"Ural-5920" - en bil, der ikke har brug for veje

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bælte-sne- og sumpkøretøjet "Ural-5920" rullede første gang af transportbåndet på bilfabrikken i Miass i 1985. Hovedformålet med transportøren var transport af varer i særligt vanskeligt terræn, herunder sumpede og snedækkede områder, ved lufttemperaturer fra -40 til +60 grader Celsius.

Beskrivelse af terrængående køretøj

Bilen var en struktur samlet efter den såkaldte vognordning, det vil sige, når føreren og passageren i bilens førerhus er placeret direkte over forhjulene (i dette tilfælde skinnerne).

På samme tid blev "Ural-5920" strukturelt opdelt vandret i to dele:

1. Rammen med motor, kabine, lastplatform og transmissionselementer installeret på den.
2. Undervognen, som er to separate larvelastbiler, hvorpå rammen med alle dens komponenter var monteret.

Kørbarhed af bilen, samt evnen til at overvinde storekrydsninger af terrænet blev tilvejebragt af muligheden for at dreje vogne om en lodret akse, samt deres evne til at bevæge sig (sving) i længderetningen.

Den torsionsagtige affjedring gav en god køreglathed for sne- og sumpkøretøjet. Sporrullerne var hjul med dæk, hvis hulrum var fyldt med en svampet masse i stedet for luft. Selve skinnerne blev forstærket med stålkabler for at øge styrken og reducere strækningen.

Ural-5920: specifikationer

• Maksimal vægt af transporterede varer var 8 tons.
• Terrængående køretøjets masse er 22,5 tons.
• Gennemsnitligt specifikt tryk på jordoverfladen, når maskinen er fuldt lastet, er 0,22 kg/cm sq.
• Hastighedsgrænsen på hårdt underlag er 30 km/t.
• Det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 km er 100 liter.
• Climbability - 58%.
• Dybden af vandbarrieren, der skal overvindes, er 1,8 meter.
• Udviklet kraft af kraftenheden - 210 l/s.

"Ural-5920" viste sig at være en ret vellykket maskine, der ofte overgik udenlandske modparter i sine egenskaber. Men fortjenesten i dette tilhører kun delvist designerne af Ural Automobile Plant. Faktisk var opfinderne af terrængående køretøjet helt andre mennesker.

Start af arbejdet på terrængående køretøj

Spørgsmålet om at skabe et nyt sne- og sumpfartøj med god bæreevne opstod tilbage i 1960. På det tidspunkt begyndte aktiv udvikling af ubeboede territorier i USSR, og køb af transportører i udlandet var urentabelt på grund af deres høje omkostninger. Derfor besluttede topledelsen at skabe et indenlandsk terrængående køretøj. Designerne af NAMI modtog den tilsvarende instruktion. Og for at fremskynde arbejdet blev der så at sige stadig købt flere kopier af importerede maskiner til en prøve. Samtidig skulle det indenlandske terrængående køretøj, udover at det ikke skulle være ringere med hensyn til egenskaber i forhold til "udlændingene", det stadig skulle forenes så meget som muligt under de eksisterende serielle køretøjer. Dette ville gøre det muligt for produktionen af et terrængående køretøj at bruge allerede producerede komponenter og enheder. Derudover ville dette forkorte processen med at uddanne chauffører til den nye transportør på grund af identiteten af komponenterne i den nye model og produktionsmodellen. Det vil sige, at enhver chauffør med erfaring i at betjene konventionelle lastbiler kunne køre bilen.

Udviklingen af terrængående køretøj begyndte i 1970, og i 1972 dukkede et eksperimentelt sne- og sumpfartøj op, som modtog indekset NAMI-0157 BK.

Ural-5920: fabriksmodeller og prototyper

NAMI-0157 BK blev oprettet på basis af den serielle URAL-375D. Næsten alt, hvad der var fastgjort ovenfra, startende med motoren og slutter med detaljerne i rammen og førerhuset, blev lånt fra basis-URAL. Drivaksler blev taget fra ZIL. Den originale designløsning var gummiruller og tandhjul, som var placeret i par af larvelastbiler.

Tests af transportøren viste, at retningen indsom udviklingsingeniørerne flyttede, da de skabte sne- og sumpfartøjet, ikke sandt. Efter nogle forbedringer dukkede yderligere to prøver af terrængående køretøjer op med NAMI-0157M-markeringer. Det var NAMI-0157, der blev prototypen på Ural-5920 sne- og sumpfartøjet.

I 1974 fik Ural Automobile Plant al dokumentation for de udviklede maskiner for at etablere deres serieproduktion.

Men før de satte sne- og sumpvognen på transportbåndet, producerede fabrikken fem eksperimentelle køretøjer "Ural-NAMI-5920" til test under test i Tyumen-regionen. De forhold, hvorunder prototyperne blev placeret, afslørede snart en række mangler, nemlig to-rækket arrangement af rullerne førte til tilstopning af rummet mellem dem med snavs. Konsekvensen af dette var nedstigningen af larvebanen. Testene afslørede også en utilstrækkelig frihøjde, hvilket reducerede terrængående køretøjets terrængående evner. Det resulterede i, at forsøgsbilerne i stedet for de planlagte 6.000 km løb kun passerede halvdelen, hvorefter de blev returneret til fabrikken til revision.

De følgende prøver med eliminerede mangler og fuldstændig klar til serieproduktion modtog fabriksindekset "Ural-5920".

mislykket serie

Med fremkomsten af 80'erne begyndte landets økonomi at falde, og den planlagte masseproduktion af snescootere skete aldrig. Det viste sig, at snescootere ikke er i høj kurs. Ingen fordele ved Ural-5920, prisen på bilen, som var betydeligt lavere end prisen på analoger, tiltrak ikke købere. Påstået årlig volumeni 8000 biler (som var planlagt i 70'erne), i 80'erne var de begrænset til 150 stk. Som følge heraf blev transportøren fjernet fra transportbåndsproduktionen, overført til beddingen, hvilket var meget dyrt. Som et resultat førte dette til et fuldstændigt stop i produktionen af Ural-5920.

Returnering af sne- og sumpkøretøjet

Produktionen af "Ural-5920" blev først genoptaget i 2002, dog ikke i Miass, men i Jekaterinburg, på fabrikken med specielle køretøjer "Continent". Anlæggets ingeniører foretog en række ændringer i det grundlæggende design, der forbedrede transportørens driftsegenskaber. Terrængående køretøjsmotor blev udskiftet med en mere kraftfuld YaMZ-238 M-2. Drejemekanismen fik ny hydraulik. Larver blev også lavet af moderne materialer, hvilket øgede deres styrke og dermed deres levetid. Alle disse ændringer øgede maskinens bæreevne, mens trykkoefficienten på jordoverfladen ikke ændrede sig. Fabrikken begyndte at producere terrængående køretøjer i forskellige variationer og layouter, hvilket øgede omfanget af dets anvendelse. Takket være indsatsen fra "Continent" genoplivede "Ural-5920" således igen.