ZMZ-24D motor: egenskaber, beskrivelse, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

ZMZ-24D-motorenheden er en del af en serie af legendariske motorer til Volga. Kraftenheden til OAO Zavolzhsky Motor Plant blev udviklet og implementeret. Motoren var ikke i drift længe, og den blev erstattet af ikke mindre legendariske - ZMZ-402.

Historie

Med udviklingen af den nye GAZ-24-bil krævedes en ny motor til den, da GAZ-21-motoren ikke opfyldte kravene. Udviklingen blev betroet designeren af Gorky Automobile Plant - Garry Voldemarovich Evart.

I modsætning til den gamle serie modtog ZMZ-24D-motoren en række forbedringer. Designet af cylinderblokken, kølesystemet blev ændret. Men drivlinjeserien blev indstillet i 1972, fordi reparationer og vedligeholdelse var for dyre.

Funktioner

I perioden med Sovjetunionen blev ZMZ-24D-motoren meget brugt, og biler med denne motor kan endda nu findes i CIS. Ud over Volga blev kraftenheden brugt på UAZ-469. Baseret på kraftværket blev UMZ-417 og 421 udviklet.

Lad os forestille os egenskaberneZMZ-24D i tabellen:

Navn	Description
Producent	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Model	ZMZ-24D
Brændstof	benzin eller gas
Injektionssystem	Karburator
Konfiguration	L4
Motorkraft	95 l. Med. (mulighed for at øge kraften)
Stempelmekanisme	4 stempler
Ventilmekanisme	8 ventiler
stempel (diameter)	92 mm
stempel (slag)	92 mm
Køling	Væske
Blok og hoved (materiale)	Aluminium
Resource	250.000 km
Cylinderordre	1-2-4-3
Ignition	Kontakt eller kontaktløs (installeret af bilisterne selv)

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af ZMZ-24D er enkel, da motoren er strukturelt enkel. Udskiftning af motorsmøremiddel, oghenholdsvis, og oliefilteret udføres én gang pr. 10.000 km kørsel. For at øge kraftværkets ressource anbefales det at reducere perioden til 8000 km og kun bruge gassmøremidler af høj kvalitet.

Da motoren har været ude af produktion i lang tid, anbefales det at overføre motoren til semisyntetisk olie efter eftersynet. Filteret skiftes ved hver planlagt vedligeholdelse.

Brændstof- og luftfiltrene skal skiftes hver anden service. Det anbefales også at tjekke tændrør og pansrede ledninger. Ventiljustering udføres hver 30.-40.000 km.

Reparation

Reparation af ZMZ-24D og andre motorer i serien udføres analogt. Så selv i den værste tilstand kan denne kraftenhed repareres. Selv en nybegynder bilentusiast kan skilles ad på få timer.

Et eftersyn af motoren vil kræve ekstra specialudstyr. Først skal du trykke på hovedet af blokken og bestemme tilstedeværelsen af revner og huller. Hvis sådanne er til stede, er det værd at prøve at brygge dem ved hjælp af argon svejsning. Hvis det ikke var muligt at afhjælpe fejlen, skal topstykket udskiftes.

Udboringen af blokken udføres på et specielt stativ. Reparationsdimensioner er 92,5 mm og 93,0 mm. I sjældne tilfælde kan en 93,5 mm reparation anvendes. Hvis omfanget af skader på stempelgruppen overskrides, er blokken foret til en standard eller reparationstørrelse.

Krumtapakslen skal efterses for ridser, revner eller skader. Det er obligatorisk at slibe knasterne under foringerne. Reparationsstørrelser 0,25, 0,50 og 0,75 mm. I nogle tilfælde anvendes en reparationsstørrelse på 1,00. I dette tilfælde er der mulighed for, at en krumtapaksel knækker under belastning, hvilket vil medføre udskiftning af motoren.

Tuning

Da bilen har et minimum af elektriske komponenter, er det norm alt kun den mekaniske del, der tunes. Først og fremmest bar fagfolk cylinderblokken. En ATF-stempelgruppe er ideel til installation. Hun er letvægts.

Anden fase er drejning af krumtapakslen til sportsforinger og plejlstænger. Alt sammen vil lette vægten af kraftenheden betydeligt. Det næste trin er at forfine injektionen. I stedet for en standard karburator kan du installere fra VAZ-2107 eller udskifte hovedet med en mono-injektor.

Næste fase af tuning er udskiftning af tændingssystemet. I første omgang har ZMZ-24D en kontakt, men bilister erstatter den enten med en kontaktløs, eller installerer endda en nøglefri udløsermekanisme. Glem heller ikke, at det er nødvendigt at skifte tændspole, stearinlys og pansrede ledninger.

Det sidste trin er at installere et sportskølesystem. I dette tilfælde skal nogle dyser vælges individuelt, da det ikke vil være muligt at finde et sæt kit på ZMZ-24D, det er simpelthen ikke produceret. Det anbefales også at installere en elektrisk blæser for bedre køling af den avanceredemotor, som vil varme mere op.

Konklusion

ZMZ-24D-motoren er en klassiker fra den sovjetiske bilindustri. Motoren viste sig at være kraftig og pålidelig, men hyppige og dyre reparationer tvang designerne til at modificere kraftenheden, som senere fik en anden mærkning.