Lastbil GAZelle: foto, specifikationer, køretøjsfunktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

GAZelle er måske det mest berømte erhvervskøretøj i Rusland. Den er blevet produceret på Gorky Automobile Plant siden 1994. Baseret på denne maskine er der lavet mange modifikationer. Men den mest populære GAZelle er en fragt. Hvad er dens funktioner, hvilke motorer blev der installeret på den, og hvor meget koster denne bil? Vi vil overveje alt dette i vores artikel i dag.

Udseende

Fra 1994 til 2003 blev bilen produceret i denne form:

Bilen har flere lignende dele med Volga. Dette er primært en sort plastik kofanger, samme gitter og firkantede forlygter. Lasten GAZelle var beregnet til transport af forskellige laster. Som udgangspunkt kan du finde versioner ombord, telt og isotermiske båse. Som praksis har vist, er denne bil ideel til arbejde i en fragttaxi. GAZelle havde kategori B og kunne køre samme sted som en personbil (hvilket GAZons og Bulls ikke kunne).

I 2003 var der en opdatering. I denne form produceres bilen stadig (med undtagelse af "Næste"). Så bilen fik dråbeformede forlygter, et nyt gitter og en mere holdbar kofanger. Ellers har bilens udseende ikke ændret sig.

I 2013 producerede GAZ en helt ny fragt-GAZelle - "Næste". Hun fik en bredere kabine med en anden kofanger, døre og optik.

Om korrosion

Der er en opfattelse af, at en GAZelle-lastbil ofte ruster. Dels er det. Men det gælder ikke for alle modeller. Så de allerførste GAZeller viste sig at være de mest modstandsdygtige over for korrosion. Men de modeller, der blev produceret fra 2006 til 2009, adskilte sig ikke i højkvalitetsmaling. Emaljen pillede ofte af, metallet rustede hurtigt. Hvad angår Nexts, er de bedre beskyttet mod korrosion. Anmeldelser forårsager ingen klager.

Salon

Lad os starte med den allerførste GAZelle. Indretning er det nemmeste. Der er ingen dyre beklædninger her - stofsæder og hård plast på instrumentbrættet.

Nominelt var bilen ikke udstyret med en radio, selvom der var et hul til dette. Salonen er indrettet til tre personer inklusiv chaufføren. Der var også versioner af "Farmer", med et mere rummeligt interiør. Sådanne GAZeller er allerede designet til fire passagerer. Siden 2003 har salonen ændret sig. Samtidig forblev de samme sæder, rat og dørkort.

Instrumentpanelet er ændret,midterkonsol. Der var et dæksel på handskerummet i passagersiden. Udsynet indenfor er godt. Salonen havde dog stadig ikke trøst. Meget støjende indeni.

Med frigivelsen af lasten GAZelle Next har interiøret ændret sig dramatisk. Så et mere kompakt rat med fire eger, et informativt instrumentpanel og en brugervenlig midterkonsol dukkede op. Lydisoleringen og kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er forbedret, sæderne er blevet udskiftet. Bilen er stadig designet til tre personer.

Bilen kunne udstyres med et multimediesystem (norm alt er der højttalere i dørkortene), elruder og varmespejle. Men der er stadig ingen aircondition.

Specifikationer

Oprindeligt blev en Volga-motor installeret på en GAZelle-lastbil. Det var ZMZ-402-motoren. Med en volumen på 2,4 liter udviklede den en effekt på 100 hestekræfter. Selvfølgelig var disse egenskaber ikke nok til at transportere varer, der vejede halvandet ton. I lyset af dette blev både selve motoren og kassen belastet (som også var fra Volga. Derfor kogte GAZellen ofte, koblingsskiven blev slidt. I lyset af dette forbedrede ejerne konstant kølesystemet ved at installere andre termostater og kraftigere blæsere på radiatoren (og selve radiatoren blev ændret til en med flere sektioner.) Først efter sådanne ændringer kunne maskinen arbejde i sit temperaturregime uden overophedning.

Med udgivelsen af anden generation (tilbagekaldelse, det var 2003), har motoren også ændret sig. Nu lastGAZelle er udstyret med den 406. motor. Dette er en firecylindret benzinmotor på 2,3 liter. Blandt forskellene er tilstedeværelsen af et 16-ventils hoved. Takket være mange forbedringer begyndte denne motor at udvikle 130 hestekræfter. Denne motor var allerede mere eller mindre nok til, at bilen ikke "tømte luft" på pisterne og transporterede varer norm alt. Men kølesystemet krævede stadig forbedringer - bemærk anmeldelserne. Ejerne havde også problemer med komfuret (vandhanen fejlede).

I 2006 blev der installeret en indsprøjtningsmotor på GAZelle. De blev ZMZ-405. Denne enhed har et arbejdsvolumen på 2,5 liter og udvikler en effekt på 150 hestekræfter. Dette er den mest kraftfulde benzinmotor. Der var ingen særlige problemer med det, med undtagelse af øget olieforbrug. I lyset af dette færdiggjorde ejerne på alle mulige måder ventildækslet.

Cummins-motorer er allerede ved at blive installeret på Nexts. Det er kinesisk fremstillede turbodieselmotorer. Overraskende nok viste de sig at være meget ressourcestærke. Ifølge anmeldelser er kilometertallet før eftersyn 450-500 tusinde kilometer. Med en arbejdsvolumen på 2,8 liter udvikler Cummins 135 hestekræfter. Sammenlignet med den 405. motor er "kineseren" mere drejningsmoment - siger anmeldelser. Bilen reagerer bedre på gaspedalen og klatrer selvsikkert, selv når den er fuldt lastet.

Brændstofforbrug

Da alle GAZeller drives med LPG, lad os tale om gasforbrug. Den mest glubske er den allerførste enhed - ZMZ-402. Han kunne forbruge op til 23 liter pr. 100 kilometer. Da motoren ikke er designet til sådanne belastninger, er denvar konstant ved at løbe tør for brændstof. Den 406. motor bruger omkring 20 liter i byen. Det samme kan siges om 405. Sidstnævnte har dog allerede en højere effekt og et større volumen af cylindre. Hvad angår diesel Cummins, forbruger den omkring 13 liter pr. hundrede og er den mest økonomiske af alle.

Undervogn

Maskinen har den enkleste ophængning. Der er en fjederbjælke foran, og en gennemgående bro med fjedre bagtil. Støddæmpere - hydrauliske, dobbeltvirkende. Forresten er de bageste støddæmpere identiske med GAZ-53. For at kunne transportere tunge læs på en last GAZelle, styrkede ejerne rammen og øgede fjedrene. Bemærk også, at fjedrene på denne maskine hænger over tid. De skal ikke ændres - det er nok at rulle dem på specialudstyr. Som regel kræves en sådan operation hvert fjerde år. Også kingpins foran slides med årene. For at forsinke deres reparation så meget som muligt, bør de injiceres. Til dette er der tilvejebragt specielle huller i de øvre og nedre dele. Derudover drejer rattet meget nemmere efter smøring af drejetap - anmeldelser bemærk.

Bemærk, at på GAZelles of the Next-serien er der allerede installeret en uafhængig affjedring med kuglelejer foran. Skruefjedre bruges som elastiske elementer. Men som praksis viser, var det tidligere design mere pålideligt. I sving ruller GAZellen med den nye affjedring dog ikke så meget som før. Dette er et stort plus.

Bremser

Bremsesystem - hydraulisk, med vakuumforstærker. Der er puder foran, trommer bagpå. Overraskende nok er pudressourcen stor her (på trods af at maskinen konstant belastes). Men jo mere last i karosseriet, jo mindre effektive er bremserne. Derfor skal du i flowet altid holde afstand.

Pris

Hvor meget koster en fragt-GAZelle? Priserne på disse biler varierer. De billigste modeller er fra 90'erne. De kan findes for 40-70 tusind rubler. Hvis vi taler om 10-årige biler, vil en last GAZelle koste omkring 200-300 tusind. Dette er til det sekundære marked. Nye "Næste" koster fra 860 tusind rubler i udførelsen af "chassiset". Europlatformen koster omkring en million rubler.