Oversigt over GAZ-560-bilen og dens tekniske egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I mere end ti år har vi set biler i det store land, hvor GAZ-560 Steyer-motoren er installeret. Desuden er disse ikke kun fragt "plæner" og "gazeller", men også passager "Volga". Hvad er egenskaberne ved denne enhed? Lær af vores artikel.

Udseendehistorie

I Rusland dukkede de første velkendte Steyer-motorer op i 1998. Det skyldtes, at en østrigsk virksomhed solgte en produktionslicens til russere. De igangværende tests af den indgående motor imponerede mange af de fremmødte. Ifølge nogle parametre blev Steyer den bedste blandt alle dieselenheder.

De vigtigste positive ting for denne motor fra Østrig var:

• mindre krævende for brændstofforbrug;
• fantastisk start ved lave omgivende temperaturer;
• høj effektivitet;
• fremragende dynamiske kvaliteter.

De første motorer blev samlet af arbejdere på fabrikken ved hjælp af andre dele, hvorfor deres kvalitet var i top. Reservedele (GAZ-560 Steyer) blev importeret direkte fra udlandet. efter planerneProducenten skulle have produceret mindst 250.000 modeller om året under hensyntagen til, at sådanne enheder ville blive leveret til andre virksomheder i landet.

Eksistenshistorie

Den videre udviklingshistorie var ikke så behagelig i praksis som i teorien. Testprøverne havde ikke altid god ydeevne, og derfor begyndte der snart at forekomme forskellige nedbrud med Steyer-motorer, hvilket var forårsaget af mange faktorer i vores virkelighed.

Brændstofkvaliteten i Rusland har altid ladet meget tilbage at ønske, og på grund af dårlig dieselolie begyndte den første russiske diesel af høj kvalitet at svigte. Dette fænomen var dog ikke det eneste. Snart begyndte dele fremstillet i Rusland at blive brugt til fremstilling af enheden, hvilket førte til hyppigere nedbrud.

Særlige forskelle GAZ-560

Den største forskel mellem GAZ-560-motoren var et monoblok-design, takket være hvilket topstykket og selve blokken var en udelelig helhed.

Fordelene ved designet af en enkelt blok og topstykke var:

• Fraværet af en pakning mellem blokken og topstykket, som i tilfælde af overophedning skal udskiftes med det samme.
• På grund af mangel på en pakning vil frostvæske eller frostvæske ikke komme ind i olien, hvilket med jævne mellemrum sker på biler, hvor denne del er tilgængelig.
• Klodsen og hovedet er hældt sammen, så der er ingen mulighed for at løsne topstykket.

varianter af motorer

GAZ-560 Stayer-motoren blev produceret i tre trimniveauer:

1. Motor med 95 hestekræfter. s.
2. Enhed med installeret intercooler, hvis effekt er 110 hk. s.
3. Motor med intercooler og en modificeret styreenhed til bilen, hvis effekt er 125 hk. s.

Den mest almindelige version af Gazelle-bilen var kraftenheden af den anden type. GAZ-560 Steyer installeret på Gazelle udviklede effekt op til 110 hestekræfter.

Udover dette blev der også installeret motorer på Volga- og Sobol-biler.

GAZ-560: specifikationer

Mange er interesserede i, hvorfor Steyer-motorerne er så populære blandt folket, og hvad er enhedens tekniske data. Det er værd at bemærke, at kraftværket var en in-line 4-cylindret dieselenhed med forudinstalleret turboopladning, vandkøling og et strømforsyningssystem gennem injektorer.

Dieselmotorens rumfang var 2,1 liter. Kapaciteter blev præsenteret tidligere. Forbrændingsmotoren er karakteriseret ved et brændstofforbrug på 11,5 liter pr. 100 tilbagelagt km.

Det er værd at huske på, at forbruget kan ændre sig afhængigt af bilens driftsmåde. For eksempel bruger Sobol-bilen, som har GAZ-560-enheden installeret, et hundrede lidt mindre tal end angivet - 8 liter. For sådanne køretøjer er lavt forbrug en stor fordel i forhold til andre konkurrenter.

En lang række landsmænd er konstant mistroiske til turbodiesel, og det skyldes først og fremmest p.g.a.dårlig brændstofkvalitet. Dette er typisk for både landdistrikter og bybeboere. I den indledende fase af brugen af dieselmotorer stod mange bilejere over for et sådant problem, når intet center kunne diagnosticere et nedbrud eller en karakteristisk funktionsfejl i driften eller slet ikke foretog reparationer nogen steder.

Udgifterne til reservedele til dieselmotorer overstiger også betydeligt priserne for dele af en benzinenhed. Sådanne faktorer har dog ikke afholdt folk fra at bruge biler med økonomiske og kraftige motorer.

Enhedens arbejde under russiske forhold

Den opnåede licens fra det østrigske firma "Stayer" gjorde det muligt for automobilfabrikken fra byen Gorky at bruge moderne motorer til installation på GAZ-køretøjer, hvilket havde en god effekt på virksomhedens politik i fremtiden. For Volga, som også blev moderniseret ved at installere GAZ-560-enheden, blev forbruget ideelt, da benzinversionen "spiste" omkring 16 liter, og dieselversionen - 8 liter.

Mange dieselmotorer har en tendens til at vibrere ved lave hastigheder eller i tomgang, hvilket får hele bilen til at ryste. Men ved en hastighed på 50 km / t forsvinder eventuelle vibrationer, og ikke alle bilister vil med sikkerhed kunne erklære, hvilken type motor der er installeret. Forbruget af Gazelle (GAZ-560) var omkring 13 liter pr. 100 km.

Karakteristiske egenskaber for Steyer-modeller var manglende evne til at varme dem op i tomgang, hvorfor det var koldt inde i bilen. Men det var kun nødvendigt at give fart til motoren, og ogsånår man bevægede sig fra køligheden, var der ikke et spor tilbage. Den varmede lige så godt op, som hvis bilen havde en benzinmotor.

Et karakteristisk træk ved den østrigske motor er som følger. Under frost var det tilstrækkeligt kun at bruge vinterdiesel og et brugbart batteri. Denne bil startede med en halv omgang. Under hele enhedens drift blev der ikke dannet is og frost på dens overflade og brændstofledninger. Dette skyldes, at de installerede dyser er placeret tæt på kølesystemet, hvilket gjorde det muligt for maskinen hurtigt at varme op til positive temperaturer.

Om vinteren er det bedst at bruge olie mærket 5W40. Med sin brug på arktisk brændstof kunne denne enhed overvinde enhver frost og nemt starte selv ved tredive graders frost. Hvis der blev observeret stærkere frost i driftsområdet, er det nødvendigt at installere specielle elementer til opvarmning af motorrummet. Ellers kan olie blive presset ud gennem halsen eller oliepinden.

Turbosystem

GAZ-560-turbinen var meget efterspurgt og følsom over for kvaliteten af den brugte olie. Antallet af omdrejninger i minuttet nåede 100.000 under drift, og olietemperaturen nåede 150 grader. Brugen af dårlig smøring gjorde møllen ubrugelig på kort tid. Det var også værd at huske nogle funktioner i driften af turboladede kraftenheder:

• Du kan ikke øge hastigheden kraftigt på en kold motor. Tyk olie smører ikke turbinen.
• Når du stoppersluk ikke motoren med det samme, da turbinen fortsætter med at rotere. Og ved at slukke for motoren, slukker føreren for strømmen af olie ind i den, hvilket fører til dens fejl.
• Turboolieledningen skal være forseglet.
• Med lave motorhastigheder og dårlig acceleration af bilen, er det nødvendigt at justere ventilfjederen, der er ansvarlig for at fylde alle cylindre. Justering i forebyggende øjemed bør foretages efter 45.000 km.

Anbefalinger

Alle dieselmotorer er meget følsomme over for kvaliteten af olie og brændstof. Besparelser på brændstof og smøremidler kan efterfølgende føre til alvorlige nedbrud. Selvom dette er en husholdningsmotor, må brændstof til den kun købes på pålidelige tankstationer.

Golf af lavkvalitetsbrændstof vil føre til en forringelse ikke kun af motorens grundlæggende egenskaber. På grund af den forsinkede tænding af brændstoffet vil opvarmningen af stemplet være ujævn, hvilket i sidste ende vil beskadige forbrændingskammeret. Først nu er det ret svært at bestemme dieselbaseret brændstof af lav kvalitet i modsætning til benzin. Der er ingen direkte forudsætninger for dårlig brændstofkvalitet, og motoren vil ikke afgive karakteristiske lyde. Hældning af sådant brændstof i strømforsyningssystemet førte til ødelæggelse, først og fremmest, af stempelpar af injektorer.

Anmeldelser

I øjeblikket er anmeldelserne fra bilejere om GAZ-560 de mest positive, på trods af at motorreparationen var ret vanskelig på grund af det monolitiske design. For et stort antal ejere var lavt brændstofforbrug et kendetegnsammenlignet med andre modeller og god drift under vanskelige klimatiske forhold i landet.

Nogle gange havde bilister problemer med brændte ventiler. Reservedele til GAZ-560-motoren er meget dyre, og nogle gange var den samlede reparation lig med prisen på en ny. Derfor besluttede bilfabrikken i 2008 at stoppe med at installere en dyr enhed på biler.

Praktiske tips

Før eller siden kan der opstå et sammenbrud eller funktionsfejl. For eksempel, hvis det er umuligt at starte en varm motor, er det værd at udføre en vanskelig operation. Det er ikke nødvendigt at skifte dyserne på samme tid - du kan blot slukke for kølevæske og lufttemperatursensor. Som et resultat vil starten blive lavet, som om den var kold, og brændstoftilførslen til injektorerne vil øges.

Hvis injektoren svigter, vil motoren køre ustabilt. Hvis et nedbrud opdages umiddelbart efter opstart, kan du afgøre, hvilken af dem der fejlede gennem manifolddyserne. En ikke-fungerende dyse vil have en dysetemperatur væsentligt lavere end de andre. Hvis der opdages en funktionsfejl i GAZ-560-motoren på vejen, kan du køre ret meget på en tomgangsdyse (ca. 200 km), mens du ikke bør belaste systemet med store belastninger.