang rejse og uden at kræve særlig behandling.

Denne cykel tilhører klassen af turist-enduroer, der er designet lige så godt til motodalnoboy på motorvejen og til langrendskørsel. Naturligvis kan det ikke sammenlignes med en 4x4-jeep med hensyn til cross-country-evner, men skovstier, sumpede lysninger og kuperet terræn er meget op til det. Altså på rattet. Nå, eller på suspensionen.

Målgruppe

Honda Transalp bliver som de fleste tour-enduroer oftest valget for dem, der allerede har skøjtet mere end tusind kilometer. Den købes af dem, der er trætte af højhastigheds-, men krævende sport, eller dem, der er trætte af chopperens imponerende langsommelighed. Nogle gange "vokser" fans af almindelig enduro op til turnéer -manøvredygtig og skarp, men ikke hårdfør nok til langdistancekamp.

Og anmeldelserne fra dem, der flyttede til Transalp, med køreerfaring, vedrører norm alt følgende kvaliteter ved enduro-turen:

• manøvredygtighed i bymiljøer;
• fremragende håndtering i skoven, steppen, bakket terræn;
• udholdenhed på en lang rejse;
• pilot- og passagerkomfort;
• gennemsnitlig appetit på brændstof og forbrugsstoffer;
• flot design;
• omfattende indstillingsmuligheder;
• dele tilgængelighed, servicenetværk.

Men den første cykel "Transalp" bliver ret sjælden. Gamle skæggede motorcyklister siger, at den skal modnes.

Dette betyder ikke, at det er forbundet med nogle problemer at køre en motorcykel "Honda Transalp". Det er bare, at denne kategori af cykler er meget specifik.

Benefits

Den allerførste ting, der bekymrer alle, der beslutter sig for at begynde at stifte bekendtskab med Honda Transalp-motorcyklen, er de tekniske specifikationer. De er stort set ens for alle modeller. Hjertet i cyklen er en kraftfuld og pålidelig V-formet motor, hvis ressource er designet til 300.000 km eller mere. En erfaren pilot vil være i stand til at accelerere Transalp til hundredvis på kun 5 sekunder, og den maksimale hastighed er 170-180 km/t. Komfortabel marchhastighed bør ikke overstige 140 km/t.

Kraftfuld affjedring gør det muligt ikke at sætte farten ned foran forhindringer i form af bump eller fartbump. En motorcyklist på en Honda Transalp kan endda hoppe ind i fuld fart.gå på en kantsten eller hoppe over en imponerende gren (men selvfølgelig ikke et skåret træ). Vores veje er et ideelt sted, hvor Transalps livsglade karakter og enorme potentiale kan manifestere sig i al sin herlighed.

Pilotens landing er behagelig, han behøver ikke at læne sig ned, hans ben bliver ikke følelsesløs i en ubehagelig stilling. Derudover er motorcyklisten placeret relativt højt, hvilket giver ham mulighed for at se vejen over tagene på biler. Dette er et ubestrideligt plus i forebyggelsen af nødsituationer. Det andet nummer vil næppe klage over livet, selv på en lang tur.

"Transalp" I, model 1987

Den allerførste motorcykel "Honda Transalp" blev udgivet tilbage i 1987 og bliver stadig produceret. I næsten 30 år har denne "SUV" udviklet sig adskillige gange i design og teknisk henseende, men filosofien om en rolig cykel til langdistanceveje er forblevet uændret. Den ideologisk korrekte Transalp er en motorcykel dækket af vejstøv med voluminøse tasker og højt touringglas. Og dens pilot er en erfaren turist, vant til vejens strabadser og overvinder let omkring tusind kilometer om dagen. Anmeldelser af den nye cykel spredte sig hurtigt over hele verden, hvilket øgede dens popularitet.

Billedet ovenfor viser en '87-model. Når du ser på det, kan du se, at konceptet for cyklen forbliver uændret i dag.

Transalp XL600

Fra 1987 til 2000 producerede Honda 600cc Transalp. Hvis ense med passion, motorstørrelsen var 583 cm3. I 13 år har XL 600 gennemgået nogle ændringer og endda ændret oprindelseslandet. Det så oprindeligt sådan ud:

Efter 1991 var Honda Transalp ikke længere udstyret med en tromlebremse, men med en bageste skivebremse, 240 mm i størrelse, der arbejdede med en enkelt-stempel caliper. I 1994 fandt der en restyling sted, formen på plastikkassen og instrumentbrættet ændrede sig. Efter 1996 dukkede elektrisk tænding og en gassensor op. Baghjulet har ændret størrelse til 120/90-17. 1997 var præget af flytningen af Transalpa-produktionen fra Japan til Italien. Den italienske motorcykel har en anden bremseskive foran, og bremseskivens radius er faldet. Siden da er denne cykel blevet udstyret med et par 256 mm skiver.

XL650

"Transalps" med motorer på 650 kubikmeter blev samlet i Italien i perioden 2000-2008. De har mere strømlinet plastik. Deres effekt er 52 liter. s., hvilket er 2 liter. Med. mere end den tidligere version af Honda Transalp. Anmeldelser viser, at XL600 er mere vejvenlig end terræn, og 600 passer bedre til dem, der elsker at holde ud.

Der er en mening om, at 650'eren er mere finurlig at vedligeholde. For at lave en simpel reparation skal du fjerne plastikken. Det er dog XL650, der oversvømmer markedet, og det er problematisk at finde en 600 i disse dage.

BI 2005 har den nye model gennemgået nogle ændringer. De berørte udelukkende designet: sadlen, styret og nogle dele af kropssættet blev moderniseret.

Honda Transalp XL700

I 2008 blev den første Transalp 700 udgivet, som stadig er i produktion. Den er meget anderledes end 650 cc. XL700 er brændstofindsprøjtet, udstyret med ABS, og forhjulets radius er blevet 19 i stedet for 21 tommer, som på forgængeren.

Nyhedens udseende er mere rally, selvom XL700-modellen ikke er mere fokuseret på off-road, men på motorvejen. Affjedringen er ret stiv, piloten føler for store huller og bump.

Baby XL400

Denne lille bil blev produceret fra 1987 til 1999. En kompakt cykel med en effekt på 37 heste vejer kun 180 kg. Samtidig er den udstyret med fem-trins gearkasse, teleskopgaffel og mono affjedring.

Samtidig er angriberens design ret interessant, det viser tydeligt en enduro-turists ånd.

Priser

Originale Honda Transalp-reservedele kan købes i dag på servicecentre næsten over alt. Dette er en af fordelene ved mærket. Honda bekymrer sig altid om at udvide forhandlernetværk og servicecentre. At købe en ny original motorcykel er heller ikke noget problem. Prisniveauet henviser snarere denne model til mellemkategorien, både på motormarkedet som helhed og blandt andre produkter fra Honda selv.

Først og fremmest afhænger prisen af motorcyklens fremstillingsår og graden af slid. For eksempel,400 kan koste 90 tusind. Og det er værd at kigge efter Transalp XL600, hvis du har mindst 140 tusind rubler. XL650 vil i gennemsnit koste 180-190 tusind, og XL700 er usandsynligt billigere end 260 tusind rubler.

Tuning

Tænker på at tune, start fra de mål og mål, du sætter for din jernhest. På en lang rejse kan elementer som et net på forlygten, håndbeskyttelse og komfortable rummelige garderobekufferter være meget nyttige. Tænk på sikkerhedsbuer, for Honda Transalp er stadig for plastisk. I tilfælde af en ulykke kan deres rolle ikke overvurderes.

Nogle mennesker sætter voluminøse forruder - det gør også en lang rejse meget nemmere. Komfortelskere, især dem, hvis motorcykelsæson ikke er begrænset til tre sommermåneder, får ofte en så nyttig mulighed som opvarmede håndtag. Der er rig mulighed for tuning inden for design. Alt det ovenstående kan reduceres til én ting: hver bilist kan "passe" sin elskede "Honda Transalp" til sig selv under hensyntagen til sine egne ideer om skønhed, pålidelighed og komfort.