LiAZ-5293 bus: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bybus LiAZ-5293 er en lavgulvstype offentlig transport med øget kapacitet. Maskinen bruges i store byer, hvor der er et intenst flow af passagerer. LiAZ-5293 er blevet produceret siden 2006 på Likinsky-fabrikken. Bussens tekniske indikatorer opfylder de relevante standarder. Forskellige modeller er udstyret med flere varianter af indenlandske og importerede kraftenheder.

Brugte motorer

I de første 4 års produktion var den pågældende bus udstyret med en Caterpillar dieselmotor på 6 cylindre. Dens effekt er 350 heste, volumen er 7 liter. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er omkring 30 liter pr. hundrede kilometer. Automatgear bruges, den maksimale hastighed er 90 km/t. Strømenheden overholder Euro 3-standarden.

Den næste modifikation af motoren kaldet Cummins 6ISBE havde et mere avanceret design, turboopladning og forbedret miljømæssig ydeevne. Tophastigheden forblev den samme, men brændstofforbruget faldt til 23 l/100 km. Snart dukkede en variant af motoren på gas op med en effekt på 252 heste og en volumen på 8,2 liter.

Den sidste variant derinstalleret på LiAZ-5293 - dette er en YaMZ-motor på 240 hestekræfter. Omdrejningshastigheden var 2.300 rpm, arbejdsvolumen var 6,5 liter. Kraftenheden overholder Euro 4, er udstyret med automatgear, forbruger omkring 27 liter diesel pr. 100 km.

Interiørudstyr

Interiøret ventileres på to måder: naturligt gennem sideruderne og tvangsmæssigt ved hjælp af ventilatorer i loftet. Varmesystemet fungerer på den varme, der modtages fra driften af kraftenheden. Der er også en autonom væsketypevarmer. Takket være dette design er LiAZ-5293-bussen jævnt fuldstændig opvarmet. Kølesystemet giver til gengæld behagelige forhold for passagererne om sommeren.

Føresædet er indhegnet fra kabinen med en lydisoleret skillevæg, som gør, at føreren bedre kan koncentrere sig om kørslen. Der er en højttaler i førerhuset til at annoncere stop og anden information. Den pågældende bus har en høj sikkerhedsmargin, som gør, at du ikke skal bruge mange ressourcer på vedligeholdelse og reparation. Kroppens anslåede levetid er 12 år, og de indre systemer kan sagtens modstå hundredtusindvis af kilometer.

Hovedparametre

Smukt udseende og rig "fyld" har LiAZ-5293. Specifikationer og dimensioner er vist i tabellen.

Hjulformel	42
Længde/bredde/højde (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Base (m)	5, 84
Type og antal døre	Tre pneumatisk foldning
Parkeringsbremse	Batteridrevet
Hovedbremsesystem	Pneumatisk enhed med dobbelt kredsløb med aksial adskillelse
Brændstoftankkapacitet (L)	230
Antal sæder (i alt)	100

Gear- og strømsystemet er vist i følgende tabel.

Brændstofindsprøjtning	Umiddelbart
Transmission	Hydromekanisk
Front suspension	Afhængig pneumatik af et par elastiske elementer med to teleskopiske støddæmpere
Bagaffjedring	Afhænger type af et par nedre langsgående og to øvre diagonale håndtag. Udstyret med pneumatik og fire hydrauliske teleskopstøddæmpere
Steering	Kør med hydraulisk booster (rat i "skrue-kugle-møtrik-skinne-sektor"-systemet)
Checkpoint	Automatisk med 4 eller 5 trin
Udstødningssystem	Én lyddæmper uden neutraliseringsenhed
Luftfilter	Tør, to-trins version

Andre funktioner

Følgende tabel indeholder yderligere parametre, der er specifikke for transport (LiAZ-5293).

Kropsmaling	Hovedfarven er hvid, den nederste kant er grøn
Dørarrangement	Elektrisk styrede elementer på pneumatik i mængden af 3 styk
Windows	Enkelte ruder indkapslet i gummiprofiler
Passagersæder	Plastik med stofindsats, separat, anti-hærværk
Førersæde	Udstyret med luftaffjedring
Belysning	Kombinationslygter, lodrette baglygter, tågelygter
Varmesystem	Varmeenhed fra motoren plus ekstravarmer af væsketype
Bakspejle	3 styk, monteret på opvarmede beslag
Sikkerhedsseler	Chauffør
Interiør	Førerummet er adskilt af en skillevæg, der er et vindue til betaling af billetten, et solgardin, nødåbning af dørene er mulig,
Audio	Der er en højttalertelefon, højttalere
Pakke	Førstehjælpskasse, donkraft, reservedæk, værktøjssæt

Flaws

På trods af visse fordele har LiAZ-5293-bilen nogle mangler, der er gået fra sine forgængere. Virkeligheden af driften viser, at ACS-systemet er placeret ineffektivt og æder en del af den brugbare plads. Karosseriets standardmål forblev fra den tidligere model, hvilket ikke bidrog til en væsentlig forbedring af passagerkomforten.

Desuden fryser førerdørens lås (LiAZ-5293) ofte efter parkering på gaden. Arbejdet med affjedringen er ikke helt tilfredsstillende, hvis knælende system ofte ikke reagerer tilstrækkeligt på bussens hældning mod fortovet for at reducere siddehøjden. Byggekvaliteten lader meget tilbage at ønske, såvel som det ufuldstændigt gennemtænkte døråbningssystem.

Funktioner

Det er værd at bemærke, at LiAZ-5293, hvis foto er præsenteret nedenfor, er blevet en slags mellemled i udviklingen af virkelig effektive bybusser. Den første version af denne modifikation blev udgivet i 2006 af Likinsky Bus Plant. Det store startparti af biler (100 styk) blev bestilt af Nizhny Novgorod-passagerautomatikken.

De pågældende busser kører over alt i store byer i Rusland. I Moskva opererer de i 11 busdepoter, udstyret med en miljøvenlig motor med gasinstallation. Køretøjets sænkede gulv (højde på vejen - 3,4 cm) og brede døråbninger giver hurtig på- og afstigning af passagerer, hvilket reducerer bilens ophold på ruten.

Konklusion

Det kan konkluderes, at LiAZ-5293 er et klart gennembrud i konstruktionen og designet af lavgulvsbybusser. Jeg er glad for renoveringen af indvendigt, veludviklet ventilations- og varmeanlæg. Det ydre er også ganske anstændigt, der er flere farvesammensætninger. Brændstof overholder miljøstandarder.

Der er dog en række spørgsmål tilbage vedrørende fejlene i chassiset, især affjedringen, døråbningssystemet og det gennemtænkte layout af det indvendige udstyr. Jeg vil gerne tro, at udviklerne ikke stopper der, men vil tage konstruktive skridt for at forbedre køreegenskaberne og passagerernes komfort. Det er der i hvert fald alle forudsætninger for, som viser, at designudviklingen er rettet mod en omfattende forbedring af bybusser.