Cargo ZIL-431412. ZIL: specialudstyr og lastbiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

I den indenlandske bilindustris historie kan man notere det samme antal af både vellykkede udviklinger og mislykkede, både store og ikke særlig store. Men under alle omstændigheder plante dem. Likhachev - Moskva ZIL - vil skille sig ud. Alle hans modeller, der er gået i masseproduktion, er konsekvent blevet succesfulde.

Hvilken association opstår ved omtalen af ZIL-mærket? Oftest er dette en motorhjelm med runde forlygter, som selv i det 21. århundrede kaldes ZIL-130. Men der er gået mange år siden udgivelsen af det sidste 130. samlebånd. Den blev erstattet af 431410 ZIL som en ladvogn. Og 431412 ZIL - som chassis til montering af mange andre karosserimuligheder. Dagens anmeldelse vil handle om disse to modeller.

Udseende

Indtil nu skyldes det navn, vi ser, det faktum, at i mere end et halvt århundredes eksistens af dette mærke blev modernisering af zlovitterne kun udført indefra. Udseende ændrede sig lidt eller slet ikke. For eksempel viser billedet ovenfor ZIL 431410 - en indbygget version, og lige under disse linjer - en autokran (som de siger i specifikationerne), lavetbaseret på chassiset af den samme ZIL.

Forskellen mellem de to biler er kun i karrosseridelen. Før forbliver det samme - hætten, runde forlygter. Maskiner brugt af offentlige værker, såsom vanding og vaskemuligheder, bruger nu også version 431412. Samtidig kan den gamle ZIL-130 også findes på gaden, selvom der er gået mere end 30 år siden anlægget skiftede til en ny maskine i 1984.

Historie

Fødselsdatoen for den 130. lastbil anses for at være 1964, hvor den første moderniserede ZIL-130 rullede af samlebåndet. Indtil 1984 var han anlæggets hovedmodel. I 1984 produceres to nye versioner med den gamle kaleche, men med ny fyldning. Den indbyggede kommer først ud, og som en sidegren - en lastbil uden karosseri (chassis). Den første hed 431410 ZIL, og den andens opgaver blev tvunget til at genbruge den allerede godkendte fyldning, og som et resultat blev chassiset 431412 ZIL, og ikke blot endnu en modernisering af fladvognen.

Men de færreste husker en anden ZIL, født på fabrikken omkring samme tid. Den fik en cabover-konfiguration - en dristig beslutning for den tid, og i 1977 flyttede hele udviklingen af denne model til Naberezhnye Chelny og modtog efterfølgende navnet KamAZ, og Muscovites vendte tilbage til produktionen af ZIL-130, som de producerede indtil 1984.

Samlingstrin

Det er interessant, at sidegrenen ligesom hovedvarianten, selvom den modtog numre fra Moskva-fabrikken, praktisk t alt ikke var samlet på den. I disse år blev princippet om at udvikle yderligere udstyr anvendt på andre virksomheder, så 431412 ZIL forlod medfabrikken, næppe godkendt designet. Mere præcist blev kabiner og stel stadig samlet hos moderselskabet, men sådanne versioner var ikke til salg, men blev sendt direkte til andre fabrikker, hvor de modtog ekstra udstyr.

Den første brug af den første 130. og derefter den opgraderede version kan kaldes KA-2215, som blev dechifreret som en autokran. Derefter, med indførelsen af en generel indeksering af kraner (som stadig bruges i dag), fik han navnet KBA-2215. Bogstavet "B" betød "tårn". Så kom andre modifikationer, som der var rigtig mange af i løbet af de 10 år med at bruge det nye chassis.

Design

I modsætning til den tidligere version modtog den nye model en 5-trins gearkasse med alle (undtagen det første) synkroniserede gear og en Zilov-designet motor. Motoren gav 150 hk. og parret med sin egen boks gav ret god præstation for den tid. Fra den gamle model passerede en enkeltpladekobling med trykfjedre langs periferien og en to-kammer karburator. Du kan også notere luftfilteret med dobbelt luftrensning.

Bilen havde en høj cross-country evne, takket være designet af enkelthjul og dæktryksreguleringssystemet, som allerede var blevet udbredt på det tidspunkt.

I løbet af de 10 års brug er bilen gentagne gange blevet opgraderet for at opfylde kravene til en række ekstraudstyr, og den sidste egenskab ved ZIL-431412 viste signæste:

• motor - ZIL-508.10 (150 HK);
• 5MT;
• bæreevne 6.800 kg (i senere versioner på grund af den forstærkede ramme op til 10.000);
• maksimal hastighed - 90 km/t;
• flow - 26 l;
• brændstof - AI-76;
• tank - 170 l;
• servostyring;
• tre bremsesystemer, et andet skulle forbinde vejtoget.

Normal drift betød 26 liter frostvæske (i kølesystemer), 9 liter M6 eller M8 olie (til motoren) og et 6ST-90 batteri. Den samlede masse af ZIL-431412 var næsten 12.000 kg, men det afhang direkte af det ekstra udstyr, der blev brugt.

Applikation og baserede modeller

Ud over den allerede beskrevne lastbilkran blev KS-2561 (selvkørende kran) og andet udstyr, der blev brugt til offentlige forsyninger, også samlet på det opgraderede chassis. For eksempel lifte, vandingsmaskiner, asf altfordelere.

Ks2561K er blevet meget brugt i lavt byggeri på grund af dens enkelhed, pålidelighed og hurtige installation. I grundkonfigurationen har kranen en 8 m bom (med mulighed for forlængelse op til 12 m takket være en speciel indsats). Krankørsel fra bilmotoren gennem transmissionen. Bommen, lasten og svingmekanismen har deres egne bremsesystemer. Udover at løfte 8 (eller 12) meter kan lasten sænkes til en dybde på 5 meter eller flyttes med den på en krog.

Tankeren installeret på ZIL-431412-chassiset kunne bruges på vandingskøretøjer (vandforsyning) til transport af produkter(mælk eller vand). Tankbiler er meget brugt til at transportere brændstof (tankstationer og mobile tankstationer).

En af løsningerne baseret på denne model var en lift, designet til at udføre ethvert arbejde i en bestemt højde. Det var en todelt konstruktion arrangeret som en lastbilkran, kun en hydraulisk struktur med en monteringsholder blev brugt i stedet for en pil. Løftedelen bestod af to dele og kunne løfte kurven til en højde på op til 22 m. Vuggens vægt og volumen blev beregnet, så to personer kunne arbejde i den uden at forstyrre hinanden. Til fastgørelse af løftekonstruktionen under bevægelse på vejene blev der installeret specielle blokke over kabinetaget, det samme som til fastgørelse af en konventionel kranbom. Ligesom med kranen var liften udstyret med muligheden for at indstille yderligere hydrauliske understøtninger for at øge stabiliteten.

Konklusion

Udviklingen af 130 ZIL indebar en hel liste over mulige ændringer af både selve maskinen og yderligere dele. Mange enheder udviklet på grundlag af den 130. fortsatte med at blive brugt på chassiset af den nye model - 431412 ZIL.