Koblingshovedcylinder. "Gazelle": enhed og reparation af koblingens hovedcylinder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

For at sætte bilen i gang er det nødvendigt at overføre moment fra motoren til kassen. Koblingen er ansvarlig for dette. Det er denne samling, der overfører drejningsmomentet gennem visse gear til hjulene. Koblingens hovedfunktion er midlertidigt at afbryde kraftenheden fra gearkassen. Mekanismen er også ansvarlig for en jævn start af transmissionsforbindelserne, når motoren startes.

Enhedsfunktion

Ved hjælp af koblingen er det muligt at forhindre en pludselig ændring i lasten, hvilket sikrer en jævn start af bilen fra stilstand. Koblingen beskytter også hele transmissionen mod inertielle drejningsmomentbelastninger, der skyldes en kraftig deceleration af krumtapakslens rotation på en kørende motor i det øjeblik, hvor føreren skifter gear.

Der er installeret et hydraulisk koblingssystem på Gazelle-biler. Det har vundet stor popularitet på mange modeller af moderne biler. Udformningen af den hydrauliske mekanisme er baseret på koblingens hovedcylinder. Gazelle "Business" er også udstyret med det. Hovedopgaven, som cylinderen løser, er overførsel af impulser fra pedalen tilarbejdselement i systemet. Ved hjælp af denne node sikres starten af maskinen. Mekanismen gør det også muligt at skifte gear op og ned.

Nedenfor vil vi overveje koblingens hovedcylinders enhed. "Gazelle" er et erhvervskøretøj, så det kræver periodisk vedligeholdelse. Hvilke problemer sker der med koblingen, hvordan repareres, vedligeholdes og om nødvendigt ændres denne enhed? Lad os tale om alting i rækkefølge.

Sådan fungerer Gazellens hydrauliske drev

Den består af et lille antal dele og samlinger. Så i systemet er der et reservoir af koblingshovedcylinderen. Gazelle har været udstyret med det siden 1995. Beholderen indeholder bremsevæske, som virker i drevet. Samlingen omfatter også hoved- og arbejdscylinder, rør, slanger og dyser. Systemet bruger også en returfjeder.

Princippet for driften af det hydrauliske drev

Hvis du ikke går i detaljer om, hvordan koblingens hovedcylinder fungerer, fungerer GAZellen som følger. Når føreren af bilen trykker på pedalen, overføres denne kraft gennem stangen til hoveddrevet. Her opfattes det og passerer gennem et netværk af rør til arbejdscylinderen. Sidstnævnte afbryder eller forbinder motoren med transmissionen ved hjælp af en koblingsgaffel og et udløserleje.

Hydraulisk drevenhed

Blandt de vigtigste noder, der er inkluderet i designet af elementet, kan vi skelne pusheren. Med den kommunikerer pedalen med mekanismen. Dette er også selve cylinderen, stemplet, propperne og returfjederen.

Hvordan er koblingens hovedcylinder? "Gazelle" er udstyret med en node med to halvdele, som er adskilt af en speciel skillevæg. Den øverste del er designet til arbejdsvæsken, som i processen kommer fra tanken. Samme sted, i den øvre del, opbevares en vis forsyning af væske. Hvis koblingen og det hydrauliske drev er korrekt justeret, bør dets niveau ikke være mindre end tre fjerdedele af volumen.

Arbejdsområdet er i den nederste halvdel. I den normale begyndelsestilstand presses cylinderens stempel mod væggen ved hjælp af en fjeder, der deler cylinderen i to zoner. Der er et mellemrum mellem stemplet og skubberen. På grund af det kommer væsken ind i arbejdsdelen. Når føreren trykker på pedalen, bevæger trykstangen sig og lukker mellemrummet. Væske kan ikke længere strømme fra den øvre zone til den nederste. Stemplet bevæger sig, og kraften overføres fra førerens fod direkte til slavecylinderen.

På grund af det faktum, at størrelserne på stemplet og udløbet er forskellige, er hullet forstørret. Dette er nok til at koblingen virker. Dette design letter den indsats, der lægges på pedalen. Denne kraft er ganske nok til at afbryde forbrændingsmotoren fra kassen. Når pedalen slippes, vil en fjeder virke på stemplet. På grund af trykket i det hydrauliske system vil pedalen også være i stand til at vende tilbage til sin grundlæggende startposition. Skubberen vil også flytte til samme position. På grund af dette vil væsken igen frit trænge ind i cylinderens nederste beholder.

Hvornårkoblingshovedcylinder skal repareres

"Gazelle" kan kræve reparation, hvis væske lækker eller luft kommer ind i systemet. Selvom designet af cylinderen er enkelt, opstår der også problemer med den. Der er flere fejl. Detaljer om hver af dem - yderligere.

Væskelækage

Reparation kan være nødvendig, hvis der konstateres mangel på arbejdsvæske. Årsagerne kan være brud eller skader i cylinderens manchet, en krænkelse af leddenes tæthed. I dette tilfælde anbefales det at sikre sig, at niveauet i ekspansionsbeholderen er tilstrækkeligt. Hvis der er lidt væske, så tilsættes det. Kontroller derefter med jævne mellemrum niveauet under rutinemæssig vedligeholdelse eller teknisk inspektion. Nogle gange hjælper det måske ikke at fylde arbejdsvæsken på. Derefter foretages en grundig inspektion, lækagestedet identificeres og derefter sikres tæthed. I dette tilfælde kan du ikke reparere, men blot ændre koblingens hovedcylinder til Gazelle.

Luft i systemet

En anden typisk fejl er luft i systemet. Et sådant problem kan føre til fuldstændig inoperabilitet af noden. Koblingen frigives ikke helt, og betjeningen af pedalen vil blive ledsaget af en karakteristisk knas eller vibration på gearstangen. Blandt årsagerne til, at luft kommer ind i systemet og direkte ind i cylindrene, kan man fremhæve forskellige ødelæggelser af slanger, naturligt slid på dele. Udelukk ikke væskelækage på steder, hvor dele af det hydrauliske drev er forbundet med hinanden. Hvordan repareres koblingens hovedcylinder i dette tilfælde? "Gazelle" er placeret på en flad overflade, produceretudskiftning af beskadigede slanger med efterfølgende udluftning af systemet.

Pumper væske gennem cylinderen

Der er også en anden fejl - i dette tilfælde kan cylinderen pumpe arbejdsvæsken igennem sig selv. Årsagen til fejlen er manchetten, som højst sandsynligt er beskadiget. Måske er der slitage på grund af naturligt slid på stemplet.

Alle disse fejl kan repareres ved hjælp af et koblingshovedcylinderreparationssæt. "Gazelle" i dette tilfælde kan du hurtigt vende tilbage til arbejdstilstand. Sættet indeholder alle de elementer, der ofte fejler. Processen med at udskifte manchetten og andre dele er ikke særlig vanskelig for førere af disse biler.

Hvis de første tegn på cylinderfejl observeres, skal koblingssystemet diagnosticeres og serviceres. Dette vil hjælpe med at undgå at skulle udskifte hele cylinderen.

Delvis hovedcylindereftersyn med reparationssæt

Med det kan du undgå behovet for at udskifte hele samlingen. Reparationssættet består af følgende dele:

• Beskyttelseshætte.
• Holderinge.
• Piston.
• Returforår.
• Gazelle-koblingshovedcylindertætning.

For at skille cylinderen helt ad, leder de efter en speciel prop på den. Den skal låses op. Under monteringen skal der monteres en pakning under dette stik.

Demontering og Defetovka

Det første trin er at fjerne og skille cylinderen ad. Find hamkan være i venstre bageste hjørne under motorhjelmen på bilen.

Derefter, efter at samlingen er adskilt, vaskes alle komponenter med bremsevæske - brug ikke aggressive opløsningsmidler til dette. Cylinderen inspiceres derefter for grater. Tjek tilstanden af spejlet og lageret. Hvis der er mindre områder med korrosion eller skrammer, kan disse defekter elimineres med fin smergel. Men sådan skade kan indikere et stort mellemrum mellem cylinderen og stemplet.

Derefter udskiftes de slidte komponenter, som findes i reparationssættet. Inden koblingens hovedcylinder samles, skal Gazellen sættes på håndbremsen. Hver del skal smøres med bremsevæske. Lidt fedt påføres overfladen af stemplet, der vil være i kontakt med pusheren. Derefter samles cylinderen, installeres på sin plads og pumpes.

Udskiftning af koblingens hovedcylinder

"Gazelle" kræver denne handling af samme årsager som i det foregående tilfælde. Disse er utætheder, normal slitage, forkert betjening af koblingsmekanismen. Som allerede nævnt er denne cylinder placeret i venstre bageste hjørne under motorhjelmen på bilen.

Før selve udskiftningen udføres, er det nødvendigt at dræne bremsevæsken fra systemet. For at gøre dette er slangen forbundet til en speciel fitting. Sidstnævnte er placeret på arbejdscylinderen.

Næste, afbryd koblingspedalen fra cylinderen. For at udføre denne operation skal du fjerneden del af instrumentbrættet under rattet. Fjern derefter fikseringsbeslaget, som kan findes på pedalen, og træk stiften på cylinderskubberen ud.

Når væsketilførselsrøret fra hovedcylinderen er frakoblet, kan du begynde at skrue de to møtrikker af, der holder selve koblingens hovedcylinder. "Gazelle-3302" bliver ved med at stå på håndbremsen. Efter at møtrikkerne er skruet af, kan cylinderen fjernes og en ny installeres på sin plads. Installationsprocessen udføres i omvendt rækkefølge. Efter montering af systemet er det bydende nødvendigt at udlufte drevet.

Hvordan fjerner man luft?

Efter enhver reparation af den hydrauliske del af koblingen skal systemet udluftes. For at gøre dette hældes væsken i tanken bogstaveligt t alt til randen, og beslaget skal skrues af så langt som muligt. Tryk derefter på pedalen flere gange. Dette gøres for at bremsevæsken kommer ind i alle rørene. Så er pedalen fikset. Stram derefter beslaget og klem igen pedalen flere gange, og fiks det derefter. Dernæst sættes et rør på fittingen. Den dyppes i en flaske væske. Armaturet skrues af for at slippe luften ud. Alle disse trin skal gentages, indtil der overhovedet ikke er luft tilbage i systemet.

Fyld om nødvendigt væske til reservoiret. Den skal udskiftes i koblingslinjerne mindst en gang hvert andet år. Bremsevæske er hygroskopisk. Det betyder, at der kan dannes korrosion inde i systemet.

Pedaljustering

Efter at være blevet repareret eller udskiftet med en ny koblingshovedcylinder, kræver Gazellen pedaljustering. Det er en simpel proces. Til denne operation er en lineal nødvendig, men det første skridt er at diagnosticere. Hvis pedalen synker, når du prøver at starte bilen, synker, forskellige lyde høres under omskiftningsprocessen, der observeres bump og ryk under bevægelse, er det nødvendigt at starte motoren, slippe koblingen langsomt og forsøge at bevæge sig jævnt. Hvis bilen ikke har travlt med at bevæge sig, betyder det, at pedalen er indstillet forkert. Dens kurs er mere, end den er bestemt af normen. Brug derefter en lineal til at måle afstanden fra gulvet til pedalerne. Den må ikke være mere end 14-16 cm, hvis den er højere, så skal pedalen justeres. For at gøre dette skal du under hætten finde en bolt med en låsemøtrik. Den er placeret, hvor kablet ender. Møtrikken drejer. Dette opnår den ønskede pedalvandring. For at øge slaget skal møtrikken spændes. Hvis slaget skal reduceres, skrues det af. Efter justering kontrolleres pedalen igen. Mål afstanden igen med en lineal. Tuningen fortsætter, indtil det ønskede resultat er opnået.