Center differentialespærre: hvad er det, hvordan virker det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Terrvejsbiler er udstyret med et differentiale. Dette element er nødvendigt for at give drivhjulene forskellige vinkelhastigheder. Ved drejning er hjulene placeret på den ydre og indre radius. Centerdifferentialet på SUV'en har lås. Ikke alle ved, hvad det er - et spærrecenterdifferentiale. Lad os se, hvad det er, hvorfor og hvordan man bruger det.

Centerdifferentiale

Der er bestemt et differentiale i hver bil. Denne mekanisme er designet til at dele det drejningsmoment, der tilføres den fra indgangsakslen, mellem to akselaksler. Firehjulstrukne biler er udstyret med to differentialer - for hvert hjulsæt. Der er også en interaksel. Behovet for det skyldes, at SUV'er køres under meget vanskelige forhold. Forskellige aksler oplever forskelligt tryk, og du skal fordele drejningsmomentet mellem dem.

Lås

Enhver forskel har ud over fordele en meget alvorlig ulempe. Denne ulempe er en konsekvens af fordelen – hvis et af hjulene begynder at glide, så giver differentialet mere moment til netop dette hjul. Dette reducerer ydeevnen betydeligt. Hvis dette er normen for civile biler, så er det for SUV'er fuldstændig uacceptabelt. Af denne grund er næsten alle centerdifferentialer udstyret med låsesystemer. Men der er undtagelser. For eksempel er der ingen centerdifferentialespærre på Niva, men du kan selv købe og installere en af de løsninger, markedet tilbyder.

Når låsen er aktiveret, gives det samme drejningsmoment til hver aksel. Derfor vil hjulene ikke glide. Dette er nødvendigt, for at bilen nemt kan passere glatte steder.

Låsetyper

Vi lærte, hvad det er - et spærrecenterdifferentiale. Nu er det værd at stifte bekendtskab med typerne af disse systemer. Nu kan du vælge manuel og automatisk blokering. I det første og andet tilfælde kan du helt eller delvist deaktivere differentialet. På modeller af biler med øget cross-country evne er der automatiske låse. Deres tre varianter er et system med en viskøs kobling, en Trosen-lås og en friktionskobling. Hvad er funktionerne og forskellene mellem disse systemer? Lad os overveje hver enkelt mere detaljeret.

Viskøse låse

Dette er den mest almindelige blok. Det er baseret på et symmetrisk planetarisk skema. Arbejdebaseret på interagerende vinkelgear. Et vigtigt element i dette design er et specielt forseglet hulrum. Den indeholder en luft-silikoneblanding. Mekanismen er forbundet til akselakslerne ved hjælp af skivepakker.

Hvis en bil med firehjulstræk kører med en eller anden konstant hastighed på en ret flad overflade, så overfører et differentiale med en sådan lås drejningsmoment til for- og bagakslen i forholdet 50:50. Hvis en af pakkerne roterer hurtigere, vil den tyktflydende kobling på grund af det øgede tryk i den forseglede beholder begynde at bremse pakken. På grund af dette vil vinkelhastighederne blive justeret. Differentialet vil låse.

Blandt de vigtigste fordele ved dette system er dets enkelhed og lave omkostninger. Det er på grund af disse faktorer, at mekanismen er blevet så udbredt i moderne SUV'er. På den negative side er automatisk blokering ikke fuldt implementeret, og der er risiko for overophedning af systemet, hvis blokeringen betjenes længe nok.

Trosen-system

Her er endnu et spærrecenterdifferentiale. Hvad er det? Den består af et hus, to sidegear med satellitter og udgangsaksler. Det menes, at blokering af denne type er den mest effektive og perfekte. Ofte kan dette system ses på nye SUV'er af europæisk og amerikansk produktion.

Grundlaget er snekkehjul i mængden af to par. Hvert par har et drivende og drevet hjul - semiaksi alt og satellit. Funktionsprincippet er baseret på funktionerne i snekkegear. Hvis hvert hjul har samme trækkraft, vil låsen ikke være aktiveret, og differentialet vil fungere norm alt.

Den midterste differentialespærre aktiveres, hvis et hjul begynder at rotere hurtigere end de andre. Satellitten, der er forbundet til hjulet, vil forsøge at dreje i den modsatte retning. Som følge heraf bliver snekkegearet overbelastet, og dermed blokeres udgangsakslerne. Det frigivne drejningsmoment overføres til den anden aksel, og drejningsmomentværdierne justeres således.

Hvad er fordelene ved dette system? Den største fordel ved en sådan lås er den maksimale reaktionshastighed og et meget bredt område af drejningsmomentfordeling fra en aksel til en anden. Blandt andre fordele kan det bemærkes, at disse låse ikke fører til overbelastning af bremsesystemerne. Et minus er kompleksiteten af dette design. En lignende lås kan i øvrigt ses på GAZ-66.

Slipkoblingsspærringer

Det vigtigste kendetegn er, at det formodes at aktivere låsen automatisk eller manuelt. Designet og betjeningen af den midterste differentialespærre ligner et viskøst koblingssystem. Men friktionsskiver virker her.

Når bilen bevæger sig jævnt, er vinkelhastighederne på akslerne jævnt fordelt. Hvis der er acceleration på en af halvakserne, så vil skiverne begynde at nærme sig, friktionskraften vil stige mellem dem - halvakslen vil bremse.

Disse systemer bruges praktisk t alt ikke på seriemodeller af biler. Årsagen er kompleksiteten af designet og lav ressource. Diske slides meget hurtigt, og selve designet kræver særlig pleje og omhyggelig vedligeholdelse.

Elektroniske interlocks og efterligninger af interlocks

De fleste moderne biler har såkaldte elektroniske centerdifferentialespærrer. Hvad det er, vil vi overveje nærmere. Den elektroniske lås er i de fleste tilfælde kun en efterligning.

ECU'en modtager information fra hjulsensorerne om, at et af hjulene drejer hurtigere og begynder at bremse hjulet med intermitterende kommandoer. Dermed omfordeles øjeblikket til den anden side. Norm alt kan du finde ud af, at dette system er tændt ved at se på instrumentbrættet - den midterste differentialespærre blinker.

Ulempe og funktioner

Når du arbejder i denne tilstand i længere tid, er der risiko for overophedning og svigt af bremsesystemerne. Bilen har automatisk beskyttelse, hvis temperaturen stiger over det tilladte niveau, men dette er ikke tilgængeligt alle steder og virker ikke altid.

Hvis lasten er tung, er der muligvis ikke drejningsmoment nok til at køre bilen fremad. Det ser ud til, at lampen blinker, bremsesystemet revner, men bilen skal ingen steder. Det er umuligt at hæve hastigheden - elektronikken giver ikke.

Pajero interaksal differentialespærre, og den er elektronisk der, mister sin effektivitet i vand. Våde puder kan ikkebremse våd skive.

Men selv efterligning er ikke tom sjov. Naturligvis er den ikke egnet til seriøs off-road, men ikke alle ejere tager dertil. Elektronisk lås er nok til de mest almindelige sager. De kan for eksempel være nødvendige om vinteren. Men du kan ikke stole meget på systemet - elektronik kan svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Derfor har Pajero desuden en ægte jernlås.