Luftaffjedringsanordning: beskrivelse, funktionsprincip og diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Der er mange systemer og mekanismer i designet af en bil. En af disse er chassiset. Den kan være afhængig og uafhængig, på langsgående og tværgående håndtag, med fjedre eller fjedre. I dagens artikel vil vi tale om luftaffjedringsanordningen, dens funktionsprincip og andre funktioner.

Destination

Det er en af varianterne af bilchassiser.

Dens hovedopgave, som enhver anden affjedring, er at dæmpe vibrationer, der opstår ved kørsel på ujævne veje. Men i modsætning til fjederen og fjederen kan et sådant chassis justere frigangen ved brug af luftfjedre.

Enhed, design

Dette system består af flere hovedelementer:

• Pneumatisk reservoir.
• Kontrolenhed.
• Sensorgrupper.
• Airways.
• Elastisk bælge.
• Kompressor.

En modtager er et element isom pumpes luft fra kompressoren. Har norm alt en volumen på 5-7 liter. På kommando fra styreenheden tilføres luft fra modtageren til luftfjedrene.

Sidstnævnte er en aktuator, der er involveret i at vedligeholde og indstille frihøjden. Kompressoren er et af hovedelementerne i luftaffjedringssystemet. Dens formål er at levere trykluft til modtageren.

Afhængigt af konstruktionstypen kan airbags være individuelle eller kombineret med en støddæmperben. I sidstnævnte tilfælde er der udover en tæt kappe og manchetter en dæmpningsstang med et stempel.

Flytningen af luft gennem systemet er umulig uden luftledninger. De er også udstyret med magnetventiler. Antallet af dem bestemmer typen af system, men mere om det senere.

Derudover kan systemet udstyres med sensorer, der vil styre:

• Kroppens vinkel i forhold til vejen.
• Køretøjets hastighed.
• Og mere.

Så vi har overvejet luftaffjedringsanordningen. Vi vil beskrive dets funktionsprincip nedenfor.

Sådan virker det

Algorithmen i dette system er meget enkel. Det er baseret på regulering af mængden af luft i puderne. Efter at have modtaget signaler fra sensorerne, behandles informationen i den elektroniske enhed. Derefter sender blokken en kommando til aktuatorerne. Disse er magnetventiler, der er installeret ved udgangen af modtageren. På kommando af blokken åbner de, og luft under tryk kommer ind i puderne.

Dernæst lukker ventilen, og iltmængden i modtageren kompenseres af kompressoren. Hvis du har brug for at reducere frigangen, giver enheden en kommando om at udtømme luften. Den tilsvarende ventil åbner. Luften går dog ikke tilbage til modtageren (da dette kræver en meget stor modstand), men til gaden. En ny portion ilt kommer ind i systemet igen takket være kompressoren. Dette luftaffjedringsprincip er cyklisk og gentages mange gange.

Bemærk også, at systemet automatisk kan justere trykket. I dette tilfælde skal føreren trykke på "Auto"-knappen på kontrolenheden. Du kan til enhver tid ændre indstillingen manuelt. For at gøre dette er der op- og ned-knapper, som giver dig mulighed for at reducere eller øge højden på bilens frihøjde.

På hvilke biler er den installeret?

Dybest set er sådan et system monteret på lastbiler. Det er lastbiltraktorer, trailere og andet tungt udstyr. Dette er nødvendigt for at sikre den optimale position af kroppen, når man nærmer sig rampen. Biler med en sådan affjedring er mere vibrationsbestandige, hvilket betyder, at lasten ikke går i stykker under transporten. Plus, når bilen læsses, synker bilen ikke, som det skete tidligere med fjedre. Føreren kan til enhver tid rette positionen af den ene og den anden aksel.

Men luftaffjedring findes også på biler. Dens producent tilbyder som en mulighed. Typisk findes en sådan suspension på premiumbiler Mercedes, Lexus, Rolls-Royce og andre. Installation uden for fabrikken er også mulig. Så BPAN-elskere installerer luftaffjedring på VAZ'er. Bilens landing bliver meget lav. I dette tilfælde kan frigangsværdien til enhver tid returneres til fabrikken. Derudover er en sådan affjedring en væsentlig egenskab ved "stens"-biler.

Det er ikke kun et smukt syn, men også et must. På grund af den negative camber er det faktisk meget vanskeligt at sikre en normal affjedring i bevægelse. Takket være lufttankene er det muligt at justere hjulenes position til buerne efter behov.

Typer

I betragtning af luftaffjedringsanordningen er det værd at bemærke, at den er klassificeret efter et andet antal kredsløb. Så der er:

• Single-loop.
• Dobbeltkredsløb.
• Firesløjfesystemer.

Funktioner ved hver af dem vil blive overvejet yderligere.

Single-loop

Denne type luftaffjedringsanordning er kendetegnet ved sin enkelhed. Så systemet er kun installeret på én akse. Puderne på venstre og højre hjul pustes jævnt og samtidigt op. Det er norm alt installeret på en bil, hvor der tidligere har været brugt en bladfjeder. Det er pickups, små og mellemstore lastbiler. For nylig er der meget ofte enkeltkredssystemer blevet monteret på GAZeller og GAZoner i Next-serien. De er de billigste af alle. Installationsprisen er omkring 20-40 tusind rubler, under hensyntagen til omkostningerne ved alle komponenter.

Systemet kan være modtager- og modtagerløst. Hvilken en har sådanluftaffjedringsprincippet? I det første tilfælde tilføres ilt af en kompressor til "modtageren", hvor den er indeholdt under tryk op til 10-15 bar. På førerens kommando ledes luften på et bestemt tidspunkt til puderne. På et tankløst system tager denne proces meget længere tid, da kompressoren har brug for tid til at puste begge cylindre op.

Dobbeltkredsløb

Dette er den mest populære mulighed. Den kan monteres på begge eller på én aksel. Systemet kombinerer to kredsløb med luftledninger og ventiler. Her deles modtager og kompressor. Så det ene kredsløb er ansvarligt for at justere forakslen, og det andet - den bageste. Hvis systemet er installeret på én aksel, er venstre og højre luftbælge konfigureret separat. Det er installeret på både lastbiler og personbiler. Dens omkostninger er omkring 20-30 procent højere end en enkelt-kredsløb. Kontrol over det aktuelle tryk er tilvejebragt takket være trykmålere, som vises i kabinen under installationen.

Four-loop

Hvad er en fire-kreds luftaffjedring? Dette er den dyreste type undervogn.

Funktioner ved denne type luftaffjedringsanordning er, at føreren kan justere frigangen for hvert hjul separat. Alle er forbundet til forskellige kredsløb, som er udstyret med deres egne ventiler og er uafhængige af hinanden. Systemet skal tilsluttes modtageren.

Vigtigste fordele

I betragtning af luftaffjedringsanordningen bemærker vi fordelene ved dette system som helhed:

• Mulighed for at justere spillerum. Grundlæggendeparameter, på grund af hvilke bilister vælger denne affjedring.
• Uafhængighed af køretøjets samlede belastning. Maskinen synker ikke på puderne, selvom der er stor belastning "ombord".
• Fantastisk tur. I modsætning til fjedre med støddæmpere absorberer cylindrene fuldt ud alle de stød, der opstår ved kørsel på ujævn vej.
• Nem kontrol. Føreren kan justere den ønskede frigang direkte fra kabinen takket være kontrolpanelet. På lastbiler har den en oprullet ledning, der giver føreren mulighed for at kontrollere hævning og sænkning af akslen på gaden. Dette er især vigtigt, når du kobler en sættevogn.
• Uhøjtidelig vedligeholdelse. Der er ingen komplekse dele i systemet, der periodisk skal smøres, ændres eller justeres.

Luftaffjedringsarrangementet er således, at systemet fuldt ud kan tilpasse sig vejforholdene og køretøjets akseltryk.

Flaws

Den største ulempe er vedligeholdelse. Hvis cylinderen begyndte at "forgifte", skal den kun udskiftes. I tilfælde af et fjederben kan reparationsomkostningerne være ret betydelige. Desuden er systemet meget bange for frost. Da cylindrene er lavet af gummi, begynder de at "brune".

Hvordan forlænger man levetiden?

Uanset hvor mange kredsløb en luftaffjedring har, er funktionsprincippet det samme. Også cylindrene forbliver de samme. Som vi sagde tidligere, kan de forgifte luften. Dette skyldes deres forurening.

Over tid på deressnavs og reagenser kommer ind i væggene, som begynder at virke som et slibemiddel. For at forhindre dette skal du periodisk vaske cylindrene i maksim alt hævet tilstand under en kraftig vandstråle. Derudover skal du behandle væggene med silikonespray. Dette er den eneste måde at sikre langsigtet og pålidelig drift af cylindrene.

Så vi fandt ud af, hvad luftaffjedring er, og hvilke funktioner den har.