K4M (motor): enhed og egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I 1999 begyndte produktionen af K4M. Motor af fransk oprindelse, designet til Renault-køretøjer. Efterfølgende blev kraftenheden bredt anvendelig på hjemmemarkedet, nemlig til biler fremstillet af AvtoVAZ, efter at de blev købt af Renault-koncernen.

K4M-motor: enhed

De fleste franske motorer er indbegrebet af pålidelighed. Et sådant eksempel er K4M-motoren, som blev den direkte evolutionære efterfølger til K7M. I modsætning til sin forgænger fik den et nyt blokhoved, hydrauliske løftere og knastaksler.

Renault K4M-motoren i sig selv har flere modifikationer. Dette skyldes tilstedeværelsen af en faseregulator, dette ændrer kompressionsforholdet, som kan være 9, 5-10, og der er ingen forskelle i andre parametre.

Men med alle de positive aspekter var der også flere ulemper, som ikke tillader mange ejere af biler med en K4M-motor at sove roligt. Disse omfatter: en tandrem, der, hvis den går i stykker, vil bøje ventilerne, og dyre reservedele.

K4M-motor: specifikationer

Angåendetekniske egenskaber, de er høje, og selve kraftenheden er pålidelig og enkel. Overvej de vigtigste parametre, som motoren har.

Navn	Karakteristisk
Motormærke	K4M
Bind	1598 cc
Type af injektionssystem	Injektor
Kraftegenskaber	102-115 l. s.
Brændstofforbrug	benzin
Ventilmekanisme	16-ventil
Antal cylindre	4
Brændstofforbrug	8, 4 liter/100 km løb
Stempeldiameter	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Resource, ifølge producentens data	250-300 tusinde km

Strømenheden er uhøjtidelig til brændstof. Den kan betjenes både på 95. benzin og på AI-92, hvilket er ret praktisk for bilister. Den eneste advarsel er, at med et fald i oktantallet er det nødvendigt at reducere brændstoffilterelementets levetid med 10%.

Anvendelse

Motor 1.6 K4M modtagetret bred anvendelighed blandt Renault-køretøjer og ikke kun. Kraftværket kan findes på biler som Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence samt Lada Largus og Nissan Almera G11.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af motorenheden er ret enkel, da motorens designfunktioner er enkle. Det af producenten anbefalede serviceinterval er 15.000 km. Men for at øge ressourcen er det nødvendigt at reducere vedligeholdelsesperioden med 30 %, og følgelig vil den være omkring 10.000 km.

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvor meget og hvilken slags motorolie der skal fyldes i K4M-motoren? Kraftenheden rummer ifølge producenten 4,3 liter smøremiddel. Anbefalede påfyldningsolier bør være 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 og 15W-40.

Motorvedligeholdelseskortet ser sådan ud:

TO-0. Det udføres efter de første 1-1,5 tusinde km af køretøjets drift. Det er ved at skifte motorolie, filterelement. En række diagnostiske operationer udføres også på systemer.

TO-1. Det gøres efter 15.000 km løb (10 tusind km, hvis serviceintervallet reduceres for at øge kraftenhedens ressource). Filter og olie udskiftes, samt luftfilterelementet. Den elektroniske enheds tilstand er diagnosticeretkontrol, samt tilstedeværelsen af fejl.

TO-2. 30.000 km (eller 25.000 km). Motorsmøringen og oliefilterelementet skiftes stadig. Diagnostik af hovedsystemerne udføres. Brændstoffilterelementet skiftes.

TO-3. Den udføres på et løb på 45.000 (30 tusind km.) Lignende TO-1.

TO-4. 60 tusinde km (40.000). Den sværeste vedligeholdelse. Ud over standardprocedurerne for udskiftning af olie og filter er det nødvendigt at udskifte timingdrevet. En komplet diagnose af motorsystemer udføres, fejl nulstilles, eller årsagerne til deres forekomst elimineres. På dette stadium er det nødvendigt at udskifte brændstof- og luftfiltrene. Det er også værd at tjekke ydeevnen af injektorerne og tændrørene.

Olieskift

Udskiftning af motorsmøremidlet på K4M-motoren er det vigtigste trin i driften af kraftenheden. Så utidig udførelse af proceduren kan føre til en øget grad af slid og følgelig til motorens tidlige død. For at forhindre dette i at ske, er det nødvendigt klart og upåklageligt at følge alle producentens anbefalinger.

Så overvej rækkefølgen af handlinger rettet mod at udskifte smøremiddel og filterelement:

1. Installer køretøjet, så der er god adgang nedefra. En pit eller en elevator er ideel til denne mulighed.
2. Under hjulene er det nødvendigt at lægge modrekyl, hjemmelavet eller fabrik.
3. Fjern terminalerne fra batteriet for hver brandmand.
4. Forberedelse af en beholder til brugt motorolie til 5 liter.
5. Vi kravler ind under køretøjet. Vi afmonterer beskyttelsen af strømenheden.
6. Vi udskifter den forberedte beholder, skru aftapningsproppen af. Vi venter på, at motorfedtet smelter sammen.
7. Skift filteret. Dette vil kræve en speciel aftrækker. Når du installerer et nyt filterelement, er det nødvendigt at hælde 150-200 gram nyt fedt i det.
8. Vi drejer aftapningsproppen. Det er værd at huske på, at det er bydende nødvendigt at skifte tætningsringen.
9. Sæt motorbeskyttelsen tilbage.
10. Gå til motorrummet. Find og skru påfyldningsstudsen af. Vi hælder motorolie. En komplet udskiftning vil kræve et gennemsnit på 4,5 liter.
11. Efter at smøremidlet er hældt i motoren, drejer vi påfyldningsstudsen.
12. Start bilen og lad den køre i 7-10 minutter. Tjek væskestanden med en oliepind. Oliemærket skal være cirka i midten, mellem "minimum" og "maksimum". Hvis der ikke er nok smøremiddel, er det nødvendigt at tilføje til niveauet.

Det er værd at bemærke, at når de udfører operationen med egne hænder, laver de fleste bilister de samme fejl - de ændrer ikke tætningsringen på aftapningsproppen. Dette fører til lækage og tab af smøring.

Hovedfejl

Pålideligheden af franske Renault-motorer med K4M-mærket er blevet bevist af betjeningspraksis og anmeldelser fra bilister. Men i dette tilfælde var det ikke uden ubehagelige øjeblikke. Blandtsådanne er typiske fejl, der opstår på næsten hele serien af motorer. Overvej de vigtigste nedbrud og metoder til at fjerne dem:

1. Tredobbelt. Effekten er forårsaget af nedbrydning af en af hovedknuderne. Du kan selv diagnosticere og løse dette problem, men som praksis viser, er det bedst at kontakte specialister.
2. Bilen går i stå, både varm og kold. Der kan være flere årsager til effekten - en funktionsfejl i computerdelen, tilstopning af luftfilterelementet eller gashåndtaget, tændingsproblemer. Efter at have fundet årsagen, er det ret nemt at fjerne den.
3. Høj lyddæmperlyd. Det betyder, at udstødningssystemets ringe er udbrændte, som nemt kan udskiftes.
4. Vibration. I dette tilfælde kommer det hele til en pause i hovedpuden på kraftenheden. En erstatning vil løse problemet.
5. Underhood fløjte. Det er tid til at skifte generatorremmen.

Konklusion

K4M (motor) - en pålidelig kraftenhed fremstillet af Renault. Motoren er strukturelt enkel, hvilket gør den nem at vedligeholde og reparere. Så det skal forstås, at med alle de positive aspekter, har motoren nogle fejl, men de er så smålige, at kraftværket fik 4 ud af 5 i vurderingen.