Nedskiftning: princip, typer. SUV'er med lavt gear og differentialespærre

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Først og fremmest, lad os sige, at gearene i enhver transmission er designet til at regulere hastigheden af drejningsmomenttransmissionen fra motoren til drivhjulene. De er opdelt i lige linjer, samt øger drejningsmomentet og reducerer det. Her vil vi tale mere om det sidste look.

Nedskiftning og dens formål

Med andre ord er en nedgearing den, der er i overførselskuffen, eller på anden måde - en ekstra boks, der fordeler moment mellem de to drivaksler. Når den er tændt, falder bilens hastighed, og drejningsmomentet og effekten øges. Dette gear bruges ofte, når man overvinder forhindringer såsom is, vadesteder, stejle nedkørsler eller stigninger, sand, mudder, stenede veje og tunge terrænforhold.

Den aktiveres af en knap eller et håndtag med betegnelsen L og LO, hvilket betyder kort for lav - "lav". Princippet for nedgearing er, at når den er tændt, falder SUV'ens hastighed, men det bliver samtidigstærkere og bedre i stand til at overvinde forhindringer. Mængden af hastighedsfald afhænger af gearforholdet i gearene. Bilen kører med høje hastigheder, når den skifter ned.

Tænk for eksempel på en situation, hvor motoren under en lang stigning i tredje gear ikke har nok kraft, og når det andet gear er sat i, bliver antallet af omdrejninger for højt. I dette tilfælde hjælper medtagelsen af et lavere gear med at klare situationen: bilen bevæger sig ved lav hastighed, men samtidig med høje hastigheder. Takket være stigningen i drejningsmomentet på hjulene bliver det meget lettere at overvinde forhindringer på vejen. Antallet af omdrejninger af broen stiger sammen med udvekslingen af den sekundære aksel. På grund af dette kan bilen lettere overkomme svære terræn, vandforhindringer, ned- og opstigninger og andre forhindringer.

Demomultiplikator

Demultiplikatoren er strukturelt inkluderet i transferkassekredsløbet eller udføres som en separat enhed. I "maskinerne" er transferkassen muligvis ikke til stede, og dens funktioner udføres af nogle dele og samlinger i gearkassen. En ekstra gearkasse, hvori der er et reduktionsgear (demultiplikator), er designet til at øge trækkraften på hjulene. Demultiplikatoren er en transmissionsmekanisme, der er designet til at øge drejningsmomentet. Det er som regel installeret på de biler, der er designet til drift under dårlige vejforhold. I dette tilfælde det sædvanlige antal gear i kassenvil ikke være nok, at få et mellemgear i transmissionen vil hjælpe her.

Overvej denne situation: I fjerde gear ved en bestemt hastighed kører motoren under specifikke forhold med overbelastning, i lavere gear, for det tredje, er motoren "snoet". I dette tilfælde vil en ekstra gearkasse hjælpe.

Hvordan skifter man ned?

Det er nødvendigt at standse bilen, derefter flyttes hovedgearkassehåndtaget til neutral position, og ekstra gearkassehåndtag til "nedgear"-position. Så klemmer vi koblingen. Ikke alle transmissioner har en separat overførselsboks. I dette tilfælde har en konventionel gearkasse en speciel håndtag, som dette gear er i indgreb med. Hvis nedgearet er slået til i normal tilstand, er der i dette tilfælde stor risiko for overbelastning af både motor og transmission. Som følge heraf kan begge enheder fejle.

Anvendelse af underdrive og differentialespærre

Så, som vi allerede har forstået, er nedgearing et ekstra gear, der reducerer antallet af hjulomdrejninger ved konstant motorhastighed. Norm alt er det installeret i overførselskuffen. At have det gør en SUV dyrere, tungere og sværere. Men på økonomiklassebiler er det ikke altid installeret, i stedet er kraftudtaget forbundet til bagakselgearkassen i gearkassen, i nedgearhuset. For nylig er ramme-SUV'er blevet mindre, og crossovers kommer tættere på.med bybiler. Disse biler mister ofte nedgearinger. Nu har der været en sådan tendens, at prioritet er tilstedeværelsen af komfortable forhold i bilen, snarere end dens terrængående kvaliteter. De fleste producenter skifter til et bærende karosseri, og rammekonstruktionen hører fortiden til. Ægte jeeps er stadig de SUV'er, der har et reduktionsgear og differentialespærre, så de er ikke bange for nogen forhindringer.

Differentiallås er nødvendig for at forbedre cross-country-evnen. Selve differentialet er opdelt i interwheel og interaxle. Tidligere havde biler ikke sådanne teknologier, så deres fravær havde en negativ indvirkning på sikkerheden af elementer i designet. Tværakseldifferentialet gør, at hjulene kan rotere med forskellige hastigheder, dette er for eksempel nødvendigt, hvis bilen laver et sving. Men dens tilstedeværelse kan føre til det faktum, at når motoren glider, vil motorens kraft kun gå til hjulet, der sidder fast, mens den anden vil være ubevægelig. Når differentialet er låst, vil motorenergien blive fordelt ligeligt mellem hjulene, og dermed vil bilen være i stand til at overvinde forhindringen.

Centerdifferentialet ligner dets funktionsprincip: det tillader for- og bagaksler at bevæge sig med forskellige hastigheder og langs forskellige baner. Men i nogle situationer kan dette komplicere ledelsen betydeligt: Hvis forhjulene sidder fast, vil de bagerste være inaktive. Låsning af centerdifferentialet kan med succes løse dette problem. SUV'er, kendt for deres fremragende cross-country evner,som regel er de udstyret med tre låse: bag-, front- og centerdifferentiale.

SUV'er med lavt gear og differentialespærre

I øjeblikket er der stadig rigtige off-road erobrere, udstyret med alt det nødvendige udstyr for at føle sig så godt tilpas som muligt på enhver overflade. Blandt disse køretøjer er for eksempel Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" har en stor krop, rammekonstruktion og bare en enorm liste over tekniske fordele. Han har et lyst og brut alt udseende. I 2015 modtog modellen ret markante opdateringer både i det ydre og i den tekniske "fyld". Affjedringen er blød, men denne kendsgerning introducerer nogle ulemper ved styringen af SUV'en: en lille rulning vises under skarpe sving. Bilen er tilfreds med turens kvalitet, som den kan levere med et komplet sæt nødvendige systemer.

Lad os nu gå videre til den amerikanske model af en sand off-road erobrer - Hummeren. I hjertet af produktionen af denne bil brugte virksomheden i højere grad militærteknologi. Det er ikke overraskende, at han var i stand til at skabe en ægte brutal SUV. Dens serieproduktion blev stoppet tilbage i 2010, og sidste år blev det annonceret, at Hummer H3 kun kan købes ved specialbestilling. Bilen er kendetegnet ved dens enorme frihøjde, store motorer, storslåede hjul, skoterrændæk, og, hvad der er vigtigt, er det udstyret med et af de bedste lavgear og differentialespærresystemer, som er lånt fra militærindustrien.

"Discovery" er fortsat en af de få britiske SUV'er, der har bevaret rammestrukturen. Det er ikke kun kendetegnet ved fremragende eksterne data, men også ved øget komfort, såvel som cross-country evne. Udvalget af motorer, selvom det ikke er kendetegnet ved et rigt valg, ser imponerende ud. Låsning fås på den i flere tilstande, og bilen kan også prale af godt firehjulstræk. Pålideligheden og kvaliteten af bilen er virkelig imponerende.

Sådanne jeeps kan med succes betjenes i byforhold, men deres sande formål som store og tunge køretøjer er stadig ægte off-road. Samtidig skal det bemærkes, at sådanne biler ikke kan kaldes økonomiske, og de er også udstyret med en lang række funktioner, der ikke er nyttige til brug af en jeep på asf alterede veje.

Typer af reduktionsgear

Snekkegear bruges som reduktionsgear, sjældnere cylindriske og planetariske. Snekkegearet er et af tandhjulene med krydsende akselaksler. Bevægelsen i dem udføres efter princippet om et skruepar. Dens hovedegenskaber er lavt støjniveau på grund af gearfunktionerne, relativt lav effektivitet, små dimensioner og stort gearforhold. Sammenlignet med en cylindrisk gearkasse, et snekkegeargiver bedre løbeglathed. Denne type transmission har et meget større potentiale for at øge drejningsmomentet og reducere hastigheden end gearkasser med andre typer gear. Cylindriske tandhjul bruges i mekanismer med parallelle aksler. Denne type kræver øget nøjagtighed på grund af designfunktioner.

Geartransmissioner er pålidelige og holdbare med forbehold for det tilladte belastningsniveau, et af minusserne er det faktum, at en sådan mekanisme ved høj rotationshastighed har et højt støjniveau og heller ikke kan reagere fleksibelt på en skiftende belastning. En række gear er planetariske. De har tandhjul med bevægelige aksler. Sådanne gear er lette, nemme at samle, producerer mindre støj sammenlignet med konventionelle gear og har også evnen til at opnå store gearforhold. Blandt manglerne kan kaldes et stort antal dele, øgede krav til nøjagtigheden af installation og fremstilling.