Motor ZMZ-4063: egenskaber og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

ZMZ-4063-motoren er kraftværket til ZAO Zavolzhsky Motor Plant, som er designet til installation på køretøjer fremstillet af GAZ og UAZ. Motoren fik særlig popularitet og distribution på Gazelle.

Description

Motoren er en del af ZMZ-406-motorlinjen. Ud over hovedmotoren er der yderligere tre modifikationer, herunder 4063. Den velkendte indenlandske Volgovsky-motor mærket 402 blev grundlaget for ZMZ-4063 (karburator). Men hvis du installerer to kraftenheder side om side, vil de ikke være ens. Faktisk er det blevet en ny motor efter betydelige forbedringer.

En ny støbejernsblok er blevet installeret på ZMZ-4063. Ved reparation er det muligt at montere ærmer i standardstørrelse. 8-ventilshovedet blev til 16 V. Det har allerede to knastaksler. Et stort plus var også tilstedeværelsen af hydrauliske løftere, som frigjorde ejerne fra konstant ventiljustering.

Det andet plus var, at der ikke er nogen tandrem. Anlægget bruger stadig en mere pålidelig kæde. Det anbefalede udskiftningsinterval er 100 tusinde km, men noden kører anderledes, sådet anbefales at overvåge dets tilstand.

Funktioner

I modsætning til ZMZ-402 blev volumen og brændstofforbrug reduceret på den nye motor. Takket være det nye design modtog motoren Euro-2 miljøstandarden. Det skal forstås, at dette kraftværk kun var for Gazellen. ZMZ-4063 var ikke installeret på Volga-biler.

Lad os overveje motorens vigtigste tekniske egenskaber:

Description	Karakteristisk
Producent	ZMZ
Motor Series	406
Ændring	4063
Strømsystem	Karburator
Bind	2,3 liter (2286 cc)
Konfiguration	4-cylindret 16-ventil
Cylinderdiameter	92 mm
Kraftegenskaber	110 l. s.
Motorressource	250 tusind km

Indsprøjtningsversionen af motoren modtog en elektronisk motorstyringsenhed - Mikas 7.1. ZMZ-4063, da motoren er karbureret, leverede de ikke ECU'en.

Vedligeholdelse

Alle motorer i ZMZ-406-serien serviceres på samme måde. serviceinterval iflgproducentens data er 15.000 km. For køretøjer, der kører på naturgas, er vedligeholdelsesperioden dog reduceret til 12.000 km. Samtidig anbefaler professionelle chauffører at reducere vedligeholdelsen med endnu en tredjedel for at øge kraftenhedens ressource. For biler, der kører på benzin, vil servicen således finde sted hver 12. tusinde km, og for drift på benzin - 9000-10000 km.

Fejl

Som alle andre motorer har ZMZ-4063 en række designfejl. Så der opstod nogle problemer på næsten alle maskiner. Overvej, hvad føreren af motoren (karburatoren) skal stå over for 406:

• Motoren banker. Indtil dette tidspunkt er det umuligt at bestemme arten og årsagen. Nogle bilister siger, at disse er knastaksler, andre - krumtapakselforinger. Skal nok bare acceptere og komme videre.
• Flydende tomgang. Den første ting at gøre er at kontrollere tomgangshastighedskontrollen. Hvis dette ikke hjælper, er det værd at demontere og vaske karburatoren. Brændte ventiler kan også være årsagen.
• Timing jamming. Her ligger problemet i den hydrauliske strammer. Skil den ad og udskift delen. Selvfølgelig kan ingen garantere, at det efter et par kilometer ikke vil sætte sig fast igen.
• Overophedning. Et af de mest almindelige termostatrelaterede problemer. For nylig er disse dele blevet særligt fastklemt, alt er forbundet med kvaliteten af deres produktion. Det anbefales også at kontrollere kølevæskeniveauet.væske i systemet.

• Motorbåse. Årsagen er, at pansrede ledninger konstant går i stykker.
• Traktionsfald. I dette tilfælde er fejlen skjult i tændspolen. En erstatning hjælper med at løse problemet.
• Øget olieforbrug. Det betyder, at der er øget slid på ventilspindeltætningerne eller stempelringene. Det anbefales at udskifte slidte dele.
• Tredobbelt. Der er mange årsager til dette fænomen, og derfor bliver du nødt til at lede efter en fejlfunktion i forskellige systemer.

Tuning

Da der ikke er nogen ECU, kan vi slet ikke tale om chiptuning. Det betyder, at for at øge effekten er det nødvendigt at grave direkte ind i motorens mekanik. Så først og fremmest skifter vi ventilerne. De passer perfekt til 21083, men du bliver nødt til at slibe huller til dem. Udskift begge knastaksler.

Dernæst smider vi hele plejlstangen og stempelgruppen ud og installerer en let krumtapaksel samt smedede stempler. Der skal lægges særlig vægt på valget af plejlstænger, de skal også smedes. Så produktionen er en solid stigning, så meget som 200 liter. s.

For dem, der ikke er nok 200 "heste", foreslås det at installere en turbine. Vi køber en Garrett 28 turbo, rør og intercooler. Alt dette hænger vi inde i motorrummet på vores sæder. Til turbinen skal du bruge et indsprøjtningshoved, som vil koste en krone. Vi installerer sportsdyser med det samme for ikke at skille ad igen.

Som et resultat, exitfå 350-400 liter. Med. Det er værd at overveje, at ressourcen til en sådan motor i bedste fald vil være 100 tusinde km. Efter at have brugt alle lotionerne, er motoren norm alt ikke genstand for reparation, undtagen for at genslibe blokken og installere alt andet nyt, og selv da ikke altid. Som praksis viser, er der norm alt efter en sådan operation også revner i cylinderblokken.

Konklusion

ZMZ-4063-motoren er en indenlandsk højkvalitetsmotor, der har tjent trofast i mange år. Vedligeholdelse udføres med lethed og uden de store bekymringer. Selvfølgelig er der designfejl, som er blevet elimineret i indsprøjtningsversionen. Der er mulighed for at modificere kraftenheden billigt og med egne hænder.