Simpel hårdtarbejdende Isuzu Elf

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Isuzu Elf-lastbiler har en lang og glorværdig historie. Dette er en af de ældste modeller fra den første japanske lastbilproducent (og den eneste, der forbliver uafhængig af transnationale bekymringer i øjeblikket). I Rusland er disse maskiner velfortjent populære for deres traditionelle japanske kvalitet, pålidelighed og uhøjtidelighed.

Modelhistorik

Den første generation af "Elf" gik i produktion i 1959 og blev en pioner blandt japanske cabovere.

Bilen var udstyret med en 60-hestes benzinmotor, og snart modtog Isuzu Elf en to-liters 52-hestes dieselmotor, der blev den første lille japanske lastbil med en dieselmotor. Anden generation gik i produktion i 1968. Der blev produceret tre typer maskiner med en bæreevne på 1, 5, 2, 5 og 3,5 tons. Versioner med et bredt førerhus dukkede op, såvel som med en frihøjde øget til 450 mm. I 1972 dukkede også en lavsengsversion op med en læssehøjde på 45 centimeter. Den tredje generation af Isuzu Elf gik i produktion i 1975. Kun 250 og 350 versioner blev produceret medmed en bæreevne på 2,5 og 3,5 tons. I 1980 fik "Elverne" et sammenklappeligt førerhus. Lastbiler af fjerde generation begyndte at blive produceret i 1984. Denne model blev særligt bredt eksporteret og produceret i en række lande under forskellige navne. Siden 1993 begyndte japanerne at producere den femte generation af Isuzu Elf, som var kendetegnet ved et opdateret design og streng overholdelse af miljøstandarder. Kronen var Elf KR-modellen, som var placeret som særligt miljøvenlig. Siden 2006 er produktionen af den seneste sjette generation af maskinen startet.

elver i Rusland

Den udbredte brug af Isuzu Elf begyndte i 1990'erne, da en bølge af brugte japanske lastbiler strømmede ind i Fjernøsten, hvoraf en betydelig del var besat af Elfs og deres kloner fra Mazda og Nissan. Og siden 2006 begyndte samlingen i Ulyanovsk, som snart flyttede til Yelabuga, og i 2013 vendte tilbage til Ulyanovsk.

Selv om Sollers-Isuzu i Ulyanovsk i 2014 åbnede en fuldskalaproduktion med svejsning og maling, produceres de fleste af komponenterne i de russiske alfer stadig i Japan. Det skal bemærkes, at lastbiler produceret i Rusland er meget seriøst tilpasset russisk lovgivning. Så køretøjer med en bruttovægt på 3,5 tons og en bæreevne på omkring halvandet ton er faktisk designet til tre tons last. Det vil sige, at Isuzu producerer fuldgyldige lette lastbiler, der kan køres af chauffører med kategori B.

Sixth Generation

I øjeblikket producerer Isuzu fire hovedvarianter af Elf. Det er maskiner med en bruttovægt på 3500, 5200, 7500 og 9500 kg.

For at gøre det lettere for købere at forstå deres mangfoldighed, bruger japanerne en markering på tre bogstaver. Det første bogstav er altid N - angiver en let klasse af lastbiler. Det andet bogstav betyder en underklasse, M op til 7,5 tons bruttovægt, Q - over dette tal. Det tredje bogstav angiver drevtypen. For de fleste biler er dette R, det vil sige baghjulstræk. Firehjulstrukne versioner af S leveres ikke officielt til Rusland. Næste i indekset er et tal, der angiver en specifik model.

Motorer og transmission

Isuzu Elfs egenskaber i forskellige vægtkategorier adskiller sig ikke så meget, som det måske ser ud til. Det er tilstrækkeligt at sige, at hele linjen af elver, der leveres til Rusland, kun koster to motorer. Der er tale om dieselmotorer med en volumen på 3 og 5,2 liter, svarende til Euro-4 miljøstandarden. Den første udvikler 124 liter. Med. og 354 Nm og er installeret på køretøjer med en bruttovægt på 3500 og 5200 kg parret med en fem-trins "mekanik". Den anden giver 155 liter. Med. og 419 Nm og er installeret på 7, 5 og 9, 5-tons biler parret med en seks-trins manuel gearkasse. Alle maskiner er udstyret med hydrauliske tromlebremser med installeret ABS, ASR og EBD systemer. De tekniske egenskaber ved Isuzu Elf giver straks en typisk japansk bil - en arbejdshest. En beskeden, men pålidelig motor og stor opmærksomhed på sikkerhedsspørgsmål. Det er meget japansk.

Masse og overordnede egenskaber

Isuzu Elf 3.5-chassiset er 4735 mm langt, 1855 mm bredt og 2185 mm højt. Køreklar vægt er 2100 kg, og bæreevnen er 1400 kg.

Isuzu Elf 5.2-chassiset har to længder på 4735 mm og 6020 mm. Bredden og højden er den samme som den yngre version. Lastbilens egenvægt varierer fra 2100 til 2200 kg, og lastekapaciteten er fra 3 til 3,1 tons.

Isuzu Elf 7.5-chassiset har flere versioner med en længde på 5985 til 7805 mm, en bredde på 2115 mm og en højde på 2265 mm. Køreklar vægt, afhængig af længden, er 2800-2870 kg, og bæreevnen er 4630-4700 kg.

Den største "Elf" i 9.5-serien i chassisversionen har en længde på 6040 til 7870 mm. Bredde 2040 mm og højde 2275 mm. Med en egenvægt på 3 til 3,1 tons er bæreevnen 6,4-6,5 tons.

Options

Elver leveret til Rusland har en række muligheder forudinstalleret af producenten. Der er opvarmede bakspejle og solskærm, tågelygter og justerbare vinduesviskere. Kabinen er udstyret med hylder over hovedet på passagererne og blødt stofbetræk samt fodbræt i plast. Kofangeren er malet i kabinens farve. Der er grundlæggende lydtræning og en justerbar ratstamme. Men generelt er udstyret ret beskedent og svarer til maskinens utilitaristiske formål.

Føreranmeldelser af Isuzu Elf bekræfter denne placering af modellen. Elf er en enkel, men pålidelig bil. kørekortstedet er behageligt med god synlighed og klar kontrol. Bilen er udstyret med et kraftigt varmesystem, og en ret komfortabel seng kan foldes ud af tre sæder. Blandt minusserne bemærker mange beskedent udstyr og ikke den bedste tilpasningsevne til koldt vejr. Men disse mangler er ikke kritiske for en fungerende let lastbil. Således kan den imponerende niche, som Elf har indtaget på det russiske marked, betragtes som ganske fortjent.