UAZ koblingshovedcylinder: egenskaber og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Enhver bil med manuel gearkasse er udstyret med en mekanisme såsom koblingens hovedcylinder. UAZ "Loaf" er ingen undtagelse. Hvordan er koblingens hovedcylinder? Hvad er det til i bilen? Alt dette - senere i vores artikel.

Koblingsfunktioner

I dette tilfælde ser vi på en manuel gearkasse. Bilen kan ikke hele tiden bevæge sig i samme gear. For at skifte den skal du derfor afbryde boksen fra motorens svinghjul.

For at frakoble friktionsskiverne er der en koblingsslave og hovedcylinder. UAZ "Patriot" er også udstyret med dem. Der er ingen sådanne elementer på udenlandske biler med automatgear. Således kobler den kortvarigt motoren fra transmissionen, og når pedalen slippes, går den jævnt i indgreb med dem. Bilen er allerede i højt (eller lavt) gear.

Hydraulisk drev

Ulyanovsk-fremstillede biler bruger et hydraulisk koblingstræk. Denne node kombinerer flere elementer, nemlig:

• UAZ koblingshovedcylinder.
• Hydraulikrør og -slanger til væskecirkulation.
• Ekspansionsbeholderpåfyldning.
• Koblingsslavecylinder.
• Returfjeder og pedal.

Ved hjælp af sidstnævnte styres hele den komplekse node.

Hvordan virker det?

Når føreren trykker på pedalen, skabes der en kraft i systemet, som overføres gennem stangen til koblingens hovedcylinder. UAZ 469 kører stadig "i gear". Ydermere opfatter cylinderen i en kort periode disse kræfter og overfører dem til arbejderen.

I dette tilfælde passerer væsken gennem metalrør og gummislanger. Arbejdscylinderen er forbundet med gaflen. Når elementstemplet bevæger sig op, aktiveres gaflen og flytter udløserlejet. Systemet afbryder således motoren fra transmissionen. Dette vil fortsætte, indtil føreren slipper pedalen tilbage. Du bør ikke opbevare det i lang tid, da udløserlejet slides meget. Med tiden begynder han at summe. Derfor rådes erfarne bilister til at slippe pedalen, hvis bilen står i mere end 10-15 sekunder. Selvfølgelig, hvis den er i "neutral".

Device

Hvad er enheden til UAZ-koblingshovedcylinderen? Dette element består af en metalkasse, en returfjeder, et stempel og en pusher. Sidstnævnte er forbundet med koblingspedalen.

Destination

Dette element tjener til at overføre kræfter fra pedalen til arbejdscylinderen ved at konvertere trykkethydraulisk væske.

Hvis vi overvejer designet mere detaljeret, er dette element opdelt indvendigt i to dele. Den øverste bruges til at opbevare og fylde drevet med hydraulikvæske. Med korrekt justering bør dens volumen være 75 procent af den samlede arbejdsvolumen. Hvad angår bunden af koblingshovedcylinderen, tjener den som arbejdsområde. Når pedalen ikke er trykket ned, presses elementets stempel mod skillevæggen af en fjeder. Der dannes et mellemrum mellem elementet og skubberen, som, når den aktiveres af pedalen, fyldes med hydraulisk væske. Samtidig stopper dens forsyning fra den øverste del. Stemplet overfører kraften fra førerens fod til arbejdscylinderen og derefter til udløsergaflen. Trykniveauet i systemet stiger markant.

Koblingen fungerer således på grund af forskellen i stempeldiametre og stigningen i dens udløb. I modsætning til mekanisk er denne type drev nemmere at bruge, da der kræves mindre indsats på pedalen for at aktivere gaflen. Når føreren slipper foden, aktiveres returfjederen, som flytter skubbeelementets stempel til sin oprindelige position. Væskecirkulationen mellem de to kamre genoptages igen.

Beskrivelse af fejl

Designet af et sådant element som koblingens hovedcylinder (inklusive UAZ) og dets komponenter er meget pålideligt. Men det kan også være en kilde til alvorlige problemer. En af de mest almindelige årsagerfejl er et lavt niveau af hydraulikvæske i ekspansionsbeholderen.

Den skal kontrolleres ved hver vedligeholdelse, ellers vil der være risiko for at forblive "koblingsfri". Ved et lavt niveau er stemplet ikke i stand til at producere et norm alt tryk og aktivere udløsergaflen. Bilen kører i ét gear. Hvad kan være årsagen til det manglende niveau? Dette er en trykaflastning af systemet. Tjek alle rør og slanger, der går fra hovedcylinderen til den fungerende. Sidstnævnte bør også kontrolleres for utætheder. Det sker, at støvfanget fejler. Den flosser simpelthen af hyppige bevægelser af stilken. Du kan genkende dette på mørke olieagtige spor. De samme spor findes undervejs, på selve motorvejene (især hvis det løber gennem hjulkassen). Hvis du har ikke-standardhjul, hvilket meget ofte gælder for UAZ'er, kan de tørre slangen af, når du drejer. Og det gælder ikke kun for koblingen, men også for bremserørene.

På steder med bøjning er de gummi. De må ikke have lov til at falde sammen. Hvis der er revner, skal den udskiftes med det samme.

Inflation

En anden grund til, at UAZ-koblingens hovedcylinder ikke virker, er tilstedeværelsen af luft i systemet. Selv små bobler kan forårsage koblingsfejl. Denne fejl er tæt forbundet med den forrige. Luft kan suges ind fra beskadigede rør og slanger.

Udskiftning af UAZ-koblingshovedcylinder

Hvis bilen ikke reagerer på at trykke på pedalen, og væskeniveauet er norm alt, og der ikke er nogen skade på rørene, er det højst sandsynligt, at selve stangen eller stemplet er defekt.

Som et resultat kan den ikke generere det nødvendige pres for at betjene systemet. For at udskifte koblingshovedcylinderen skal UAZ placeres på en flad overflade og pumpes ud med en sprøjte. Dernæst afbryder vi hovedcylinderen fra pedalen og forsegler alle hullerne, hvorfra væsken strømmer. Dette gælder også for rør. Sørg for, at der ikke kommer snavs og fugt ind. Denne væske er meget hygroskopisk. Derefter skruer vi møtrikkerne, der holder cylinderen fast, og tager den ud. Efter installation af et nyt element, tilsæt væske og udluft systemet.

Hvordan opgraderer jeg?

For at gøre dette har vi brug for en slange og en plastikflaske, hvor den luftige væske kan løbe af. Vi pumper gennem ventilen på arbejdscylinderen. Den skrues af med en nøgle 10. Vi fjerner beskyttelseshætten fra den, sætter slangen på og ringer til den anden assistent. Han vil trykke på koblingspedalen. På dette tidspunkt skal du overvåge den strømmende væske. Det er nødvendigt at trykke, indtil det bliver homogent, det vil sige uden bobler. Kontroller derefter koblingsvæskeniveauet i reservoiret igen. Hvis den er faldet, fyld den op til maksimummærket. Det er vigtigt ikke at blande væsker fra forskellige producenter. Hvis du ikke ved, hvilket mærke der blev udfyldt tidligere, skal du foretage en komplet udskiftning. Det vil være rigtigt. Desuden er levetiden for væsken til koblings- og bremsesystemet ikke mere endto år. Yderligere absorberer den fugt og bliver ineffektiv.

Så vi fandt ud af, hvad en bils koblingshovedcylinder er, hvordan den fungerer, og hvordan man selv udskifter den.