GAZ-47 - en bil, der ikke har brug for veje

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I 1954 rullede den første bæltede sne- og sumptransporter af GAZ's samlebånd. Udviklingen af projektet begyndte i 1952, da landet følte et presserende behov for sådanne maskiner. Udviklingen af nye territorier, udførelse af geologiske undersøgelser, lægning af olie- og gasrørledninger, lægning af elledninger og telefonkommunikation til fjerntliggende bebyggelser var umulig uden terrængående køretøjer, da der simpelthen ikke var tilstrækkelig cross-country-evne for hjulkøretøjer i nogle områder.

Gorkys erfaring med produktion af T-60 og T-70 kampvogne, akkumuleret i krigsårene, var med til at etablere produktionen af en ny type transport - 12.000 kampenheder af bæltekøretøjer, der kom ud af samlebåndet af anlægget ydede deres teoretiske bidrag til, at transportøren blev udviklet.

Fremkommelighed for sne og sumpkøretøjer

Den tid, der blev brugt på at udvikle maskinen, var ikke spildt. Med hensyn til dens cross-country-evne overgik den bæltede transportør, som modtog GAZ-47 (GT-S) indekset, alle typer udstyr, der var kendt på det tidspunkt, og ikke kun hjul, men også sporet. Den samme T-60 kampvogn kørte fast i mudderet, som det nye terrængående køretøj bogstaveligt t alt overkom ubesværet.

Faktum er, at designerne af transportøren øgede bredden af sporene, og derved reducerede mængden af specifikt tryk på jordoverfladen. En sådan ingeniørbevægelse gjorde det muligt for GAZ-47 at bevæge sig ikke kun gennem mudder, men også gennem dyb sne. Sumpene var heller ikke en alvorlig hindring for bilen, hvis hastigheden på jorden var omkring 20 km/t, så faldt den i sumpene og dyb sne kun til det halve og varierede inden for 8-10 km/t. Dette var det eneste problem med at overvinde sådanne forhindringer. Maskinen var også i stand til at overvinde en 60 cm lodret væg og gruber med en bredde på 1,3 m.

Flydende bil

Ud over den unikke cross-country-evne blev GT-S lært at svømme. På det tidspunkt kunne ingen andre indenlandske bæltekøretøjer prale af en sådan funktion. For at overvinde en vandbarriere på op til 1,2 meter dyb og op til halvanden kilometer lang krævede bilen ingen yderligere træning. Den maksimale bevægelseshastighed på vandet var lille, kun 3,5-4 km/t, og blev kun reguleret inden for disse grænser af sporets rotation.

Svømning krævede dog, at visse betingelser var opfyldt:

1. Roligt vand. En stærk sidestrøm kunne vælte maskinen, grunden til dette var undervandssiden af transportøren, hvis bredde reducerede dens stabilitet.
2. Skrånende kyst, når GAZ-47 forlader vandet.

Beskrivelse af GAZ-47

Kroppen af GT-S var en solid metalstruktur, opdelt i:

• motorrum;
• todørs kabine designet til to besætningsmedlemmer;
• body, med plads til 10 tropper.

Fradårligt vejr blev karrosseriet lukket med et sammenklappeligt fortelt. Over den var der et aftageligt åbent område til placering af last. Derudover kunne GAZ-47 trække en trailer, der vejede op til 2 tons.

Kraftenheden blev præsenteret af en bil 4-takts benzinmotor (ZMZ-47), med 6 cylindre.

Gearkasse - mekanisk, med fire trin til at bevæge sig fremad og et tilbage.

Torsionsundervognen inkluderede: 5 enkelt-type ruller (med en gummibelagt lejedel), drivhjul og larver på højre og venstre side af maskinen. De bagerste (femte) ruller var guider.

Tekniske karakteristika for sne- og sumpkøretøjet

Vigtigste tekniske specifikationer GT-S GAZ-47:

• Vægten af den fyldte, men tomme bil er 3,65 tons.
• Bæreevne uden mandskab - 1 t.
• Overordnede mål på transportøren - 4, 9x2, 435x1, 96 m (længde, bredde og højde i henhold til førerhusets niveau).
• Clearance - 0,4 m.
• Motoreffekt er - 74 hk
• Hastighedsgrænse: 35 km/t på motorveje, 20 km/t på medium terræn, 10 km/t på uberørt sne og vådområder.
• Engangstankning - 400 liter.

GAZ producerede en transporter indtil 1964. I 10 år har 47th etableret sig som en transport med høj ydeevne og pålidelighed.

Ændringer af den første larvetransporter

For at erstatte GAZ-47 i 1968, kom dens modifikation, GAZ-71, ud af anlæggets samlebånd. Forbedret tryk på den nye bilpå jorden fra 0,19 til 0,17 kg/kvm. Bilen fik også en ny ZMZ-71 motor med en kapacitet på 115 hk. s., på grund af hvilken hastighedsgrænsen steg til 50 km/t. Bilens højde i førerhuset blev reduceret med 25 cm. Andre ændringer var ubetydelige eller forblev på samme niveau. Ligesom sin forgænger blev GAZ-71 fremstillet under hensyntagen til garageløs opbevaring og drift under barske klimatiske forhold med et temperaturområde fra -40 til +50 grader.

Disse ændringer og kvaliteter var nok til, at bilen kunne produceres uændret indtil 1985.

GAZ-47 blev heller ikke frataget sin opmærksomhed i ZiL Design Bureau. Modifikationen, de oprettede, modtog GAZ-47 AMA-indekset. Ændringerne foretaget af ZiLovtsy påvirkede kun chassiset, men de viste sig at være kardinal. Larverne blev erstattet af en rulle-larve-mover, som var en kæde med roterende ruller fastgjort til dem. Rullerne rullede hen over specielle understøtninger, der var svejset på kroppen af transportørlegemet.

Men de foretagne ændringer retfærdiggjorde ikke sig selv. Det eneste pluspunkt, de har tilføjet til bilen, er en stigning i hastigheden på hårdt underlag på grund af øget trækkraft. Men der var ingen ændringer i åbenhedsniveauet. Ved kørsel på en riflet vej under GT-S-rullerne blev den desuden ødelagt. Alt dette var årsagen til lukningen af projektet. Men ideen med ruller, som ingeniører til sidst lavede pneumatiske, blev brugt på andre eksperimentelle modeller af terrængående køretøjer.