Koblingens princip. Bilkoblingsanordning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Kobling er en integreret del af enhver moderne bil. Det er denne node, der påtager sig alle de kolossale belastninger og stød. Særligt høj spænding opleves af enheder på køretøjer med manuel gearkasse. Som du allerede har forstået, vil vi i dagens artikel overveje princippet om koblingens funktion, dens design og formål.

Elementkarakteristik

Koblingen er en kraftkobling, der overfører drejningsmoment mellem bilens to hovedkomponenter: motoren og gearkassen. Den består af flere diske. Afhængigt af typen af kraftoverførsel kan disse koblinger være hydrauliske, friktions- eller elektromagnetiske.

Destination

Automatisk kobling er designet til midlertidigt at afbryde transmissionen fra motoren og slibe dem jævnt. Behovet for det opstår, når bevægelsen begynder. Midlertidig frakobling af motor og gearkasse er også nødvendig ved efterfølgende gearskift samt ved pludselig opbremsning og standsning af køretøjet.

Når maskinen bevæger sig, er koblingssystemet for det meste indkoblet. På dette tidspunkt overfører den kraft fra motoren til gearkassen og beskytter også gearkassemekanismerne mod forskellige dynamiske belastninger. Dem, der opstår i transmissionen. Belastningen på den øges således, når motoren decelererer, med et skarpt indgreb af koblingen, et fald i krumtapakslens hastighed, eller når køretøjet rammer uregelmæssigheder på vejen (gruber, huller og så videre).

Klassificering ved tilslutning af kørende og drevne dele

Clutch er klassificeret efter flere kriterier. I henhold til tilslutningen af de førende og drevne dele er det sædvanligt at skelne mellem følgende typer enheder:

• Friction.
• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.

Efter type push force generation

På dette grundlag skelnes der mellem typer koblinger:

• Med central fjeder.
• Centrifugal.
• Med perifere fjedre.
• Semi-centrifugal.

I henhold til antallet af drevne aksler er systemerne enkelt-, dobbelt- og multiskive.

Efter drevtype

• Mekanisk.
• Hydraulisk.

Alle ovennævnte typer koblinger (med undtagelse af centrifugalkoblinger) er lukkede, det vil sige, at de konstant slukkes eller tændes af føreren, når der skiftes gear, standser og bremser køretøjet.

I øjeblikket har friktionssystemer vundet stor popularitet. Disse noder bruges sompersonbiler og lastbiler samt busser af lille, mellem og stor klasse.

2-skivekoblinger bruges kun på tunge traktorer. De er også installeret på busser med stor kapacitet. Multidisk bruges praktisk t alt ikke af bilproducenter i øjeblikket. Tidligere blev de brugt på tunge lastbiler. Det er også værd at bemærke, at hydrauliske koblinger som en separat enhed på moderne maskiner ikke vil blive brugt. Indtil for nylig blev de brugt i bilkasser, men kun i forbindelse med et seriemonteret friktionselement.

Hvad angår elektromagnetiske koblinger, er de ikke meget brugt i verden i dag. Dette skyldes kompleksiteten af deres design og dyre vedligeholdelse.

Sådan fungerer en mekanisk kobling

Det er værd at bemærke, at denne enhed har samme funktionsprincip, uanset antallet af drevne aksler og typen af trykkraftgenerering. Undtagelsen er drevtypen. Husk, at det er mekanisk og hydraulisk. Og nu vil vi se på princippet om drift af koblingen med et mekanisk drev.

Hvordan fungerer denne node? I driftstilstand, når koblingspedalen ikke er påvirket, er den drevne skive klemt mellem trykket og svinghjulet. På dette tidspunkt udføres overførslen af torsionskræfter til akslen på grund af friktionskraften. Når føreren trykker foden på pedalen, bevæger koblingskablet sig i kurven. Dernæst drejer håndtaget i forhold tildit tilknytningssted. Derefter begynder den frie ende af gaffelen at lægge pres på udløserlejet. Sidstnævnte bevæger sig til svinghjulet for at lægge pres på pladerne, der flytter trykpladen. I øjeblikket frigøres det drevne element fra pressekræfterne, og koblingen er dermed udkoblet.

Dernæst skifter føreren frit gear og begynder jævnt at slippe koblingspedalen. Derefter forbinder systemet igen den drevne skive med svinghjulet. Når pedalen slippes, går koblingen i indgreb, akslerne overlappes. Efter et stykke tid (et par sekunder) begynder samlingen at overføre momentet fuldt ud til motoren.

Den sidste gennem svinghjulet driver hjulene. Det er værd at bemærke, at koblingskablet kun er til stede på mekanisk drevne enheder. Vi vil beskrive designnuancerne i et andet system i næste afsnit.

Sådan fungerer en hydraulisk kobling

Her, i modsætning til det første tilfælde, overføres kraften fra pedalen til mekanismen gennem væsken. Sidstnævnte er indeholdt i specielle rørledninger og cylindre. Enheden af denne type kobling er noget anderledes end den mekaniske. På den noterede ende af transmissionens drivaksel og stålhuset fastgjort til svinghjulet er 1 drevet skive installeret.

Inde i huset er der en fjeder med et radi alt kronblad. Den fungerer som udløserhåndtag. Kontrolpedalen er ophængt på aksen til beslagetlegeme. Den har også en leddelt hovedcylinderløfter fastgjort til den. Efter at enheden er frakoblet, og gearet er skiftet, returnerer fjederen med radiale kronblade pedalen til sin oprindelige position. Koblingsdiagrammet er i øvrigt vist på billedet til højre.

Men det er ikke alt. Konstruktionen af samlingen indeholder både hoved- og slavecylinderen i koblingen. I deres design minder begge elementer meget om hinanden. Begge består af en krop, indeni hvilken der er et stempel og en speciel pusher. Så snart føreren trykker på pedalen, aktiveres koblingens hovedcylinder. Her bevæger stemplet sig ved hjælp af en pusher fremad, hvorved trykket indeni stiger. Dens efterfølgende bevægelse fører til, at væsken trænger ind i arbejdscylinderen gennem udledningskanalen. Så takket være pusherens påvirkning på gaflen er enheden slukket. På det tidspunkt, hvor føreren begynder at slippe pedalen, strømmer arbejdsvæsken tilbage. Denne handling vil aktivere koblingen. Denne proces kan beskrives som følger. Først åbner kontraventilen, som komprimerer fjederen. Dernæst kommer tilbageføringen af væske fra arbejdscylinderen til masteren. Så snart trykket i den bliver mindre end fjederens trykkraft, lukker ventilen, og overskydende væsketryk dannes i systemet. Sådan udjævnes alle de huller, der er i en bestemt del af systemet.

Hvad er forskellen mellem de to drev?

Den største fordel ved mekanisk drevne systemer er det enkle design og lav vedligeholdelse. Men i modsætning til deres modparter har de en lavere effektivitet.

Hydraulisk kobling (dens foto er vist nedenfor), på grund af dens høje ydeevne, giver en jævnere ind- og udkobling af noder.

Denne type knudepunkter er imidlertid meget mere komplekse i designet, hvorfor de er mindre pålidelige i drift, mere finurlige og dyre at vedligeholde.

Koblingskrav

En af hovedindikatorerne for denne node er en høj evne til at overføre momentkræfter. For at vurdere denne faktor bruges et begreb som "værdien af adhæsionskoefficienten reserve".

Men ud over de vigtigste indikatorer, der vedrører hver enkelt knude på maskinen, har dette system en række andre krav, blandt hvilke det skal bemærkes:

• Glad inklusion. Under driften af køretøjet sikres denne parameter ved kvalificeret kontrol af elementerne. Nogle designdetaljer er dog designet til at øge graden af jævnt indgreb af koblingsenheden selv med minimale førerfærdigheder.
• "Purity"-nedlukning. Denne parameter indebærer fuld nedlukning, hvor momentkræfterne på udgangsakslen svarer til nul eller tæt på nul.
• Plidelig kraftoverførsel fra transmissionen til motoren i alle driftsformer og drift. Nogle gange, med en undervurderet værdi af sikkerhedsfaktoren, begynder koblingen at glide. Hvad fører til øgetvarme og slid på maskindele. Jo højere denne koefficient, desto større masse og dimensioner af samlingen. Oftest er denne værdi omkring 1,4-1,6 for biler og 1,6-2 for lastbiler og busser.
• Nem kontrol. Dette krav er generaliseret for alle betjeningsanordninger af køretøjet og er specificeret i form af en karakteristik af pedalvandringen og graden af indsats, der kræves for at frigøre koblingen fuldstændigt. I øjeblikket er der i Rusland en grænse på 150 og 250 N for henholdsvis biler med og uden drivforstærkere. Selve pedalvandringen overstiger ofte ikke 16 centimeter.

Konklusion

Så vi har overvejet enheden og princippet om koblingen. Som du kan se, er denne node af stor betydning for bilen. Hele køretøjets helbred afhænger af dets ydeevne. Derfor bør du ikke bryde koblingen ved brat at fjerne foden fra pedalen, mens du kører. For at bevare detaljerne i samlingen så meget som muligt, er det nødvendigt at slippe pedalen jævnt og ikke at øve lange nedlukninger af systemet. Så du vil sikre lang og pålidelig drift af alle dens elementer.