J20A-motor: egenskaber, ressource, reparation, anmeldelser. Suzuki Grand Vitara

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

En ret almindelig crossover "Suzuki Vitara" og "Grand Vitara" begyndte at blive produceret siden slutningen af 1996. Forskellige fire- og sekscylindrede motorer blev brugt til at færdiggøre maskinen. Den mest almindelige var den to-liters motor J20A.

Generelle data

J20A firecylindret benzin blev brugt på forskellige versioner af Suzuki Vitara produceret i perioderne:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - december 1996 til marts 1999
• "Vitara" (ET, TA) - fra december 1996 til marts 1998
• Grand Vitara (FT) - marts 1998 til juli 2003
• Grand Vitara (JT) - oktober 2005 til februar 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - marts 1998 til juli 2003

Motoren har vertik alt justerede cylindre med et slagvolumen på 1.995 liter. Afhængigt af typen af firmware på den elektroniske styreenhed udvikler motoren effekt fra 128 til 146 kræfter. Indbygget udviklingspotentialeYdeevnen for J20A-motoren har holdt den i produktion i næsten 20 år.

Delt enhed

Hoveddelene - hovedet og cylinderblokken - er lavet af aluminiumslegering. Ventildrevet af den første generation af motorer har hydrauliske sp altekompensatorer, hvilket i høj grad forenkler vedligeholdelsen. På senere motorer, fra ca. 2003, er der shims i ventildrevet. To kæder bruges til at drive gasfordelingsmekanismen. Hver af dem har sin egen strammer og sin vibrationsdæmper. På fronten af J20A Grand Vitara-motoren er der en kilerem til kørsel af forskellige hjælpeenheder.

varianter

Der var flere modifikationer af J20A-motoren med forskellige egenskaber:

• En variant brugt på den anden version af Suzuki Escudo og Mazda Levante. Denne variant udviklede 140 hk med Euro-0 emissionsstandard.
• Den første Suzuki Grand Vitara brugte en svagere version af motoren og udviklede kun 128 hestekræfter.
• Version til Suzuki SX4 (GY), som er designet til tværgående montering.

Benefits

Vitara-biler var udstyret med en række forskellige motorer med et slagvolumen på 1,6 til 3,2 liter. Men den mest populære var J20A-motoren, som gav det mest gunstige forhold mellem dynamik og brændstofforbrug. Generelt har kraftenheden etableret sig som ret pålidelig oguhøjtidelig knude. Et stort plus ved motoren er muligheden for at bruge A92 benzin.

J20A-motorens ressource afhænger i høj grad af ejerens holdning til bilen og regelmæssigheden af vedligeholdelse ved brug af kvalitetsmaterialer. Der er tilfælde, hvor biler med en sådan motor har kørt mere end 270 tusinde km uden reparation. Separate kopier af biler med J20A-motoren kørte ifølge ejerne op til 400 tusinde km.

Næsten alle motorfejl kan aflæses på instrumentpanelet. For at gøre dette skal føreren udføre en selvdiagnoseprocedure ved at lukke to terminaler på diagnosestikket. Modtagne fejlkoder skal afkodes i henhold til tabellerne.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af en Suzuki Grand Vitara-motor består af regelmæssig vedligeholdelse med olie-, filter- og tændrørsskift. Anlægget anbefaler at skifte olien i J20A-motoren efter 15 tusinde km. Men under hensyntagen til driftsforholdene for biler i Rusland, anbefales det at reducere hyppigheden af olieskift til 10 tusinde km.

I henhold til instruktionerne er det nødvendigt at bruge Suzuki Motor Oil med parametrene 0W-20 for motoren. Som et alternativ bruger mange ejere syntetiske olier, der opfylder 5W-30-standarden. Oliesystemets kapacitet er 4,5 liter, men ved udskiftning af den gamle olie går den ikke helt væk, så der hældes 4,2-4,3 liter i krumtaphuset.

Et af de vigtige punkter i motorvedligeholdelse er udskiftning af knastaksel-drivkæder. Ifølge forskrifterne skal en sådan procedure udføres efter 200 tusind km. Udskiftning bør ikke forsømmes.fordi der er tilfælde af uventede strømafbrydelser. Samtidig var der ingen symptomer i driften af motoren, der advarede ejeren om delens kritiske tilstand.

Problemer og fejlfunktioner

Det største problem med motoren er knastakslens drivkæder. De første problemer med øget støj fra drevet starter fra 140-150 tusinde km. Norm alt ligger årsagen i den hydrauliske kædestrammer. En række ejere skifter kun strammeren og efterlader den gamle kæde. Men sådan en løsning kan, selvom den sparer penge, resultere i en dyr reparation af J20A-motoren. Den gamle kæde kan allerede vise tegn på stræk, og den nye strammer vil ikke være i stand til fuldt ud at kompensere for det. I dette tilfælde glider kæden over tænderne på akslernes gear eller knækker simpelthen, hvilket ændrer ventiltimingen. Resultatet vil være en kollision af stempler med ventiler, hvilket vil føre til en inoperativ tilstand af motoren. Reparation af sådanne skader vil dække omkostningerne til kæder mange gange. Derfor anbefaler mange tjenester at udskifte kæderne med det samme, når strammeren udskiftes.

Et andet problem med J20A-motoren kan være olieudbrænding, især med en dynamisk kørestil. Mange ejere har oplevet et øget olieforbrug under den første indkøringsperiode. Men så vendte flowet tilbage til det normale. Under drift skal man huske et sådant "sår" af motoren og overvåge niveauet. Forsømmelse af dette punkt kan føre til, at motoren kører i manglende smøretilstand. I dette tilfælde skal J20A-motoren repareres med mindst udskiftning af krumtapakslens foringer. Til udskiftning er der foringer i to reparationsstørrelser. I de værste tilfælde vil både akslen og stempelgruppen og gasfordelingsmekanismen blive beskadiget.

En række ejere har et problem med et pludseligt tab af motorkraft. Når dette sker, starter vibrationen, og motoren går i stå. I nogle tilfælde, efter 15-20 minutter, starter den op, virker et stykke tid og går i stå. Udstødningsgasser indeholder røg og dampe fra uforbrændt benzin. Årsagen til denne adfærd er en defekt krumtapakselpositionssensor.

Det er værd at bemærke endnu en fejl, som flere ejere af 2-liters Vitars allerede er stødt på. Med tiden synker kølevæskepumpeakslen dybt ind i huset. På et bestemt tidspunkt begynder pumpehjulsbladene at røre huset. I dette tilfælde afgiver motoren uvedkommende lyde under drift. Hvis pumpen ikke udskiftes i tide, vil knivene blive slidt, og intensiteten af kølevæsketilførslen falder. På grund af dette overophedes den termisk belastede blok og hovedet, hvilket fører til skrammer og motorfejl.

Materialer til udskiftning af kæder

En af de sværeste procedurer ved reparation af en J20A-motor vil være at udskifte kæderne. Ved udskiftning er der brug for materialer:

• Kædestrammer (P/N 12831-77E02).
• Kædestrammer (P/N 12832-77E00).
• Kæde lille top (nummer 12762-77E00).
• Stor nederste kæde (ref. 12761-77E11).
• Sedativ (varenummer 12771-77E00).
• Sedative (antal12772-77E01).
• Backing under strammer (P/N 12811-77E00).
• Spænderpakning (P/N 12835-77E00).
• Forreste krumtapakselolietætning (P/N 09283-45012).
• Ventildækselpakning (P/N 11189-65J00).
• Ventildækselpakninger (varenummer 11188-85FA0) - 6 stk.
• Tændrørstætning (P/N 11179-81402) - 4 stk.

Kædedrevsgear kræver norm alt ikke udskiftning.

Værktøj og materialer

• Sæt skruenøgler og fatninger.
• Momentnøgle op til 150-200 N/m.
• Forsegling til forrude.
• Klud til aftørring.

Arbejdssekvens

Sæt bilen i graven

• Fjern ekspansionsbeholder og plastikdæksel på motoren.
• Fjern oliepinden for at måle oliestanden.
• Fjern spolerne fra tændrørene.
• Afbryd ventilationsslangerne fra dækslet på enhedens hoved.
• Fjern hovedet ved at skrue seks møtrikker af.
• Dækseldesignet har to bøsninger installeret på bagsiden. Det er bedre at tage dem af og sætte dem separat.
• Drej krumtapakslen ved hjælp af remskivens monteringsmøtrik for at justere mærkerne. Det ene mærke er på remskiven, det andet på krumtaphuset.
• Fjern tilbehørs drivrem.
• Skru møtrikken af, og fjern krumtapakslens remskive.
• Fjern pumpen og strammerrullerne.
• Fjern de 15 forrudebolte.
• Fjern motorskjoldet, og skru yderligere to bolte afdækselvedhæftning.
• Fjern klimaanlæggets kompressor.
• Afbryd kølevæskeslangen foran på motoren. Slangen skal tilstoppes med en trækile eller bolt.
• Fjern dækslet fra motoren. Låget er centreret på blokken med to styrestifter.

• Tjek ventiltimingen på den gamle kæde. Hovedakslens kilegang skal passe til mærket på krumtaphuset, mærket på det dobbelte tomgangsgear skal være rettet opad. I dette tilfælde skal mærkerne på knastakslernes tandhjul svare til mærkerne på hovedstøbningen.
• Fjern kædestrammere.

• Fjern knastakslens gearbolte. For at fastgøre dem fra rotation er der en speciel lejlighed med en nøglefærdig sekskant.
• Fjern gear og topkæde.

• Fjern mellemgearet og hovedkæden og gearet fra krumtapakseltåen.
• Installer den nye nederste kæde og træk gear tilbage. Samtidig er der blå og gule led på kæden. Det blå led skal være modsat mærket på dobbeltgearet, og det gule led skal være modsat mærket på J20A-motorens hovedaksel.
• Installer en ny understrammer.
• Monter knastakselgearene og den øvre kæde. Det gule mærke på denne kæde skal flugte med mærket på dobbeltgearet og de blå mærker på akslerne.

• Installer en ny øvre strammer.
• Smør hele mekanismen med motorolie.
• Udskift akseltætningen i frontdækslet og tændrørsringene i ventildækslet.
• Installer frontdækslet på den nye tætningsmasse.
• Installer en ny pakning på ventildækslet og monter det på hovedet.
• Installer alle fjernede dele. Hvis hættemøtrikkens tætninger er beskadigede eller mangler, skal de udskiftes med nye.