1ZZ-FE motorressource og dens tekniske egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

De første motorer i ZZ-linjen dukkede op i 1998. De blev designet til at erstatte forældede kraftenheder i A-serien. Specifikt var den første repræsentant ICE 1ZZ-FE. Motorressourcen er i sammenligning med den forrige linje blevet væsentligt øget. Næsten alle dele og samlinger begyndte at blive lavet af andre materialer, hvilket gjorde det muligt at forbedre motorens ydeevne betydeligt. Lad os tale mere om denne drivlinje.

Nogle generelle oplysninger

Som nævnt ovenfor dukkede de første motorer i ZZ-serien op tilbage i 1998, og de blev produceret indtil 2007. Men faktisk er dette en canadisk udvikling, da det var der, den første sådan forbrændingsmotor blev designet. I fremtiden var Japan engageret i fremstilling, installation og salg. For det meste 1ZZ-FEinstalleret på biler til hjemmemarkedet. Noget senere begyndte biler med disse kraftenheder at blive leveret til Europa og Rusland.

For os forblev denne motor ikke fuldt ud undersøgt for et par år siden. Mange omsorgspersoner kendte til dens designfunktioner, men kun i storbyer. Nu er der selvfølgelig ikke noget sådant problem, fordi 1ZZ er bredt distribueret i Den Russiske Føderation. Motoren er hovedsageligt installeret på topmodeller af Toyota-biler, så denne motor erstattede 3S-FE frem for A-serien. Nå, lad os nu gå videre og tale om de tekniske egenskaber.

Foto af 1ZZ-FE-motoren og dens modifikationer

Denne japanske motor var berømt for sine høje effektegenskaber og pålidelighed. For hele produktionsperioden blev følgende ændringer frigivet:

• 1ZZ-FE er den mest almindelige og massive motor i rækken. Fremstillet på en japansk fabrik i USA. Kraftenhedens effekt er fra 120 til 140 liter. med., afhængig af ændring.
• 1ZZ-FED er en mere kraftfuld drivlinje. Den vigtigste forskel fra den klassiske version er smedede lette plejlstænger. Effekt - 140 liter. Med. Produceret på en fabrik i Japan.
• 1ZZ-FBE er en eksportversion, der er udviklet eksklusivt til Brasilien. Motoren blev drevet af E85 biobrændstof.

Samtidig er der omkring seks modifikationer af 1ZZ-FE. Motorressourcen adskiller sig ikke, men effekten varierer fra 120 til 140 hk. Med. Det er værd at bemærke, at motoren i denne linje blev installeret på mere end 15 modeller af Toyota-biler,på Chevrolet og Pontiac.

1ZZ-FE-motor: anmeldelser, specifikationer

Hvad angår forbrugeranmeldelser, bemærker mange bilister, at denne motor er relativt problemfri og kører i lang tid. Men han har ifølge chaufførerne én væsentlig ulempe - højt olieforbrug. Japanske ingeniører forsøgte at løse dette problem, men der kom tilsyneladende intet ud af det, da problemet ikke forsvandt.

Hvad angår de tekniske egenskaber, er dette en in-line 4 til 16 ventiler med et VVTi gasdistributionssystem. Motorens volumen er 1,8 liter, og dens effekt er omkring 120-140 hestekræfter. 1ZZ-FE-motorens ressource er cirka 200.000 timer, hvilket er ret meget. Brændstofforbruget i byen er mere end 10 liter, men på motorvejen har denne kraftenhed vist sig at være ret økonomisk. Den bruger omkring 6,2 liter i den kombinerede cyklus - omkring 8 liter brændstof. Mængden af motorolie er 3,8 liter. Det er tilrådeligt at hælde 5w30 syntetiske materialer med de nødvendige tolerancer.

Om designfunktioner

Det japanske firma på tidspunktet for fremstillingen af denne motor lavede et stort antal innovationer i den. Her blev en aluminiumslegering brugt som hovedmateriale til fremstillingen af blokken. Dette gjorde motoren meget lettere, men den blev mere sårbar over for overophedning. Tyndvæggede støbejernsærmer. De er smeltet ind i blokkens materiale. Det er værd at bemærke, at cylinderblokken her har en række funktioner, der skal siges. For det første,der bruges en åben kølejakke. Denne beslutning gjorde det muligt at øge fremstillingsevnen en smule ved fremstilling af forbrændingsmotorer, men samtidig faldt blokkens styrke.

Designerne besluttede at kompensere for tabet af styrke på følgende måde. Krumtaphuset var forbundet til hovedlejehætterne. Det viste sig, at skillelinjen løb langs krumtapakslens akse, hvilket øgede styrken og stivheden af blokken som helhed.

Om vedligeholdelse

Jeg vil gerne bemærke, at 1ZZ-FE-motoren, hvis tekniske egenskaber vi undersøgte, ikke er for "lunefuld" og tilgiver sin ejer meget, men for tiden. Der er ikke noget særligt i vedligeholdelsen af denne kraftenhed, det vigtigste er at overholde de planlagte tidsfrister. Det er værd at overholde følgende regler, som er foreskrevet af producenten:

• skift af motorolie hver 10.000 km, heavy duty 5.000 km;
• justering af ventilafstande for hver 20. tusinde km.;
• udskiftning af timingkæden for hver 150.-200.000 km.

Japansk motor 1ZZ-FE betragtes som engangsmotor. Det betyder, at større reparationer ikke er mulige. Dette skyldes det faktum, at det ikke vil fungere at gen-sleeve ærmerne, da dette ikke er leveret af producenten. Dette gælder også rodlejer. Derfor anbefales det at vedligeholde denne motor bedst muligt, for hvis den sætter sig fast, vil det være svært at reparere den. Selvom der nu er tyske reparationssæt.

Grundlæggende sygdommemotor

Hvad angår forskellige fejl, findes de ikke her for ofte. Ikke desto mindre kan denne kraftenhed ikke kaldes problemfri. Nogle gange står ejere over for et banke i motoren og dens støjende drift. Dette er norm alt et tegn på, at timingkæden har strakt sig. Hvis kilometertallet er omkring 150 tusinde kilometer, anbefales det blot at udskifte det. Det er også værd at tjekke dæmperen og strammeren, da de også kan være besværlige.

Et andet ret typisk problem for denne motorenhed er højt olieforbrug. Norm alt løses problemet ved at installere olieskraberinge i 2005 og senere. Dekarbonisering og andre lignende foranst altninger er ofte ineffektive. Det er værd at bemærke, at efter 2002 var dette problem fuldstændig løst, så det er tilrådeligt at give fortrinsret til disse års kraftenhed, når man køber sådan en bil.

Kort om de vigtigste ting

Mange bilister er meget bekymrede over ressourcen til 1ZZ-FE-motoren. Det er ret svært at sige, efter hvilket kilometertal kraftenheden vil svigte. Ikke desto mindre er der oplysninger på foraerne om, at motorerne kører omkring 150-200 tusinde kilometer. Det er faktisk ikke tilfældet. For det første udskiftes tandkæden for hver 150-200 km. Derfor lever motoren helt sikkert længere. For det andet er 200.000 timer ret meget. Det er klart, at ikke alle forbrændingsmotorer vil arbejde så meget, fordi meget afhænger af driftsmåder og vedligeholdelse.

Ganske ofte er der tilfælde med en rækkevidde på 300-400 tusinde kilometer. Derfor kan du trygttal om 500 tusind km. Selvom det ikke bliver nemt at opnå sådan et kilometertal, fordi servicen i dette tilfælde skal være rigtig god. Nå, i så fald kan du altid købe en kontrakt 1ZZ-FE motor med lavt kilometertal.

Hvordan forlænger man motorens levetid?

Som nævnt ovenfor afhænger meget af føreren. For det første er det et kvalitetssmøremiddel. Motorolie bør kun købes, som anbefales af producenten, eller en tilsvarende, der har de relevante godkendelser. For det andet er det tilrådeligt at skifte olien rettidigt. Men du bør ikke gøre dette hver 2-4 tusinde kilometer. Under normale driftsforhold løber det originale smøremiddel omkring 10 tusind med et lille tab af ydeevne. Det er nødvendigt at forsøge at forhindre olieudsultning, da dette kan føre til en betydelig reduktion af forbrændingsmotorens ressource

Fejl i kølesystemet kan få Toyota 1ZZ-FE-motoren til at overophedes. Da blokhovedet er lavet af aluminium, kan det føre. Det er allerede bedre at erstatte denne motor med en kontrakt. Det er tilrådeligt at vælge en skånsom driftsform. Enhver form for kick-downs påvirker motorenheden negativt, så lang kørsel ved høje hastigheder undgås bedst.

Om japansk motortuning

Alle former for forbedringer af denne kraftenhed udføres ikke så ofte på grund af dens lave vedligeholdelse. Men alligevel er der dem, der gerne vil ud af 120 liter. Med. - 200 eller mere. Norm alt i dette tilfælde er en japansk Toyota SC14-kompressor og en intercooler til køling installeret. Skift injektorer og brændstofpumpe til mere effektive. Finjustering af alle motorsystemer kan give en effektforøgelse på op til 40%.

Men der er en anden mulighed, der giver dig mulighed for at øge effekten til 300 hk. Med. og mere. En sådan forfining vil dog koste meget mere end selve motoren. Til en sådan tuning køber de et Garrett GT284-sæt, 550/630 cc-injektorer og skifter også brændstofpumpen. Dernæst installeres smedede plejlstænger og stempler til en anden kompression. Den elektroniske styreenhed skifter også til Apexi Power FC. Der er ikke mange, der beslutter sig for sådanne ændringer, for det koster virkelig meget, men resultatet vil leve op til alle forventninger. Oftest bliver 1ZZ-FE 1,8 liters motoren omarbejdet på denne måde.

Et par interessante detaljer

Vi har allerede fundet ud af, hvad ressourcen til 1ZZ-FE-motoren er. Under ideelle forhold kan der nås omkring 500.000 kilometer. Men i praksis, norm alt ikke mere end 350 tusind km. Det er af denne simple grund, at du skal være meget forsigtig, når du køber en brugt bil med sådan en motor. Der er trods alt en mulighed for, at du støder på en forbrændingsmotor, der praktisk t alt har opbrugt sin ressource. I dette tilfælde vil du ikke være i stand til at udføre dens eftersyn. Det eneste, der er tilbage at gøre, er at købe en kontraktkraftenhed. Det vil koste omkring 60.000 rubler plus fjernelses- og installationsarbejde. I alt omkring 75 tusind. Om det er det værd eller ej, det er op til dig.

Generelt er 1ZZ-FE-motoren, hvis egenskaber vi undersøgte i denne artikel, meget rost af mange bilister. Hvis enproblemet med olieforbrug er allerede løst på den, så er der kun tilbage at gøre for dens lange og uafbrudte drift at udføre vedligeholdelse til tiden. Denne motor har selvfølgelig også sine ulemper, men ofte løses de enkelt og hurtigt og er mere forbundet med betjening end med nogen designfunktioner.

Summarize

Den japanske motor i ZZ-serien fortjener bestemt opmærksomhed. Det er uheldigt, at udviklerne ikke forudså muligheden for en større overhaling, og måske lavede de bevidst designet netop for at forbedre ydeevnen. En ting er sikkert: denne motor er ikke dårlig og er meget populær. Af dets designfunktioner er det kun værd at fremhæve vibrationer. Det vil ikke være muligt helt at slippe af med dem, du kan kun udskifte den bagerste motormonteringspude, hvilket ikke altid hjælper med at løse problemet.

For sin tid havde denne kraftenhed unikke ydeevneegenskaber. 1ZZ-FE-motoren fra Japan er altid et højt niveau af pålidelighed. Selvom udviklingen betragtes som delvis amerikansk, bruger den gasdistributionssystemet DOCH, som blev opfundet i USA. Men alle yderligere modifikationer blev udviklet direkte i Japan. For at motoren skal fungere i lang tid og korrekt, skal den serviceres og med jævne mellemrum udføres mindre reparationer. Det er klart, at overophedning helt skal elimineres, for det kan føre til en større eftersyn. Rettidig vedligeholdelsesarbejde er allerede halvtsucces.