ZIL 131: vægt, dimensioner, dimensioner, specifikationer, brændstofforbrug, drift og applikationsfunktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

ZIL 131 treakslet lastbil, hvis vægt er designet til off-road og militær brug, blev produceret fra 1966 til 2002. Bilen blev en af de mest genkendelige sovjetiske "sværvægtere", som blev betjent ikke kun i USSR, men også i nabolandene.

Description

Vægten af ZIL 131 gør, at bilen kan klassificeres som en lastbil med firehjulstræk og en frontmonteret motor med en 6x6 hjulformel. Oprindeligt var lastbilen designet som et terrængående køretøj. Dens opgave er transport af varer og mennesker, bugsering af trailere på enhver form for jord. I modellinjen erstattede denne bil den forældede forgænger ZIL 157.

Med hensyn til cross-country evner er maskinen ikke ringere end mange sporede konkurrenter. Den opdaterede lastbil er blevet væsentligt opgraderet i forhold til sin forgænger. Den fik en forbedret bro, dæk med 8 lag og et specielt slidbanemønster, forhjulstrækket blev udkoblet, og en enkelt kardanaksel blev placeret på overførselshuset. Bilen viste sig at være fremragende under vanskelige vej- og klimatiske forhold, og fungerede stabilt og uden fejl i temperaturområdet fra -45 til + 55 °C.

Skabelse- og udviklingshistorie

Når ZIL 131-bilen udvikledes, kom vægten og cross-country-evnen til at definere positioner. Ikke desto mindre klarede designerne af Likhachev-anlægget opgaven med succes. Resultatet er en billig at fremstille, nem at vedligeholde og den mest ensartede militærlastbil, der i mange henseender ligner dens civile pendant under indekset 130.

Det er værd at bemærke, at versionen til nationaløkonomien var den første i rækken. Og kun tre år senere udkom hærversionen. Det var udstyret med de passende enheder, der krævedes til militære detaljer. Men fem år senere begyndte bilen at positionere sig som en forenklet lastbil til civilt brug. Den klassiske 131st blev masseproduceret indtil 1986 i 20 år. Derefter blev der udviklet en analog med øget vægt ZIL 131 N. Derudover modtog denne version en forbedret motor, bedre økonomiparametre, en syntetisk markise og opgraderet optik. Ikke desto mindre blev denne modifikation ikke udbredt, på trods af at den også blev produceret i UAZ.

Specifikationer og vægt af bilen ZIL 131

Parametre for den pågældende lastbil:

• længde/bredde/højde (mm) - 7040/2500/2510;
• hjulbase (mm) - 3350/1250;
• frigang (under forakslen / i området for mellem- og bagdrevet) (mm)- 330/355;
• hjulspor foran og bag (mm) - 1820;
• minimum venderadius (mm) - 1002;
• dæk - 12.00/20;
• dimensioner på læsseplatformen (mm) - 3600/2320/569;
• læssehøjde (mm) - 1430;
• tomvægt ZIL 131 (udstyret) (kg) - 5275 (6135);
• bæreevne (motorvej/jordvej) (t) - 5, 0/3, 5;
• lastbils bruttovægt med spil (kg) - 10425.

Belastningen på vejen fra køretøjets masse er fordelt som følger: foraksel - 2750/3045 kgf, bagbogie - 3385/3330 kgf.

Powertrains

Den serielle indbyggede ZIL 131, hvis vægt er angivet ovenfor, var i standardversionen udstyret med en firetakts karburatormotor med 8 cylindre, med en volumen på 6 liter. Den nominelle effekt er 150 "heste", det gennemsnitlige brændstofforbrug er 36-39 l / 100 km. Motoren tilhører kategorien overliggende ventiler, har en væskekølingstype.

I 1986 begyndte de at påføre nogle modifikationer en forbedret kraftenhed med en kapacitet på 150 hestekræfter. Den adskilte sig fra sin forgænger i en cylinderblok, hvis hoveder modtog skrue-type indsugningsventiler og øget kompression (7, 1). Derudover er motoren blevet mere økonomisk end den almindelige pendant.

Dieselmotorer blev sjældent installeret på den angivne lastbil. Til disse formål blev følgende typer motorer brugt:

1. D-245,20. Motor med in-line placering af fire cylindre, med en volumen på 4,75 liter. Effekt - 81 l. s, brændstofforbrug - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Vores egen kraftenhedproduktion med fire cyklusser, en volumen på 6,28 liter, en nominel effekt på 132 liter. s.
3. YAMZ-236. V-formet motor med seks cylindre, slagvolumen på 11,1 liter, kraft på 180 "heste".

Rammedel og ophængsenhed

Den anstændige vægt af ZIL 131 krævede brugen af en pålidelig og holdbar ramme. Den er lavet ved stempling med nitning. Enheden er udstyret med kanal-type bjælker forbundet med udstansede tværribber. Bagpå er der en krog med gummidæmpningselement, og foran er der et par stive trækkroge.

Forophænget er udstyret med langsgående fjedre, hvis forkanter er fastgjort til rammen ved hjælp af stifter og "ører". I dette tilfælde er de bagerste ender af knuden af en "glidende" type. Den bageste analog har en balancerende konfiguration med et par langsgående fjedre. Frontdæmperne er dobbeltvirkende hydrauliske teleskoper.

Styretøj og bremser

Den pågældende lastbil er udstyret med et servostyringssystem placeret i et fælles rum med en kontrolmekanisme. Det sidste element er et arbejdspar med en skrue og en hængslet møtrik samt et stativ med gearing. Den hydrauliske boosterpumpe er en vingetype, drevet af en krumtapakselrem. Længde-tværgående stænger - med hoveder på sfæriske elementer, udstyret med kiks af en selvklemmende sort.

Lastbilbremser - tromlebremser med et par indvendige klodser. Afspændingen af dele udføres ved hjælp af en knastmekanisme på alle hjul. Tromlens diameter er 42 centimeter, klodserne er 10 cm brede. Når bremsesystemet aktiveres, slås pneumatik til, uden aksial adskillelse. Parkeringsklodsen er monteret på transmissionsakslen, også af tromletype. Stoplængden ved 60 km/t er cirka 25 meter.

Transmissionsenhed

Når du kender vægten af ZIL-131, skal du forstå den type system, der styrer bevægelsesprocessen for en så stor maskine. Den pågældende lastbil er udstyret med en manuel gearkasse med fem tilstande. Blokdiagrammet inkluderer et par inertisynkronisatorer. "Razdatka" er også mekanisk, cardan transmission - åben konfiguration.

Tørt enkelt-plade koblingsaggregat med en dæmper af rotationsvibrationer af fjedervarianten. Elementet er placeret på slavedisken. Antallet af gnidningspar er to, friktionsforinger er lavet af asbestsammensætning. Nogle bilmodeller er udstyret med et spil, ekstra snekkegear, kabellængde - 65 meter.

Cab og krop

Førerhuset på den pågældende lastbil er af en metalkonfiguration, til tre sæder med ekstra termisk isolering. Enheden opvarmes på en flydende måde fra motorens kølesystem med en centrifugalventilator. Varmelegemet styres af et særligt spjæld på kabinepanelet. Ventilation sker ved hjælp af sænkevinduer, drejevinduer og en kanal i højre stænskærm af vingen. Separate sæder indeni, førersædejusterbare hynder lavet af svampegummiblanding.

Karosseriet ZIL 131 er en træplatform med en metalkant og tværbjælker i bunden. Af alle brædderne er det kun det bagerste element, der foldes. Lastplatformen er designet til at transportere mennesker. På sidebræddernes rum er der klapbænke til 16 sæder. Derudover er der en ekstra otte-sæders bænk placeret i den midterste del af kroppen. Beskyttelsesmarkisen monteres på aftagelige buer.

Funktioner

På basis af det universelle chassis af den specificerede lastbil blev der produceret forskellige modifikationer af specialkøretøjer. Blandt dem:

1. brandbiler.
2. Brændstoflastbiler og tankvogne.
3. Olietankere.
4. Tankers.
5. Lufthavnstraktorer med øget vægt.

Til militærlaboratorier blev der brugt værksteder, radiostationer, hovedkvartersversioner, standard universal, forseglede kroppe. De var udstyret med specielle filtreringssystemer, der optager luftmasser udefra og leverer dem til varevognen, mens de desinficerer interiøret.

KUNG fra ZIL 131, mål og vægt:

• længde - 4,8 m;
• højde - 1,95 m;
• bredde - 2,2 m;
• vægt (tør/kantsten) - 1, 5/1, 8 t.

Resultat

Som mange års praksis har vist, har ZIL 131-bilen vist sig at være pålidelig, holdbar og nem at bruge.lastbilservice. Dens største fordel er en høj cross-country evne, som garanterer passage af eroderede og lerholdige områder med fuld belastning. En ekstra bonus er tilstedeværelsen af et reduktionsgear, og mekanisk dækpumpe giver dig mulighed for at justere trykket i hjulene afhængigt af vejoverfladen og akseltryk.

Derudover bemærker chaufførerne en forholdsvis komfortabel kabine, nem adgang til hoveddelene, hvilket øger maskinens vedligeholdelsesevne. På trods af at serieproduktionen af dette køretøj blev afsluttet for mange år siden, kan det stadig findes i forskellige sektorer af økonomien.